美國(guó)汽車(chē)認(rèn)輸？福特承認(rèn)落后25年，根本贏不了比亞迪

“我們根本贏不了比亞迪”，當(dāng)福特汽車(chē)CEO吉姆·法利親口說(shuō)出這些字時(shí)，美國(guó)人為之嘩然。

百年造車(chē)巨頭，流水線(xiàn)革命鼻祖，面對(duì)造車(chē)不過(guò)30年的比亞迪，居然低下了高傲的頭顱。

一個(gè)巨人，在比自己年輕一百歲的對(duì)手面前，終于承認(rèn)自己老了。

1. 福特落后比亞迪25年

作為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)志性車(chē)企，福特在美國(guó)的影響很大。最近福特CEO吉姆·法利一番言論，讓美國(guó)人有點(diǎn)破防了。

在接受訪(fǎng)談時(shí)，法利直言不諱地坦誠(chéng)：“福特現(xiàn)有研發(fā)體系落后行業(yè)25年，靠這套老底子造不出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)，贏不了比亞迪。”

這絕非法利拍腦袋的隨口而言，是有根據(jù)的。

他花重金從特斯拉挖來(lái)電動(dòng)車(chē)負(fù)責(zé)人Doug Field，在對(duì)福特內(nèi)部系統(tǒng)評(píng)估后得出結(jié)論：“零部件發(fā)布體系、IT系統(tǒng)、CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)等，落后行業(yè)整整25年。”

法利還深入分析了，背后的邏輯。

他指出比亞迪早已實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，例如電池就覆蓋鋰礦、材料、電芯制造到組裝，其電池成本比福特從寧德時(shí)代直接采購(gòu)要便宜三成。

三成意味著什么？電池扛著整車(chē)三四成的成本，在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的今天，這道鴻溝幾乎是用尺子量不出的絕望。

寧德時(shí)代是全球第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商，而比亞迪全球第二。而且，比亞迪除了電池之外，也掌握了電機(jī)、電控等核心技術(shù)，可是福特目前連電池都還搞不定。

2. 難道是在捧殺比亞迪？

也許有人會(huì)以為，福特CEO這是虛晃一槍?zhuān)室馀鯕⒈葋喌系摹？蓴?shù)字不會(huì)撒謊，真實(shí)的數(shù)據(jù)撕開(kāi)了殘酷的現(xiàn)實(shí)。

美國(guó)福特1903年創(chuàng)立，至今已有123年的悠久歷史了。其以首創(chuàng)流水線(xiàn)生產(chǎn)聞名，T型車(chē)的量產(chǎn)推動(dòng)汽車(chē)普及化，深刻影響現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展模式。

而比亞迪成立于1993年，但真正造車(chē)是從2003年開(kāi)始的，至今只有23年歷史，比福特少了整整上百年。

雖然相差整整一百年，但比亞迪現(xiàn)在很多方面都已超越福特。

2025年，比亞迪以460.2萬(wàn)輛的亮眼銷(xiāo)量成績(jī)，在全球十大車(chē)企中的排名提升至第五。反觀(guān)福特同期則只有439.5萬(wàn)輛，全球排名降至第七。

更誅心的是利潤(rùn)表，2025年哪怕下滑近兩成，比亞迪凈利潤(rùn)依舊有326.19億元。

福特同期凈虧損82億美元（折合人民幣約550億元），與2024年59億美元的凈利潤(rùn)相比，由盈轉(zhuǎn)虧。

數(shù)字不會(huì)吹捧誰(shuí)，也不會(huì)貶低誰(shuí)，它只是告訴你：與比亞迪相比，福特不僅輸了面子也輸了里子。

3. 舊船票登不上新客船

銷(xiāo)量和凈利潤(rùn)是我們能看到的量化數(shù)據(jù)，而真正讓法利夜不能寐的，是他看到了更深層的危機(jī)。

面向電氣化、智能化的未來(lái)，福特現(xiàn)有體系落后太多，根本無(wú)法與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)。福特落后的不僅僅是電氣化、智能化的技術(shù)，更重要的是整套打法的落后和過(guò)時(shí)。

福特的研發(fā)運(yùn)營(yíng)體系，還是傳統(tǒng)燃油車(chē)那一套：立項(xiàng)慢、審批長(zhǎng)、決策難。

過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)型四五年一個(gè)換代周期是常態(tài)，研發(fā)運(yùn)營(yíng)都圍繞這個(gè)周期立項(xiàng)、審批、路試、量產(chǎn)、銷(xiāo)售。

但是如今新能源汽車(chē)時(shí)代，游戲規(guī)則發(fā)生翻天覆地的巨變：電池技術(shù)飛速迭代、芯片算力指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)、軟件系統(tǒng)幾乎每周OTA升級(jí)。

比亞迪等中國(guó)車(chē)企是什么節(jié)奏？早就不按“年”過(guò)日子了，而是按“月”甚至按“周”，用互聯(lián)網(wǎng)迭代的高速反應(yīng)打陣地戰(zhàn)。

福特還在用五年一循環(huán)的老爺車(chē)節(jié)奏，去追趕對(duì)手一個(gè)季度的腳步，結(jié)果只能是越追越遠(yuǎn)，甚至連尾燈都看不見(jiàn)。

福特何嘗不想學(xué)比亞迪垂直整合？何嘗不想跑得跟中國(guó)車(chē)企一樣快？

但上半年的組織架構(gòu)、供應(yīng)鏈體系、研發(fā)流程，像老樹(shù)盤(pán)根一樣扎在地里，動(dòng)一根就牽全身。所謂船大難掉頭，大象轉(zhuǎn)身慢，不是腿不夠長(zhǎng)，是身子太重。

舊船票終究登不上新客船，時(shí)代更迭的洪流從不憐憫任何人。福特CEO的坦誠(chéng)雖顯悲壯，卻折射出時(shí)代的必然。

當(dāng)福特還在用燃油車(chē)的舊尺子，丈量電動(dòng)化的新世界，比亞迪已大踏步跑進(jìn)下一個(gè)賽段。