試駕沃爾沃XC70：有圖視覺NPA很好用，兩個Plus版更好賣

要想用車成本不高，又有足夠舒適的豪華體驗，甚至是購車價格也不高。在沃爾沃的幾輪購車政策組合拳之下，XC70置換價居然來到了20.49萬元起。只要價格合理，那么評判一臺車的標(biāo)準(zhǔn)也是會變的。畢竟沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

時隔1年之后，我們來到上海再試沃爾沃XC70——那么問題來了：相比傳統(tǒng)豪華品牌的同級新能源SUV，XC70是不是一臺更能解決用戶痛點的好車呢？

在上海沃爾沃店里面OTA到1.3版本后，即便面對大雨中的上海高速，沃爾沃XC70的NPA智能領(lǐng)航輔助依然展現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，沒出現(xiàn)一次領(lǐng)航輔助退出的情況。

開啟NPA的方式很簡單，都是通過方向盤左側(cè)的按鍵，一個車速圖標(biāo)按鍵開啟，而另一個回旋圖標(biāo)按鍵繼續(xù)上一次領(lǐng)航輔助駕駛的記憶設(shè)置，左側(cè)下方的X則是關(guān)閉領(lǐng)航輔助。沒有采用常見的擋桿下?lián)芑蛘呤菗軆上拢斜孀R度的開啟方式，也會更容易留下記憶點。

只要行駛在有高精地圖覆蓋的高快和高速路段，儀表都會提示你“NPA領(lǐng)航輔助已就緒”，這是非常直觀能夠知道什么時候能夠開啟的提示。體驗下來，只要不是在特定的大段高速改道擴(kuò)建施工路段，在2026年，這套有圖領(lǐng)航輔助的體驗依然舒適。

NPA令人印象最深刻的還是在大車避讓上，在我們駛上上海長江大橋前，有段10km以上的海底隧道路段，四車道限速80km/h。里面非常多的大客車和貨車，在車速上很容易掉進(jìn)大車并排的行駛空間。

這個時候，XC70系統(tǒng)在檢測到相鄰大車后，會自主作出決策，通過降速或者加速，來盡量避免與大車并排，令人印象深刻的是，它會非常積極地行駛出大車的視野盲區(qū)。

我很欣賞沃爾沃在領(lǐng)航輔助上的安全冗余，將安全為王的品牌特征和調(diào)性展露無疑，雖然其他品牌的同價位車型在領(lǐng)航輔助上都有大車避讓功能，但沃爾沃將“避免在大車視野盲區(qū)行駛”的安全概念，呈現(xiàn)在領(lǐng)航輔助的過程中，令人感到眼前一亮——在我的經(jīng)驗中，這也是為數(shù)不多能做到與大車盲區(qū)并排時，有充分自主處置能力的車型。

而其余的匝道匯入、超越慢車、插隊避讓這些場景表現(xiàn)都很符合你對一臺沃爾沃的預(yù)期，不會顯得過于激進(jìn)也不會慢半拍。像是匝道匯入，基本上前1.5km就開始變道，提前做好匯入準(zhǔn)備，以防車流量過大錯過匯入時機(jī)。

總的來說，XC70的這套NPA除了在變道的動作上會很迅速——這跟我選擇的靈敏變道風(fēng)格有關(guān)——它不會過于激進(jìn)的嘗試超越慢車，這也降低了危險變道和頻繁無效變道的風(fēng)險。

另外，OTA到1.3的版本后，在未激活NPA的狀態(tài)下，XC70也擁有前車駛離提醒，在城區(qū)的紅綠燈間隙也不用時刻緊繃神經(jīng)，主觀體驗前車駛離提醒的速率還是挺及時的，不會出現(xiàn)后車開始用喇叭催促，才出現(xiàn)聲音和顯示提醒。

說回駕駛視野和人機(jī)工程學(xué)，XC70這方面發(fā)揮不錯，并沒有新能源車常見的坐姿過高和視野差的問題。

特別值得一提的是：座椅，依然是沃爾沃一如既往的賣點，全程282km開下來時長近3小時，即便沒有座椅按摩功能，偏軟具有下陷感的材質(zhì)觸感，也能保持不錯的支撐性，既不會讓腰部疲憊，也不會材質(zhì)過硬導(dǎo)致臀部腫脹。

最有意思的還是方向盤，標(biāo)準(zhǔn)尺寸的直徑大小，雙輻式的盤輻造型，在開多了8系和9系旗艦后，你就會發(fā)現(xiàn)來自燃油車標(biāo)準(zhǔn)尺寸方向盤的好處，掉頭和倒車換手操作流暢自如，在高速上也預(yù)留了足夠的轉(zhuǎn)向死區(qū)，同時又不會影響操控精度，屬于高速長時間駕駛不需要頻繁修正指向性、長時間駕駛不累的轉(zhuǎn)向手感。

在滿油滿電的情況下，XC70油箱顯示續(xù)航871km，電量顯示能跑212km，綜合續(xù)航為1083km。雖然和官方標(biāo)稱的CLTC 1201km略有差距，但也是因為拿車的時候，表顯還是根據(jù)上一個駕駛歷程的能耗來算的，就我們的體感來看，續(xù)航數(shù)據(jù)還是相當(dāng)精準(zhǔn)。

39.6kWh電池容量在短途基本上能實現(xiàn)0油耗，CLTC 212km的純電續(xù)航，每天代步通勤又能實現(xiàn)毫無成本壓力。我們?nèi)淌褂没靹觼砼埽l(fā)動機(jī)除了急加速時介入外，巡航階段靠后軸的P4電機(jī)驅(qū)動為主，中途偶爾根據(jù)工況自動起機(jī)，補充一下電能。

而電池最低會維持在11%的SOC值電量，保證虧電階段的動力輸出，同時留有足夠的電量來輔助燃油經(jīng)濟(jì)性。最終在跑了282km后，根據(jù)油槍的加注量——我們算出混動模式下百公里油耗為2.28L/100km。

試駕后記：

從上海回到成都后，我也走訪了幾家沃爾沃店，即便是普通的工作日依然有不少意向客戶在考察XC70，而且，進(jìn)店幾乎70%的客戶都是沖著這臺來。

根據(jù)現(xiàn)場銷售介紹，最暢銷的兩款車型并非入門的Core版，反而是兩驅(qū)Plus和四驅(qū)Plus版。相比Core版多花2萬元就能得到20英寸輪圈、后排隱私玻璃、23個揚聲器哈曼卡頓音響系統(tǒng)、前排座椅通風(fēng)加熱，除了完善的座椅調(diào)節(jié)外，甚至還有后排獨立空調(diào)。

2萬元換來配置上的飛躍，縱觀整個豪華品牌新能源市場，不止是值得，更在配置升級的性價比上找不到第二臺車。根據(jù)現(xiàn)在7月份沃爾沃XC70的購車政策來看，如果是置換加上國補，兩驅(qū)Core版基本上能做到20.49萬元起。

當(dāng)然，我個人最推薦的版本還是四驅(qū)超長續(xù)航Plus版，既有P4電機(jī)帶來的電感化，同時在配置上又有豪華品牌的體面。

駕仕總結(jié)：

從如今的價格來看，同級別豪華品牌新能源SUV即便是入門版，終端優(yōu)惠后也要接近30萬。而沃爾沃則將豪華中大型SUV的?檻直接拉到 20萬級，政策后的頂配價也就30萬元出頭。

無論是想要擁有豪華品牌出行座駕的普通用戶，還是需要體驗感拉滿的高配用戶，XC70讓不同需求的用戶，都能買到合適的版本。