NH90的雙面性：21世紀北約標準的先進直升機

NH工業(yè)公司的NH90是一款雙發(fā)、中型軍用多用途直升機。該機的研發(fā)是為了響應北約對兼具陸軍運輸與海軍作業(yè)能力的直升機需求。NH90由NH工業(yè)公司負責開發(fā)與生產(chǎn)，該公司是由空中客車直升機、萊昂納多（前身為阿古斯塔·韋斯特蘭）以及福克航空結構公司共同組建的合資企業(yè)。第一架原型機于1995年12月完成了首飛；2007年，該型直升機首次投入現(xiàn)役。截至2020年11月，NH90在13個國家的軍隊中已累計飛行了265372小時。

NH90是世界上第一款全量產(chǎn)并采用全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)的直升機。NH90主要包含兩大衍生型號，即面向陸軍使用的戰(zhàn)術運輸直升機（TTH），以及面向海軍使用的北約護衛(wèi)艦直升機（NFH）。每個采購國通常都會對其訂購的NH90機隊進行各種改動與定制。這些改動體現(xiàn)在不同的武器配置、傳感器選裝以及客艙布局上，以滿足本國軍隊的具體特殊需求。自投入現(xiàn)役以來，NH90經(jīng)歷了一系列技術開發(fā)問題，這導致部分用戶推遲了該型直升機的實際作戰(zhàn)部署。截至2021年4月，共有444架NH90直升機在13個國家服役。截至2020年11月，NH工業(yè)公司還向6個國家交付了約100架海軍型（NFH）NH90直升機。

新西蘭空軍的NH90。NH90直升機的開發(fā)是為了響應北約對兼具陸軍運輸與海軍作業(yè)能力的直升機需求。

研發(fā)歷史

1985年，法國、西德、意大利、荷蘭和英國聯(lián)合開展合作，旨在為20世紀90年代研制一款北約通用運輸直升機以及反艦/反潛直升機。該機計劃用于替代貝爾UH-1“休伊”、法國宇航“美洲豹”、韋斯特蘭“山貓”以及西科斯基“海王”等老舊型號直升機。英國隨后于1987年退出了該合作團隊。1992年9月1日，NH工業(yè)公司與北約直升機管理局（NAHEMA）簽署了NH90的設計與開發(fā)合同。該機構代表了四個參與國，即：法國、德國、意大利和荷蘭。葡萄牙隨后于2001年6月加入了該機構。NH工業(yè)公司財團的總部分別位于法國的普羅旺斯地區(qū)艾克斯，NH90項目由萊昂納多直升機、空中客車直升機和GKN技術公司共同參與——盡管在初期，該財團分別由阿古斯塔、法國宇航/MBB以及福克航宇組成，其中福克僅持有約5%的少數(shù)股份。

挪威隨后于1994年成為“風險共擔合作伙伴”；葡萄牙則于2001年6月加入，擁有1.5%的工作份額。這款新型直升機的設計工作始于1993年。第一架原型機PT1于1995年12月18日完成首飛。第二架原型機PT2于1997年3月19日首飛，第三架原型機PT3于1998年11月27日首飛。在拆除機械備份控制系統(tǒng)后，PT3于2002年12月12日成為世界上第一架完全依靠電傳操縱系統(tǒng)飛行的直升機。NH90隨后被開發(fā)為兩種主要型號：戰(zhàn)術運輸直升機（TTH）和北約護衛(wèi)艦直升機（NFH）。這兩種主型號之間擁有約75%的零部件通用率。許多用戶隨后都為其機隊提出了特定的定制配置要求，因此每個國家的NH90實際上都是根據(jù)最終用戶的需求量身定制的。在20世紀90年代的項目開發(fā)階段，該項目曾遭遇技術和資金上的雙重瓶頸。

2000年6月，各合伙國下達了大批量生產(chǎn)訂單，總價值達86億美元，共計訂購366架直升機。此后，來自歐洲、亞洲和澳大利亞的追加訂單源源不斷。截至2013年4月，各用戶總計已訂購了529架各個型號的NH90直升機。

一架在2012年飛行中的英國皇家空軍“美洲豹”HC1直升機。NH90的研發(fā)初衷是為了替代北約國家軍隊中長期使用的貝爾UH-1“休伊”、法國宇航“美洲豹”、韋斯特蘭“山貓”和西科斯基“海王”等老舊型號直升機。

