四川
拿到的好處只字不提，轉身還要提要求，德法兩國的做法，未免有些太過分了。
據澎湃新聞報道，國航和海航上周先后宣布，向空客采購共計95架客機。過去半年多的時間里，中國航空公司已經累計訂了476架新客機訂單，而且這些訂單全部都交給了空客，總價值數百億美元。
中方送上大單，一是國內航運實際需求擺在那，對外采購只能在歐洲空客和美國波音之間二選一。二是歐洲總是炒作所謂的“中歐貿易失衡”，認為歐盟對華貿易逆差逐漸擴大，對歐洲來說是“不可接受的”。中方向歐洲采購大客機，既能夠滿足自身需求，也能夠削減逆差，中歐實現雙贏。
但拿到中企數百億的大單后，德法兩國的對華態度非但沒有變得更加務實，反而還得寸進尺，提出了一系列不切實際的無理要求。據法新社報道，7月17日，德國總理默茨和法國總統馬克龍會晤后決定，將對華貿易提出一份聯合“路線圖”。
這里先不說兩人到底談了什么，德法兩國雖然都是歐盟成員國，但向來都不對付，都想當歐洲的“火車頭”。能讓兩國領導人坐下來達成共識，實屬罕見。從媒體的報道來看，德法的這份所謂“路線圖”，充斥著“霸權”和“甩鍋”色彩。
在德國兩國看來，歐洲產業正面臨來自中國的“不公平競爭”，具體包括中國通過“貨幣政策”和“政府補貼手段”，獲得了不正當競爭力。所以他們希望，能夠與中方通過對話，解決歐方關心的匯率問題，從而實現所謂的“貿易平衡”。此外，馬克龍還表示，希望能和中方達成技術轉讓層面的合作，而不是單純讓歐洲進口中國商品。
聽起來彎彎繞繞，其實德法兩國的訴求并不復雜，那就是要求中方主動升值人民幣，以削弱中國制造的市場競爭力，同時還要在歐洲關心的領域，向歐洲轉移技術。很難想象，這是兩個歐洲大國領導人提出的建議。
更為諷刺的是，馬克龍強調，在外交和經濟領域，德法都并非“反華”，也不希望與中國爆發新的貿易沖突。
德法的表態，根本不值一駁。德法提出這一系列訴求的背景，是歐洲產業發展面臨困境，企業競爭力不足導致被迫淘汰，大量就業崗位流失，例如汽車制造業曾是歐洲的牌面，但在新能源崛起的背景下，歐洲汽車產業轉型慢，根本適應不了市場競爭，導致市場份額流失嚴重。所以歐洲產生了嚴重的焦慮情緒，要求人民幣升值，就是為了從價格層面打壓中企的競爭力，要求中方轉移技術，就是希望直接享受中企在市場拼殺中建立的技術優勢，帶動歐洲產業發展。歐洲的訴求很清楚，但不禁要問，中方憑什么配合？
首先，歐洲產業發展困境，并非中方一手造成的。歐企拼不過中企，不是因為所謂的“補貼”和匯率問題，而是歐洲產業政策滯后，企業轉型緩慢，基礎設施建設不足、能源成本居高不下等多個因素造成的。如果真如德法所說，中企就是靠“補貼”和人民幣匯率低，那他們完全不需要找中方談，歐盟自己也可以給補貼，也可以調整歐元的匯率，這難道不比與中方談判更加輕松有效嗎？
他們沒這么做，是因為他們清楚就算這么做了，也無濟于事。所以說，馬克龍和默茨什么都懂，但不想承認歐洲產業面臨的困境，是德法兩國和歐盟決策出了問題。說白了，既想解決問題，又不想擔責任，所以把鍋一股腦甩給中國。
默茨和馬克龍反復強調，他們“不反華”，也不想打貿易戰，這不是因為他們仁慈，而是他們根本就不敢。中美之間也有逆差，美國也面臨產業困境，特朗普甚至主動發起了貿易戰，但結果有目共睹，一張“稀土牌”，美國業界叫苦不迭。連美國都尚且如此，更何況歐盟。
所以現在的歐盟，既沒有讓中方讓步的實力，還幻想著既要又要，極度不務實。歐洲的產業困境，并非沒有解決辦法，中歐合作明明大有可為。例如在電動汽車領域，中企可以赴歐投資設廠。但一切的前提是，建立在平等互利的基礎上，而不是動輒抹黑詆毀，學美國搞霸權施壓。美國做不到的事，歐盟更加做不到。
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