廣東
日前停運(yùn)長達(dá)7年的成渝大巴恢復(fù)運(yùn)營，票價(jià)低至50元，比動(dòng)車的85元和高鐵的129元都要便宜，意味著從廣東興起的新大巴運(yùn)營模式開始對內(nèi)陸市場產(chǎn)生影響，而成渝大巴恢復(fù)運(yùn)營則采用了能源成本更低的電動(dòng)大巴，此舉可能會刺激更多地區(qū)的中短途大巴復(fù)興，帶動(dòng)電動(dòng)大巴的發(fā)展。
燃油大巴每公里成本達(dá)到2元左右，電動(dòng)大巴如果用1元每度電的白天充電、每百公里耗電60度電，每公里電費(fèi)僅為6毛錢，如果是夜晚低谷充電可以低至0.3元，電費(fèi)更進(jìn)一步降低至0.18元，能源成本遠(yuǎn)比燃油大巴的低。
一般來說，燃油大巴每公里綜合成本在4.5元左右，而在廣東早期的燃油大巴車300公里票價(jià)做到30元，加上配貨也有錢賺，如今成渝大巴用上能源成本更低的電動(dòng)大巴，50元票價(jià)的利潤比廣東民間大巴的利潤空間就更大了。
廣東大巴正是國內(nèi)大巴新營運(yùn)模式起始，大約在2016年到2018年左右開始，源自廣東粵西某縣城，當(dāng)時(shí)車站大巴運(yùn)營還算可以，而民間大巴為了打開市場，就以超低價(jià)模式破局，這些民間大巴沒有進(jìn)入車站，由此減少了車站抽傭部分的高額成本，當(dāng)時(shí)車站的抽傭和諸多費(fèi)用成本大約占票價(jià)的12%左右。
后來廣東的車站大巴逐漸被高鐵擊敗，諸多車站關(guān)門，而民間大巴卻迅速發(fā)展壯大，特別是近幾年廣東的民間大巴遍地開花。
珠三角的珠海、深圳、東莞、中山、江門等城際大巴更是將票價(jià)降低至9.9元左右，而這些短途的城際大巴更是大量采用電動(dòng)大巴，讓諸多消費(fèi)者獲得了實(shí)惠。
由于廣東的民間大巴興起給廣東的高鐵造成了巨大的壓力，其中最為知名的當(dāng)屬廣湛高鐵，由于廣湛大巴最低價(jià)低至39.9元、里程420公里左右，近期已回升到68元左右，搶走了大量客源，廣湛動(dòng)車已給出131元的優(yōu)惠價(jià)、廣湛高鐵則給出了245元的優(yōu)惠價(jià)。
隨著大巴車在各地的復(fù)興，可以預(yù)期更多高鐵線路將也如廣湛高鐵那樣被迫降價(jià)，給消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠。
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