港航業里，女性會越來越多嗎？ | 港口圈

在小紅書、抖音等社交媒體上，一類特殊的職場Vlog正悄然走紅：“女海員的一天”“96年女生在遠洋貨輪當大副”“86年在港口開岸橋的女司機”……鏡頭里，女性們穿著干練的制服，熟練地和大型機械打交道。

過去，一句“女性不適合上船”或者“體力跟不上”，就把無數想入行的女性擋在了門外。但如果你現在去遠洋貨輪、碼頭前沿或者各大港口集團的總部轉轉，就會發現：港航業里的女性，不僅在變多，而且正更多地被人看見。

根據國際海事組織（IMO）與國際婦女航運與貿易協會（WISTA）聯合發布的《2024年海事女性調查報告》顯示，全球公共和私營航運部門的女性從業者總數已達176,820人，較2021年的151,979人增長了16.3%。在陸地端的港口及碼頭，女性從業者的占比已經從2021年的19%躍升至25%。

在國內港口中，以天津港股份有限公司為例，其披露的社會責任報告顯示，2021年，天津港股份的女性員工占比約為21%，到了2025年，這一比例提升至25.81%。

改變不只在數據上可見，在生產一線，由女性組成的班組正不斷刷寫行業的紀錄。廈門遠海自動化碼頭組建了全國首支自動化“巾幗班組”，她們的平均年齡在29歲左右， 1個人同時對接多臺龍門吊或是軌道吊，十幾秒就能完成30噸集裝箱精準對位。山東港口日照港的“自動化軌道吊女子班”由16名平均年齡僅26歲的女性組成，她們憑借高超的技術實現了“百抓百中”，人均效能成倍提升。

更加值得關注的是，在極為保守的沙特，2018年以前禁止女性開車，而在解禁的7年后，NEOM未來港里出現了首批10名女性自動化岸橋司機。

除了在遠控室里大放異彩，在海上，女性同樣在打破天花板。引航員是海運業的“金字塔尖”，要在狂風巨浪中徒手攀爬十幾米高、劇烈晃動的軟梯登上萬噸巨輪。新中國第一代女引航員李正容自1964年起引航，創下“連續航海45年安全無事故，安全引航30年”的紀錄，在她之后，長江引航中心的盧萍、寧波引航站的孫燁……越來越多的女性站上了船舶駕駛臺。

在港航資本市場，女性的影響力同樣不容小覷。在港口集團的董事會和高管層中，越來越多女性高管登場。深圳港集團董事長胡朝陽、鹽田港董事長李雨田、中遠海運港口董事總經理吳宇、馬士基大中華區總裁丁澤娟……這些女性作為決策者，影響著千億級的資產運營。

這種增長背后的原因有很多，有社會大環境對女性職場平等的重視，也有技術變革帶來的紅利。以前的碼頭，岸橋司機要每天爬上幾十米的高空，窩在冬冷夏熱、沒有衛生間的駕駛室里。而在遠洋貨輪上，幾個月的航行與繁重的體力勞動的確勸退了很多人。但隨著港口、船舶的智能化、數字化落地，司機們搬進寬敞明亮的遠程控制中心，大型船舶也有了智能控制設備，這種情況下，女性細致、耐心的優勢得以被看見。

與此同時，全球范圍內推行的ESG指標，也在為女性創造上升通道。以航運巨頭法國達飛集團為例，其推出的“She sails”計劃，為相關專業的女學生提供航海實習機會，在同工同酬的前提下鼓勵女性申請更高職位，提供平等的晉升機會。計劃實施僅一年，船隊中的女性海員人數就從200人增至403人，實現了101.5%的翻倍增長，并定下了到2030年女性海員突破1000人的指標。

不過，亮眼的增長數據與標桿故事，并不等于港航業沉淀了幾十年的性別壁壘已經徹底瓦解。剝開“女性越來越多”的表層外衣，行業內部結構性困境依然存在：很多女性推開了行業的大門，卻沒能真正走進生產與權力的核心地帶。

目前女性從業者的增長，主要集中在中控調度、遠控操作、理貨、財務客服等崗位，真正處于生產核心的現場裝卸、重型設備維保、船舶引航等崗位，女性占比依然微乎其微，國內女性引航員占比不足2%。即便在自動化程度最高的碼頭，現場巡檢、設備搶修、堆場管理等崗位，也依然是男性的主場。

除此之外，職業晉升的“天花板”更讓人無奈。基層崗位的女性在增加，但越往管理層走，女性的身影越稀少。根據2025年各家港口上市公司披露的ESG與可持續發展報告，鹽田港全層級經營管理人才中女性占比已達31%，重慶港管理層女性占比也達到27.86%，看似距離性別平衡已不遙遠。但深究下來，這部分數據大多集中在行政、人力、財務、黨群等職能部門的中層崗位，真正決定港口生產命脈的運營、技術、工程條線管理層，女性占比依然極低。寧波舟山港的全口徑管理層女性占比僅為9%，其中高級管理職位女性人數為0，初級管理職位女性僅21人。董事會層面的性別分布同樣印證了這一點：青島港、北部灣港等企業的女性董事占比普遍在20%-33%之間，其中多數為獨立董事，真正執掌核心業務的執行董事與經營高管中，女性依然是少數。

更難打破的，是深植于行業文化中的隱性偏見與工作環境的不友好。盡管“體力不行”的說法在自動化時代已經站不住腳，但大量老舊碼頭普遍缺少獨立的女性更衣室、衛生間，遠洋船舶上的生活設施大多按男性標準設計，女性的隱私與安全保障長期缺位。行業內的師徒傳承、技術圈子也長期由男性主導，女性新人往往難以獲得核心技術的傳授機會，職業成長速度天然慢于同齡男性。

值得警惕的是，當下全球ESG浪潮在推進行業性別多元化的同時，也出現了一些的粉飾性指標，部分企業的“女性友好”只停留在報告紙面上，同崗不同酬、女性晉升周期更長、核心崗位機會向男性傾斜的現象依然普遍。這種為了數據的表面改變，更像是一種體面的形象工程，而非真正的性別平權。說到底，港航業女性數量的增加，只是平權路上的第一步。從“能進來”到“能留下”，從“被看見”到“被平等對待”，這個傳統行業的性別變革，還有很長的路要走。