NH90研發(fā)與生產(chǎn)的工作份額分配。

NH90最初計劃在三條用于出口的總裝線（FAL）上進行生產(chǎn)，即：負責阿古斯塔·韋斯特蘭公司訂單的意大利卡希納科斯塔（Cascina Costa）總裝線，以及負責空中客車直升機公司訂單的法國馬里尼亞訥（Marignane）和德國多瑙沃特（Donauw?rth）總裝線。

北歐和澳大利亞的合同隨后確立了本土生產(chǎn)線（北歐合同設在芬蘭帕特里亞，澳大利亞合同設在布里斯班）。西班牙在阿爾瓦塞特（Albacete）也擁有一條總裝線。據(jù)報道，馬里尼亞訥總裝線每年最多可完成22架NH90的組裝。該直升機的主要部件由各股東公司分別制造：法國空中客車直升機公司占31.25%（發(fā)動機、旋翼、電氣系統(tǒng)、飛行控制與核心航電系統(tǒng)）；德國空中客車直升機公司占31.25%（機身前段與中段、燃油系統(tǒng)、通信與航電控制系統(tǒng)）；福克公司占5.5%（尾部結構、艙門、短翼/側置整流罩、起落架與中介齒輪箱）；阿古斯塔·韋斯特蘭公司占32%（機身后段、主減速器、液壓系統(tǒng)、自動飛行控制與發(fā)動機管理系統(tǒng)、發(fā)動機以及NFH型任務系統(tǒng)）。

由這些股東公司制造的部件隨后被分發(fā)到六個地點進行總裝和試飛（法國馬里尼亞訥；意大利泰塞拉；德國多瑙沃特；芬蘭哈利；以及澳大利亞布里斯班）。2006年底，德國陸軍作為首個接收量產(chǎn)機的客戶，接收了其首架NH90 TTH。2010年4月，荷蘭皇家海軍成為首個接收NH90 NFH海軍型的客戶。

2014年6月，財團宣布已完成第200架NH90的交付；當時據(jù)報道，未交付訂單的積壓已排到了2020年。為了減少交付延遲并降低制造大量NH90衍生定制型號的復雜性，NH工業(yè)公司提出采用一種簡化的基礎機身方案，該方案可直接根據(jù)每個客戶的需求進行配置組裝。在2004年至2016年期間，NH90的生產(chǎn)周期已從18個月縮短至7.5個月。2014年，NH90在全球的產(chǎn)量達到頂峰，共制造了53架直升機。

2015年10月，意大利陸軍正式接收了第250架NH90。2015年，NH90的生產(chǎn)率有所下降，據(jù)報道這是由于一些國家選擇推遲訂單且部分合同已履行完畢；2016年，芬蘭的總裝線成為首個關閉的總裝線，該國的訂單已全部交付完畢。 設計 NH90的設計旨在滿足北約對兼具陸上和海上作業(yè)能力的中型軍用多用途直升機的需求。

據(jù)《國際飛行》雜志報道，NH90是世界上第一款嚴格按照北約要求研發(fā)的直升機。因此，NH90的設計符合多項國家和國際標準，包括德國、法國、意大利和荷蘭的軍用標準適航認證程序；符合FAR 29和MIL-STDS設計標準，以及DEF-STN 00-970結冰條件性能和電磁兼容性標準。該直升機主要生產(chǎn)兩種衍生型號，即戰(zhàn)場戰(zhàn)術運輸直升機（TTH）和北約護衛(wèi)艦直升機（NFH）。

這款直升機的主要技術創(chuàng)新之一是其采用的四余度電傳操縱系統(tǒng)；由此，NH90成為了世界上第一款配備全電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的直升機。一套四軸自動駕駛系統(tǒng)也與該電傳操縱系統(tǒng)相集成，為任務和導航系統(tǒng)提供支持，以在任務執(zhí)行期間實現(xiàn)更高的自主性并大幅減輕飛行員的工作負荷。NH90能夠在全天候條件下執(zhí)行晝夜任務，能在公海航行期間進行艦載起降作業(yè)，適應從-40°C至+50°C的極端溫度范圍，最大飛行高度可達20000英尺（6096米）。該直升機的動力由兩臺渦輪軸發(fā)動機提供，具體型號取決于用戶的選擇。

