華為劍指小米，梆梆就是兩拳

廣汽和華為探索“第三條路”。

華為的“境界”湊齊，開始初露崢嶸。

如果說問界是華為第一界，那么啟境就要成為華為第一境，而且他的目標也非常直接，從多個維度不難發現，就是要狙擊小米汽車。

用華為高級副總裁、引望公司CEO靳玉志的話說：“華為乾崑能上車的智能化能力，能上的全都上了！”

對處于轉型中的廣汽集團而言，這種鼎力支持，至關重要。

7月2日，廣汽集團發布6月產銷公告。數據顯示，今年1~6月該集團銷量77.31萬輛，同比增長2.35%，其中節能與新能源車銷量占比達62.82%。

01

6月26日晚的杭州奧體中心網球中心，它不屬于體育賽事，而屬于一個新品牌和一款車。

展館被改造成一座“生活靈感游樂場”，七大生活場景次第展開，而主角只有一個——啟境GT7。

廣汽集團與華為近兩年的技術長跑，在此刻化作一款車型五種配置，開始走進千家萬戶。而啟境GT7定價20.99萬～32.99萬元，也沒有給自己和對手留余地。

但這一夜，遠不止是一款新車的上市。

兩個月前，華為與上汽集團合作的尚界Z7與Z7T就以21.98萬～30.98萬元的價格率先出拳，全系標配乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）.1，上市27分鐘訂單破1.2萬輛，6月交付破萬。

那一拳，直接打在了小米SU7（21.59萬～29.99萬元）的定價腹地上。

這一夜，啟境GT7補上第二拳，起售價再低1萬元，全系標配ADS 5和雙腔空懸，2.98秒破百、900公里續航，預售5小時訂單破萬，上市24小時大定訂單突破5200輛，這一拳，打在了SU7的配置命門上。

尚界、啟境兩側夾擊，梆梆就是兩拳，一記刺拳封住走位，一記重拳直擊要害。

華為系的“群狼戰術”，正對著小米SU7這頭曾經的“孤狼”，發起一場毫不留情的圍剿。

一個曾經屬于SU7的時代，正在被改寫。

潮起錢塘，浪潮已至。

02

面對圍攻，小米汽車并非沒有護城河特長，頂配2.78秒的零百加速依然領先，持續擴張的“人車家”生態和龐大粉絲群體是核心壁壘。

同時，小米汽車正加速技術迭代，產能快速攀升，6月交付已突破3萬輛，積極鞏固陣地。

但無論如何，尚界Z7T與啟境GT7的接連出擊，讓20萬～30萬級新能源市場已從獨角戲轉入群雄逐鹿的新階段。

這場競爭的本質，是華為用“技術平臺+傳統制造”的生態模式，與小米“全棧自研+消費電子生態”的閉環模式，在智能化賽道上的直接碰撞。

對消費者而言，這意味著更豐富的選擇、更優的產品與更合理的價格；對行業來說，這是中國汽車產業在智能化轉型中，探索多元路徑的一次重要實踐。未來，更多華為系車型還將加入戰局，競爭將更加激烈。

03

而啟境GT7之所以頗受關注，核心在于它是全球首款集齊華為六大汽車智能化解決方案的量產車型。

從乾崑智駕ADS5到新一代鴻蒙座艙，從華為赤兔平臺到華為智能車載光，從華為鯨鰭通信到華為智能車云全套技術，華為“能上的全上了”。

智駕硬件搭載36顆高性能傳感器，配備896線雙光路圖像級激光雷達。這種全棧協同帶來的不僅是配置清單的豪華，更是系統層面的深度融合。

在具體參數上，啟境GT7也展現出極強的競爭力，車長5050mm、軸距3000mm的中大型獵裝車身；Ultra超長續航版CLTC續航達900公里；全系支持6C超充，10%～80%充電僅需12分鐘；三電機四驅版零百加速2.98秒。

更重要的是，啟境GT7采用了“入門即高配”的策略，全系標配乾崑智駕ADS 5和雙腔空氣懸架，這在同價位車型中尚屬首次。

這種配置策略，打破了此前“高配才有好體驗”的行業慣例。

04

《汽車K線》認為，啟境GT7的意義，不止于一款車。

有分析認為，它背后是廣汽與華為共同探索的“HiPlus”原生共研模式，這一種區別于傳統供應商模式和智選車模式的“第三條道路”。

回顧華為汽車業務的發展歷程，2020年發布HI模式，與北汽極狐、長安阿維塔合作，但落地效果未達預期；2023年問界M7爆紅，智選模式找到突破口；如今，華為試圖證明“智選之外還有新路”。

