廣東
昨天我們一篇文章中提到山航能不能走廉價航空路線的想法，我覺得可以，但是也有讀者朋友們覺得不可以。
那么山航到底能不能走廉價航空路線？今天結(jié)合春秋航空最近購買飛機(jī)的力度擠進(jìn)國內(nèi)前七的這個事實(shí)，來分析山東航空是否可以向春秋航空學(xué)習(xí)走廉價航空路線？
在近期春秋航空引進(jìn)飛機(jī)后按照最新數(shù)據(jù)，兩家機(jī)隊規(guī)模已追平，均為138架飛機(jī)，但是按照客座數(shù)等實(shí)際運(yùn)算力來看，春秋航空已超越山東航空成為國內(nèi)第七大航空公司，山航掉到第八。
兩者之間的運(yùn)行模式區(qū)別還是很大，山航像大多數(shù)航空公司一樣是全服務(wù)國企，春秋是低成本民營龍頭，也就是說廉價航空。兩家公司都是138架飛機(jī)，山航是純波音窄體機(jī)隊，而春秋航空則是全空客A320窄體機(jī)機(jī)隊。山航有5架客改貨貨機(jī)，而春秋航空無貨機(jī)。
春秋航空全經(jīng)濟(jì)艙密度更高，日利用率近10個小時，客座率在90%以上，因此春秋航空2025年營收214.6億，凈利潤為23.17億，連續(xù)多年內(nèi)地盈利最強(qiáng)。而山航2025年營收201.94億，凈虧損22.92億，資不抵債約122億，靠國航輸血續(xù)命。
二者從機(jī)隊規(guī)模、機(jī)型、還有營收都是十分相近，重點(diǎn)是山航有太多的負(fù)債，理論上山航走春秋航空的廉價航空模式還是很有優(yōu)勢的，況且純系列波音飛機(jī)走廉價航空也比較友好，另外需要注意的一點(diǎn)是，山航之所以壓力這么大，很大一部分來源于高鐵的沖擊，如果機(jī)票的價格打到高鐵的票價或者低于高鐵的票價后，也許會吸引更多的客流量，還有一點(diǎn)可行，因?yàn)樯胶降呢?fù)債率太高，轉(zhuǎn)成低成本的話會節(jié)省很多不必要的開支。
但是，實(shí)際上山航要想走廉價航空路線卻是難上加難。為什么會這么說呢？首先看山航負(fù)債這么多，如果有太大動作，不成的話，承擔(dān)的后果可能將會在此基礎(chǔ)上翻倍，這個代價誰能承擔(dān)？另外山航要做低成本航空，需要把頭等艙改成經(jīng)濟(jì)艙，然后優(yōu)化現(xiàn)在的服務(wù)理念，這會導(dǎo)致過去乘坐山航的常旅客，因不滿意服務(wù)而取消，這又會是一大風(fēng)險。
另外現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有廉價航空真轉(zhuǎn)廉價航空的話，就要和春秋航空正面硬剛，但山東航空成本遠(yuǎn)高于春秋航空，打價格戰(zhàn)真的能打過春秋航空嗎？另外會丟掉原本愿意為全服務(wù)付費(fèi)的公務(wù)旅客，只要一個做不好，山航便會兩頭落空。
最重要的一個原因是，山航真的自己說的算嗎？之前的文章也說到過，山航的人事方面，高管團(tuán)隊幾乎均來自于國航，又怎么能不聽國航的安排呢？過去山航是獨(dú)立的，只需要考慮如何自救，現(xiàn)在被國航收購，已經(jīng)是國航全國甚至全球布局的核心航司，在國航的棋局里，北京大興、成都天府是主戰(zhàn)場，山航的價值在于穩(wěn)固華東門戶，只需配合國航的戰(zhàn)略進(jìn)行喂送就行。另外國航作為載旗航空品牌，本身溢價高，如果山航徹底LCC化，豈不就拉低整個國航系的品牌天花板了，這國航還能同意嗎？
所以從這些方面考慮山航縱使有成為廉價航空的打算，也很難成為廉價航空。
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