深圳這條規(guī)劃了近十年的地鐵“外環(huán)快線”，現(xiàn)在到底建不建？

早在2026年6月初，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，將于近期正式開通運(yùn)營(yíng)的消息刷遍了深圳人的朋友圈。如今，這條備受關(guān)注的地鐵已經(jīng)正式開通運(yùn)營(yíng)。這條串聯(lián)南山、寶安、光明三區(qū)的南北向骨干線路，從2020年開工到如今通車運(yùn)營(yíng)，歷時(shí)近6年的建設(shè)終于讓沿線數(shù)十萬(wàn)居民的跨區(qū)通勤夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不少市民在為13號(hào)線二期（北延）開通運(yùn)營(yíng)歡呼的同時(shí)，也把目光投向了另一條被期盼多年的線路——深圳地鐵18號(hào)線，目前大家最關(guān)心的核心問(wèn)題只有一個(gè)：這條規(guī)劃了近十年的“外環(huán)快線”，現(xiàn)在到底建不建？

深圳地鐵18號(hào)線，被譽(yù)為"深圳地鐵外環(huán)線"，規(guī)劃為服務(wù)深圳第三圈層?xùn)|西向走廊的市域快線，全長(zhǎng)約63公里，設(shè)站29座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。線路自大空港經(jīng)沙井、光明城樞紐、觀瀾、平湖樞紐、橫崗至鹽田路，串聯(lián)寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田五大行政區(qū)，覆蓋空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地等多個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。從功能定位上看，地鐵18號(hào)線是滿足深圳市縱向快線間轉(zhuǎn)換以及第三圈層?xùn)|西向聯(lián)系的唯一軌道快線，可支撐先進(jìn)制造業(yè)園區(qū)建設(shè)，提升光明科學(xué)城科研創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化能力。對(duì)于居住在光明區(qū)、寶安區(qū)，或在石巖、光明城一帶上班的市民而言，18號(hào)線無(wú)疑是一條重要的“通勤”地鐵路線。

然而，這條民心所向的線路，卻在建設(shè)審批的關(guān)口遭遇了重大挫折。

2023年，18號(hào)線一期曾因"沿線人口不足"被調(diào)出深圳地鐵五期建設(shè)規(guī)劃。此后，盡管深圳市發(fā)改委表示將在后續(xù)建設(shè)規(guī)劃中向國(guó)家積極爭(zhēng)取，但進(jìn)展并不順利。進(jìn)入2026年，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)在網(wǎng)上留言板明確回復(fù)市民咨詢稱：經(jīng)國(guó)家評(píng)估，該項(xiàng)目未獲批復(fù)。

這意味著，原本寄希望于“十五五”期間能動(dòng)工的愿望已經(jīng)落空。原因或許就是由于國(guó)家層面對(duì)城市軌道交通建設(shè)有著嚴(yán)格的審批門檻，在未拿到"準(zhǔn)生證"之前，深圳地鐵18號(hào)線一期絕對(duì)不可能盲目開工。截至目前，官方?jīng)]有給出任何明確的開工時(shí)間表，不要說(shuō)近期開工基本無(wú)望，甚至“十五五”期間能否開工也要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

盡管全線開工遙遙無(wú)期，但地方政府并未放棄努力。2025年以來(lái)，光明區(qū)、鹽田區(qū)等多區(qū)多部門持續(xù)發(fā)聲，表示將全力爭(zhēng)取把18號(hào)線納入五期修編范圍，并積極推進(jìn)該線路加快規(guī)劃建設(shè)。深圳市發(fā)改委也已啟動(dòng)軌道五期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整前期工作，預(yù)研初始合同金額達(dá)965萬(wàn)元。此外，深圳市發(fā)改委表示：后續(xù)將繼續(xù)加大力度與國(guó)家溝通對(duì)接，全力做好符合條件項(xiàng)目的申報(bào)工作。這些積極的信號(hào)，說(shuō)明地方政府和相關(guān)部門在推進(jìn)這條線路上確實(shí)在做實(shí)事。

面對(duì)當(dāng)前的僵局，18號(hào)線的未來(lái)是否還有轉(zhuǎn)機(jī)？

有消息指出，在2025年城市交通規(guī)劃年會(huì)上，深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心相關(guān)專家透露，18號(hào)線是六期規(guī)劃中的優(yōu)先線路，其優(yōu)先段由原五期上報(bào)的"沙井至百花段"調(diào)整為"平湖至沙頭角口岸段"。這意味著，如果五期修編未能成功納入，18號(hào)線或?qū)⒓南Ｍ谙乱惠啞罔F六期規(guī)劃。然而，從五期到六期，時(shí)間跨度可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。對(duì)于沿線居民而言，這意味著漫長(zhǎng)的等待。在此期間，建議大家降低短期預(yù)期，不要過(guò)度依賴18號(hào)線的開通，而是依靠現(xiàn)有的6號(hào)線、13號(hào)線以及公交網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決通勤問(wèn)題。

深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）的順利開通，是深圳軌道交通建設(shè)能力的最好證明；而18號(hào)線的"建與不建"之困，則折射出超大城市在軌道交通擴(kuò)張過(guò)程中面臨的審批嚴(yán)格化、資源有限化等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。18號(hào)線到底建不建？答案是肯定的——建，只是時(shí)間問(wèn)題。但這個(gè)問(wèn)題，可能需要沿線居民再耐心等待。