四川
全新一代X5，還有人關注嗎？
寶馬最重要的SUV，迎來了史上變化最大的一次換代。
6月30日，第五代寶馬X5（內部代號G65）在海外正式發布。新車首次在同一副車身上提供五種動力形式，涵蓋汽油、柴油、插電混動、純電與氫燃料電池。
外觀上，新車換用新世代設計語言，變化幅度比此前任何一代都大，也因此在網上引來不少質疑，但也有人表示“越看越順眼”。
技術層面的升級同樣不少。純電的BMW iX5 60 xDrive用上第六代eDrive技術和800V高壓平臺，首次搭載高度120mm的新一代大圓柱電芯，WLTP續航最高可達845公里。
燃油版則采用3.0T直列六缸（B58）加48V輕混，最大功率294千瓦，零百加速5.3秒。座艙與輔助駕駛，也換上了與新一代iX3同源的新世代方案。
而在尺寸上，國內預計還會繼續加長，甚至比現款更大。不過，面對國內熱鬧的大五座市場，“公路之王”X5的吸引力還能不能立得住，恐怕得回到產品本身與定價策略上來看。
沿用四代的“天地門”，沒了
外觀，是這一代X5改動最大的地方。放在它二十多年的換代史里，這也是歷次改款中變化最大的一次。
原因不難理解——寶馬正在全面轉向“新世代”（Neue Klasse），把這套為電動化時代準備的設計語言，落地到旗下幾乎每一款新車上。
具體來看，新車前臉更加直立，雙腎格柵改為豎向排列并支持發光，配合寶馬首次啟用的雙X燈標，燈光可以關閉，也能切換成黃色。
車身側面，一對名為“Winglets”的隱藏式門把手頗為搶眼。它設在車身腰線處，以觸控方式開門，并可選裝電動車門。
類似設計此前也出現在福特電馬上。不過，如果缺少外側可直接操作的機械釋放結構，這類門把手可能不符合國內針對車門把手出臺的新國標，國產版或將為此做出調整。
來到車尾，這一代X5取消了從1999年初代E53就開始使用、歷經四代、沿用二十余年的分體式尾門，也就是國內俗稱的“天地門”，改用如今主流的一體式尾門。
這是X5歷史上第一次告別這項標志性設計，官方給出的解釋，是出于用戶反饋與空氣動力學考量。
取消“天地門”到底能優化多少風阻不好說，但對不少老用戶而言，這相當于X5失去了一個重要的“符號”。
尺寸方面，燃油版長寬高為4994/2000/1751mm，軸距3035mm，車長較上代增加約58mm，風阻系數壓到0.29Cd；純電版高度略低，風阻進一步降至0.28Cd。
這也是標軸版X5的軸距首次突破3米。這意味著國內的長軸版，尺寸有望達到大型SUV的水準，雖然目前信息顯示新車只提供兩排5座版車型，但從空間角度來看，也為三排座版本留下了可能。
純電版成“最沉”寶馬，智能化水平大幅提升
純電版iX5作為全新車系，無疑最受關注。
BMW iX5 60 xDrive搭載第六代eDrive技術與800V高壓平臺，首次用上高度120mm的新一代圓柱電芯，電池包容量為141kWh，是寶馬迄今容量最大的電池。
雙電機四驅下，系統最大功率425千瓦、峰值扭矩805N·m，零百加速4.6秒；WLTP續航645至845公里，最高快充功率460千瓦，10%充至80%約23分鐘。
換算下來，國產長軸版iX5的CLTC續航有望達到800至900公里。但如此巨大的三元鋰電池，也基本注定這款車定價“很難有驚喜”。
何況海外版整備質量最高已達2900kg，是除部分防彈車型外、寶馬最重的量產車之一，只希望它別拖累“公路之王”的操控。
燃油版則延續寶馬的看家動力。X5 40 xDrive搭載3.0T直列六缸發動機（B58）加48V輕混，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率294千瓦、峰值扭矩580N·m，零百加速5.3秒，較上代提升約14千瓦。
底盤與操控，是X5的傳統強項。新車沿用前雙叉臂、后五連桿結構，全系標配電控自適應減振器，配重接近50:50。
部分車型配備或可選裝兩軸空氣懸架，能自動調節車身高度，高速時降低以減小風阻，駐車時又能放低方便上下車；可選的后輪轉向最大轉角3.2度，低速下能把轉彎直徑縮小約0.8米，讓這臺大車更加靈活。
座艙與智能化的進化同樣巨大。全新X5家族用上了與新一代iX3同源的全景iDrive和新世代操作系統X。
貫穿風擋下沿的視平線全景顯示、17.9英寸并向駕駛員傾斜的中控屏、首次出現在X5上的副駕屏、3D抬頭顯示，以及取消傳統iDrive旋鈕和實體空調撥片、以觸控為主的交互邏輯。
在本土化落地方面，則可以參考即將國產的iX3。在iX3上，寶馬已經完成約70%的本地化軟件開發，接入高德導航，由阿里和DeepSeek參與語音交互，支持華為數字鑰匙與HarmonyOS生態，并搭載與Momenta聯合開發的中國專屬輔助駕駛。
新款長軸版X5與iX5國產后，大概率會延續這套思路，輔助駕駛的合作方也很可能仍是老搭檔Momenta，但目前尚未最終確定。
寫在最后：
這是X5二十余年來最大的一次換代——設計更激進，五種動力同臺，座艙徹底重構，也告別了沿用四代的“天地門”。
前段時間，改款的奔馳GLE也已登場，豪華中大型SUV的經典對位再次來襲。而在中國，它們共同面對的，還有問界、理想、蔚來這批智能化更激進的本土新能源SUV。
就產品本身來看，全新X5的實力已經初見端倪。但它能不能在國內贏下這場仗，更關鍵的或許不在車本身，而在國產版最終的配置怎么設定、價格上又能拿出多少誠意。
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