NH90可配備羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM322或通用電氣CT7-8F發(fā)動機。其標準動力裝置為羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM 322-01/9渦軸發(fā)動機，單臺最大功率為1575千瓦（2100軸馬力）；而意大利則選擇使用通用電氣T700-T6E渦軸發(fā)動機，單臺功率為1530千瓦（2040軸馬力）；其他用戶也可以指定采用這款替代發(fā)動機。

這兩種發(fā)動機均配備了全權限數(shù)字發(fā)動機控制系統(tǒng)（FADEC）。其主傳動系統(tǒng)的最大承載功率為2560千瓦（3413馬力），因此除非其中一臺發(fā)動機發(fā)生故障，否則單臺發(fā)動機不會在最大功率下全負荷運行。NH90還配備了輔助動力裝置（APU），用于自主啟動和地面供電作業(yè)。發(fā)動機的廢氣通過紅外抑制系統(tǒng)進行過濾，以降低傳感器的紅外可視度（紅外信號特征）。NH90采用了常規(guī)氣動布局，包括主旋翼/尾槳配置和可收放的前三點式起落架，以保持優(yōu)良的空氣動力學性能。主旋翼槳葉的位置較低，緊貼機身頂部。四片槳葉的尾槳安裝在左側，與垂直尾翼上方的尾槳減速器相連。唯一的水平安定面位于右側。NH90的主旋翼系統(tǒng)采用四片帶有展寬槳尖的復合材料槳葉和鈦合金槳轂。尾槳也采用了類似的構型。旋翼采用復合材料不僅提高了結構強度和使用壽命，還提供了更強的損傷容限能力。

NH90直升機三視圖。

NH90各部件細節(jié)圖。

為NH90提供動力的羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM 322-01/9渦輪軸發(fā)動機。除該型號外，NH90還可配備通用電氣CT7-8F發(fā)動機。

NH90的復合材料機身具有更少的零部件數(shù)量和更輕的結構重量，同時其耐用性（疲勞壽命）比同類金屬材質機身提高了30%。據(jù)空中客車直升機公司稱，NH90在其同級別直升機中擁有最低的雷達散射截面積（RCS），這主要得益于其復合材料機身所采用的“鉆石”形多面體外形設計，該設計被評估為能有效降低雷達探測概率。

NH90的機身設計具有極高的抗彈傷容限（防彈生存力）和優(yōu)異的抗墜毀耐撞擊性能。NH90的燃油箱可容納1900公斤燃油，并配備了由德國亞琛Uniroyal Englebert Reifen公司提供的耐沖擊自封（防漏）油箱。寬敞無阻的中央主客艙可通過機身兩側的大型滑軌側門或后部裝卸跳板（尾排）進入。同時，駕駛艙兩側均設有機組乘員出入口。直升機正副駕駛員并排坐在機身前部的駕駛艙內，緊靠在短小的雷達罩后方。從這里向外觀察，駕駛艙具有良好的外部視野。與此同時，位于駕駛艙后方的乘客艙配有矩形舷窗用以向外觀察。

抬高的機尾尾梁設計使得機身能夠安裝動力驅動的自主貨艙門跳板，從而允許外部人員和裝備完全進出內部貨艙。該直升機的客艙旨在容納模塊化設備包，以實現(xiàn)直升機的快速改裝換裝，這最終為用戶提供了極高的戰(zhàn)術任務靈活性。在執(zhí)行部隊運輸任務時，NH90的客艙最多可容納20名全副武裝的士兵；在執(zhí)行醫(yī)療救護（MEDEVAC）任務時，最多可容納12張擔架。該機還可以運輸某些輕型車輛；同時，其主客艙配備了環(huán)境控制系統(tǒng)（機載空調），并做了充分的隔音降噪處理，以提高乘客的乘坐舒適度。

NH90的復合材料機身由復合材料制成。復合材料的使用使得NH90具有更少的零部件數(shù)量和更輕的結構重量，同時其耐用性（疲勞壽命）比同類金屬材質機身提高了30%。據(jù)空中客車直升機公司稱，NH90在其同級別直升機中擁有最低的雷達散射截面積（RCS），這主要得益于其復合材料機身所采用的“鉆石”形多面體外形設計，該設計被評估為能有效降低雷達探測概率。