啟境采用的“HiPlus”模式，雙方研發團隊從產品定義階段就開始深度協同，整車架構、底盤調校、智能系統、生產標準全程共決。

這不是簡單的技術采購，而是制造底蘊與科技創新的深度融合。

廣汽輸出近30年整車制造經驗和供應鏈管理能力，華為注入全棧智能技術和用戶生態基因。

引望公司CEO靳玉志多次強調，啟境是華為官方欽定的“乾崑第一境”。

對于中國汽車產業而言，這種深度共創模式提供了一個值得關注的樣例——在智能化時代，傳統車企與科技公司如何找到共贏的協作方式？啟境GT7的成敗，將直接回答這個問題。

05

不過，選擇獵裝車作為首款車型，是一個大膽的決策。

在中國市場，獵裝車長期被視為小眾品類。一個全新品牌首款車就切入獵裝賽道，既需要勇氣，也需要對市場的精準判斷。目前來看，也只有極氪001是成功的。

啟境GT7的策略是，用獵裝車的姿態、轎車的價格、SUV的空間，去打動那些追求“悅己出行”的年輕用戶。

20.99萬元的起售價，配合“入門即滿配”的配置策略，意在打破獵裝車“叫好不叫座”的市場魔咒。

從預售和大定表現來看，市場給出了積極反饋，新車將于7月初開啟全國交付全國。

目前，啟境已布局超90城、超300家門店，渠道網絡初具規模。

更深層來看，啟境GT7瞄準的不僅是獵裝車愛好者，更是那些希望“與眾不同”的泛年輕群體。

在汽車消費日益同質化的今天，獵裝車獨特的車身比例和兼顧實用與美學的設計，恰好切中了年輕一代對個性化表達的訴求。

如果啟境GT7能成功將獵裝車從小眾推向大眾，那它將不僅是一款成功的產品，更是一個細分市場的定義者。

06

值得一提的是，就在啟境GT7上市當晚，啟境品牌第二款車型啟境GX7正式亮相，品牌雙車矩陣正式成型，新車將于下半年正式推出。

若啟境GT7若能在年內實現可觀的銷量目標，將成為廣汽自主板塊的重要增量來源，為后續GX7等車型的市場拓展奠定基礎。

啟境GT7也面臨著現實挑戰，全新品牌的認知度建立需要時間；20萬～33萬價格帶競爭已進入白熱化，極氪001、小米SU7、阿維塔等成熟車型早已卡位；獵裝車市場容量有限；渠道效率和交付節奏仍需觀察。

不過，挑戰的另一面是機遇。啟境GT7預售5小時訂單破萬的市場熱度，已初步驗證了消費者對“華為全棧智能+廣汽制造”組合的認可。

隨著產能爬坡和口碑積累，啟境品牌有望在高端智能新能源市場打開局面。

07

啟境GT7的落地，對廣汽集團在資本市場上的意義同樣不容忽視。

2025年的首次虧損，讓廣汽集團股價承壓，市場對其“合資依賴癥”的疑慮達到頂點。

在此背景下，啟境GT7的上市為資本市場提供了一個重新審視廣汽價值的契機，啟境品牌的獨立運營和“HiPlus”模式的差異化定位，有望推動廣汽從傳統的合資車企估值框架，向“自主品牌+智能化平臺”的估值體系切換。

參考賽力斯與華為智選模式綁定后市值大幅重估的先例，啟境若能實現規模化交付，廣汽的智能化自主板塊將有可能獲得獨立估值溢價。

當然，資本市場更關注的是可持續性。

啟境品牌后續車型的節奏、渠道效率的提升、以及廣汽在“HiPlus”模式下對核心技術的掌控深度，將決定這一輪估值修復能走多遠。

截至7月2日，廣汽集團A股和港股分別報收5.15元/股和2.16港元/股。

Views of AutosKline：

啟境GT7的上市，是廣汽轉型之路上的關鍵落子，也是華為“HiPlus”模式從概念走向現實的破局時刻。

這款車承載的，不僅是廣汽沖擊高端的希望，更是中國汽車產業在智能化轉型中探索新合作模式的重要實踐。

從產品定義到技術落地，從品牌定位到市場策略，啟境GT7都展現出一種敢于突破的魄力。

當然，新品牌的第一款車總是最難的。它需要完成從0到1的跨越，需要贏得用戶的信任，需要在激烈的市場競爭中找到自己的位置。但正如所有偉大的征程都始于第一步，啟境GT7已經邁出了第一步。

廣汽集團正在經歷的這場轉型，注定是一場長跑。而啟境GT7的上市，為這場長跑注入了加速動力。

當時間給出答案時，今天的選擇終將被證明是一次有遠見的布局。

而在這場與小米SU7的正面交鋒中，它和尚界Z7/Z7T一起，用最直接的方式宣告了，20萬～30萬級市場的王座，不再屬于任何單一玩家。

文字為【汽車K線】原創，內容參考素材源自上市公司公告和行業公開信息（相關公司和機構應有義務對其真實性負責）；部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有。

本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議！股市風險大，投資需謹慎！