15萬區(qū)間激戰(zhàn)！21款新能源皮卡價格全曝光

　　繼連續(xù)兩年對柴油、汽油皮卡市場價格進行深度摸底之后，我們將目光投向了當(dāng)下增長最為迅猛的新能源板塊。據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)，隨著全國皮卡解禁政策的深化，以及終端用戶對用車成本的日益敏感，新能源皮卡在2026年的市場占有率已經(jīng)達到13%。這一曾經(jīng)被視為邊緣市場的細分領(lǐng)域，如今正憑借純電與插混的雙線發(fā)力，加速邁（參數(shù)丨圖片）入主流商用與乘用舞臺。

　　在剛剛完成燃油皮卡價格圖譜的盤點后，我們趁熱打鐵，對中國主流皮卡品牌旗下的新能源車型（含純電動與插電混動）進行了年中全面梳理。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前市場在售的主流新能源皮卡已經(jīng)超過20款，價格跨度從11.98萬元一直延伸至31.68萬元，呈現(xiàn)出“入門級純電工具車競爭激烈、插混車型續(xù)航與價格齊飛”的特征。

　　從價格分布的階梯來看，新能源皮卡在2026年迎來了前所未有的密集布局，尤其在10萬級與15萬級市場形成了強有力的產(chǎn)品矩陣。10-15萬元區(qū)間是目前新能源皮卡的“兵家必爭之地”，共有10款車型在此廝殺。其中，福田大將軍EV、吉利雷達2026款金剛EV以11.98萬元的起售價拔得頭籌，緊隨其后的是威麟R08 EV。值得注意的是，吉利雷達老款金剛EV起售價僅9.98萬元，對價格更敏感的卡友可以考慮。

　　在這個價位區(qū)間，純電工具車不再是唯一選擇，增程皮卡長安獵手與插混車型長城商用炮Hi4-T、吉利雷達地平線PHEV等產(chǎn)品的加入，為需要長續(xù)航但又面臨充電焦慮的用戶提供了更多方案，兩車售價14.98萬起，滿足了微創(chuàng)業(yè)主對綠牌、低成本與多用途的綜合需求。

　　15-20萬元區(qū)間則是新能源乘用化與高端商用化的集中爆發(fā)區(qū)，共包含6款車型。這一價位段目前被各大品牌的“當(dāng)家花旦”所占據(jù)：長城乘用炮Hi4-T作為插混乘用皮卡的標(biāo)桿，憑借1017km的綜合續(xù)航穩(wěn)坐熱門；江鈴大道EV提供了純電長續(xù)航選項；而鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV與福田火星7 PHEV則展現(xiàn)了傳統(tǒng)合資與傳統(tǒng)老牌的強勢入局。這一區(qū)間的車型普遍標(biāo)配了大容量電池包，不僅解決了續(xù)航痛點，在智能座艙與外放電等乘用屬性上也做到了極致。

　　20萬元以上的高端市場同樣不容小覷，共有5款車型在此布局。福田火星9 PHEV代表了插混皮卡向豪華乘用方向的探索，而大通星際X EV則以560km的純電續(xù)航和高端定位，將國產(chǎn)新能源皮卡的價格天花板進一步推高。

　　與去年相比，今年新能源皮卡市場發(fā)生了許多變化。首先，產(chǎn)品矩陣加倍豐富。去年同期，15萬元以下可選的新能源皮卡還寥寥無幾，雷達金剛EV雖以9.98萬起步，但多數(shù)產(chǎn)品仍集中在15萬以上。而到了今年，雖然最低起售價上升至11.98萬元，但15萬以內(nèi)的車型數(shù)量猛增至9款。這一變化意味著新能源皮卡正在“飛入尋常百姓家”，與燃油皮卡在核心價格帶展開正面競爭。

　　其次，從動力類型看，今年的21款車型中，純電動9款、插混10款、增程2款，插混/增程合計占比達到57%，首次超過純電動，成為新能源皮卡的主流技術(shù)路線。這與去年“純電為主、插混為輔”的格局形成了鮮明對比。插混和增程的優(yōu)勢在于綜合續(xù)航普遍突破1000km，徹底解決了皮卡用戶的里程焦慮，同時兼具燃油車的補能便利性，更適合長途穿越、重載拖掛等場景。純電動路線則呈現(xiàn)兩極分化，一端是9.98-15.88萬的經(jīng)濟型產(chǎn)品，續(xù)航400-500km，主打城市配送和短途工具場景；另一端是20萬以上的高端產(chǎn)品，強調(diào)乘用化品質(zhì)和智能化配置。值得一提的是，多家車企面向行業(yè)客戶推出的高價位純電皮卡逐漸退出市場，可見企業(yè)逐漸將新能源板塊的重心轉(zhuǎn)向終端個人用戶。

　　此外，品牌格局的變化同樣令人矚目。相比去年，今年新能源皮卡市場的最大變化是主流品牌基本全部到位。長城山海炮Hi4-T、乘用炮Hi4-T、商用炮Hi4-T三箭齊發(fā)，覆蓋14.98-24.98萬區(qū)間，產(chǎn)品矩陣完整；吉利雷達金剛EV、地平線EV、地平線PHEV、金剛PHEV四款車型覆蓋11.98-22.18萬，價格跨度大，產(chǎn)品布局密集；福田火星7 PHEV、火星9 PHEV、大將軍EV純電插混雙線并進，且火星系列以1200km續(xù)航樹立插混續(xù)航新標(biāo)桿；長安獵手、獵手K50 2026款兩款增程車型，12.79萬起售，是增程路線最堅定的推動者；江鈴、大通、江淮、鄭州日產(chǎn)、威麟均有至少一款新能源皮卡布局，無一缺席。對比去年，當(dāng)時新能源皮卡市場還是少數(shù)品牌的試水之作，長城炮新能源、吉利雷達RD6等孤軍奮戰(zhàn)，而今年新能源皮卡已成為各大品牌的必答題，沒有新能源皮卡產(chǎn)品線的品牌反而成了少數(shù)派。

　　縱觀當(dāng)前的新能源皮卡市場，長城憑借Hi4-T技術(shù)與全矩陣布局繼續(xù)領(lǐng)跑，鄭州日產(chǎn)、福田、吉利雷達等品牌則在純電與混動領(lǐng)域快速追趕。隨著13%市場占有率的突破以及越來越多高品質(zhì)車型的涌現(xiàn)，新能源皮卡已經(jīng)不再是政策的附庸，而是真正具備了與傳統(tǒng)柴油、汽油皮卡正面抗衡的實力。未來，誰能在三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性與整車的安全性上率先建立護城河，誰就能在這片藍海中占據(jù)主導(dǎo)地位。