NH90直升機上的座椅配置。

NH90上的貨門跳板旨在簡化直升機物資與人員的進出裝卸。

NH90的設計兼顧了高生存力、高可靠性與易維護性。該直升機配備了自動火災探測與滅火系統(tǒng)；耐沖擊自封（防漏）燃油箱；雙余度（雙重冗余）液壓系統(tǒng)；以及符合MIL-STD 1553B標準的雙余度數(shù)據(jù)總線。NH90還集成了內置集成監(jiān)測與診斷系統(tǒng)（HUMS）。其玻璃化座艙配置包含五具尺寸為20 x 20厘米（8 x 8英寸）的彩色平板多功能顯示器。NH90可選用機頭前視紅外（FLIR）光電轉塔以及防御性電子對抗自衛(wèi)組件。該機還可以根據(jù)執(zhí)行的任務換裝各種專用系統(tǒng)，包括在客艙區(qū)域周圍加裝用于執(zhí)行高風險任務的模塊化附加裝甲，以及用于在寒冷氣候下作業(yè)的旋翼防除冰系統(tǒng)。該直升機可以使用懸停空中加油系統(tǒng)（HIFR）以及加裝內部與外部副油箱，以執(zhí)行遠距離飛行任務。其他選裝設備包括防斷線割纜刀（防撞線系統(tǒng)）、索降系統(tǒng)、救援絞車、貨物吊鉤、探照燈以及多種座椅方案，其中包括耐沖擊折疊座椅。為了執(zhí)行海上任務，列裝的海軍型直升機通常配備了甲板著艦鎖緊裝置、自動主旋翼與尾梁折疊機構，以及其他用于在全天候條件下進行艦載作業(yè)的系統(tǒng)。海軍型NH90通常還配備了吊放聲納和聲納浮標信號處理設備。NH90擁有高度可定制的機載航電系統(tǒng)，具體取決于用戶的選擇和任務用途。在某些型號上，法國泰雷茲集團提供了多種航電配置，例如玻璃化座艙、彩色多功能顯示器、戰(zhàn)術任務與加密通信系統(tǒng)、TopOwl頭盔顯示瞄準系統(tǒng)、敵我識別（IFF）與自主導航系統(tǒng)，以及機載發(fā)電系統(tǒng)。其他系統(tǒng)還包括前視紅外系統(tǒng)（FLIR）、氣象雷達、數(shù)字地圖生成系統(tǒng)、增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、個人定位搜救電臺以及VHF/UHF/HF戰(zhàn)術電臺。2015年，NH90成為世界上第一款裝備基于激光的機載防撞系統(tǒng)的直升機。機載任務系統(tǒng)采用符合MIL-STD 1553標準的雙余度數(shù)據(jù)總線，并通過傳感器數(shù)據(jù)融合功能進行綜合管理。制造廠商已經(jīng)預留了升級空間，以滿足用戶未來對引入新型數(shù)據(jù)鏈、通信系統(tǒng)以及額外光電傳感器等航電系統(tǒng)升級的需求。該直升機還配備了應急漂浮氣囊，以便在迫降水面時使用，其設計旨在為機組人員在直升機下沉前撤離爭取足夠的緩沖時間。

衍生型號

NFH：北約護衛(wèi)艦直升機

NFH版NH90的核心主用角色是執(zhí)行自主反潛戰(zhàn)（ASW）和反艦/反表面戰(zhàn)（ASuW）任務，主要由海軍水面艦艇搭載升空。該直升機配備的設備使其能夠在晝夜、惡劣天氣以及高海況條件下執(zhí)行任務。在一次標準的四小時“應召機動/重新定位”操作中，直升機的時間分配如下：35分鐘飛抵任務空域；20分鐘投放聲納浮標；兩小時執(zhí)行戰(zhàn)術巡邏與監(jiān)視監(jiān)測；30分鐘投放魚雷攻擊；35分鐘返航向母艦靠攏并降落，另保留20分鐘作為預備油量（備用時間）。而在通常持續(xù)四小時的“區(qū)域對潛掩護/屏衛(wèi)”操作中，時間分配則為：15分鐘飛抵任務空域；三小時30分鐘在作業(yè)區(qū)內連續(xù)執(zhí)行11個周期、每個周期持續(xù)10分鐘的吊放聲納探潛作業(yè)；15分鐘返航并降落，另保留20分鐘作為備用。在反艦戰(zhàn)角色中，該直升機能夠對敵方艦艇進行探測、跟蹤、分類、識別并實施攻擊，且具備超視距（OTH）超地平線導彈制導引導能力。該型號的次要任務還包括區(qū)域防空戰(zhàn)（AAW）協(xié)同支持、垂直補給（VERTREP）、搜索救援（SAR）以及部隊運輸。該衍生型號配備了自動旋翼與尾梁折疊系統(tǒng)，并加裝了作戰(zhàn)航電組件，包括機身下方圓盤狀整流罩內的360度全向搜索雷達、磁異探測器（MAD）、吊放聲納或聲納浮標接收機、電子支持措施（ESM）系統(tǒng)以及“Link 11”戰(zhàn)術數(shù)據(jù)鏈。NFH可攜帶高達700公斤（1545磅）的武器彈藥載荷，包括反艦導彈、自導魚雷和空空導彈。其標準機組編制為正駕駛、副駕駛以及一名或兩名系統(tǒng)操作員。NH90的飛行員佩戴泰雷茲公司的TopOwl頭盔顯示瞄準系統(tǒng)。法國在2013財年將其采購份額劃分為單價4330萬歐元的“作戰(zhàn)版NFH”和單價3640萬歐元的“支援版NFH”（soutien）。NH90 NFH型號還可以進一步細分為：

SH-90A：2012年起意大利海軍對NH90 NFH的官方軍用編號。

NH90 NFH“海鱷”（Ca?man）：法國海軍對NH90 NFH的官方命名。

NH90“海獅”（Sea Lion）：該版本是德國海軍在法國NH90 NFH基礎上發(fā)展而來的改型。“海獅”削減了部分戰(zhàn)術傳感器配置，因為其核心任務是執(zhí)行搜索救援（SAR）與艦載運輸任務（垂直補給以及特種部隊投送），通常不攜帶戰(zhàn)術進攻武器（但仍可在艙門處加裝自衛(wèi)機槍）。該機于2016年12月8日進行了首飛，并于2019年10月開始交付現(xiàn)役。

NH90“海虎”（Sea Tiger）：該衍生型號是德國海軍針對NFH90進行的另一項深度改裝。按照計劃，“海虎”將成為德國海軍未來的核心主力反潛（ASW）與反艦（ASuW）戰(zhàn)術直升機。第一架該型直升機于2019年訂購，潛在總采購量達31單位。

荷蘭皇家海軍的NH90 NFH直升機。NFH版NH90的核心主用角色是執(zhí)行自主反潛戰(zhàn)（ASW）和反艦/反表面戰(zhàn)（ASuW）任務，主要由海軍水面艦艇搭載升空。（

TTH：戰(zhàn)術運輸直升機

NH90 TTH衍生型號采用了輕量化的復合材料機身。其經(jīng)過強化的結構提高了疲勞壽命，并能抵御腐蝕和戰(zhàn)場損傷。該直升機擁有抗墜毀的復合材料機身。機身尾部配備了后艙門跳板，以便于輕型戰(zhàn)術車輛的裝卸。其復合材料旋翼槳葉旨在提高損傷容限和部件壽命，同時提供更佳的空氣動力學性能。

TTH版本經(jīng)過專門配置，以滿足在所有環(huán)境下進行全天候晝夜通用運輸作業(yè)的需求。模塊化客艙設計允許操作人員根據(jù)其特定的任務和角色進行改裝。TTH版本的主用角色是執(zhí)行士兵與貨物運輸任務、直升機機降作戰(zhàn)以及搜索救援任務。通過安裝最多12張擔架或換裝貨物運輸組件，該型號能夠快速調整以適應醫(yī)療救護/傷員撤離（MEDEVAC/CASEVAC）任務。

該衍生型號的次要角色包括執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務、電子戰(zhàn)、空中指揮所、傘兵跳傘、VIP運輸以及飛行培訓。與NFH不同，TTH改型不具備進攻性航電系統(tǒng)，但仍配備了氣象雷達。該型號擁有用以降低紅外特征的排氣抑制器；機組裝甲座椅；割纜刀（防撞線系統(tǒng)）；兼容夜視鏡（NVG）的駕駛艙；以及選裝的后部裝卸跳板。其標準機組編制為正駕駛和副駕駛，機長19.56米（含旋翼），寬4.62米，高5.2米，該直升機能夠搭載20名士兵、12張擔架、輕型戰(zhàn)術車輛或2500公斤（5500磅）的貨物。TTH還可以配備自衛(wèi)防御武器。交付給不同用戶的NFH和TTH版本在所采用的設備之間似乎存在微小的差異，并在后續(xù)的交付中進行了升級。

NH90 TTH的最大飛行高度為6000米。直升機的爬升率為8米/秒。TTH的最大起飛重量為10600公斤。該直升機的最大航速為300公里/小時，使用內部燃油時的航程為780公里。在內部燃油狀態(tài)下，NH90 TTH可續(xù)航飛行4.45小時。該衍生型號可細分為：

HKP14：瑞典空軍對NH90 TTH版本的稱呼。瑞典采購了TTH的高頂客艙版本（HCV），其客艙高度增加了24厘米（9.4英寸），達到了1.82米（6.0英尺）。該瑞典改型擁有由薩博（SAAB）公司開發(fā)的戰(zhàn)術任務系統(tǒng)，并被命名為HKP14。在某些記錄中，芬蘭和瑞典的TTH也被稱為戰(zhàn)術部隊運輸機（TTT）。

HT-29 Caimán：西班牙陸軍對NH90 GSPA TTH改型的稱呼。

MRH-90 Taipan：澳大利亞國防軍對NH90 TTH改型的稱呼。

NH90 TTH Ca?man：法國陸軍對NH90 TTH改型的稱呼。

UH-90A：意大利陸軍對NH90 TTH改型的稱呼。

MH-90A：意大利海軍對NH90 TTH改型的稱呼。

意大利陸軍的NH90 TTH。TTH版本經(jīng)過專門配置，以滿足在所有環(huán)境下進行全天候晝夜通用運輸作業(yè)的需求。模塊化客艙設計允許操作人員根據(jù)其特定的任務和角色進行改裝。TTH版本的主用角色是執(zhí)行士兵與貨物運輸任務、直升機機降作戰(zhàn)以及搜索救援任務。、

MTT：海上戰(zhàn)術運輸機

MTT是TTH和NFH的融合版本，它將基于陸地使用的TTH配置與NFH特有的海上作業(yè)特性相結合，包括可折疊旋翼槳葉、折疊尾梁以及經(jīng)過強化的起落架。該衍生型號于2019年2月首次公布，據(jù)報道已引起西班牙和意大利軍隊的興趣，他們可能會將這一改型作為現(xiàn)有未交付訂單的一部分進行增訂。

航電裝置

NH90 NFH的駕駛艙與航電系統(tǒng)

NH90 NFH改型擁有三名機組人員，包括：正駕駛、戰(zhàn)術協(xié)調官（Tacco，負責任務管理）以及位于客艙內的傳感器操作員（Senso）。NFH的客艙內配備了航電工作區(qū)，內設傳感器操作員工作站、戰(zhàn)術協(xié)調官工作站、吊放聲納投放裝置和聲納浮標發(fā)射器。NH90擁有由古德里奇作動系統(tǒng)公司和利勃海爾航空航天公司提供的全電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)。這套全權限四余度（四重冗余）系統(tǒng)能夠在減輕機體重量的同時提高直升機的機動性能。

與此同時，其航電組件由泰雷茲航空電子公司提供，并基于符合MIL-STD-1553B標準的雙冗余數(shù)字數(shù)據(jù)總線。直升機駕駛艙配有五具8英寸 x 8英寸的彩色多功能液晶顯示器，用于顯示飛行支持、任務系統(tǒng)和維護數(shù)據(jù)，并配備了霍尼韋爾Primus 701A型氣象雷達，該雷達的最大探測距離可達300海里（約合555公里）。安裝的航電包中包含了泰雷茲TopOwl頭盔顯示瞄準系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有40°的視場角。

據(jù)記載，TopOwl同樣裝備了“虎”式和“茶隼”攻擊直升機。根據(jù)2008年1月簽署的合同，德國的NH90直升機裝備了EADS防務電子公司的MiLOWS系統(tǒng)，這是基于激光的HELLAS直升機障礙物警報系統(tǒng)的軍用版本。交付給法國、德國、意大利、葡萄牙和芬蘭的直升機裝備了EADS防務電子公司的自衛(wèi)防御組件，該組件同樣被“虎”式武裝直升機所采用。該自衛(wèi)組件包括EADS AN/AAR-60 MILDS導彈逼近告警系統(tǒng)、集成了告警雷達和激光告警接收機的泰雷茲TWE威脅告警設備，以及MBDA Saphir-M紅外/箔條干擾彈投放器。

NH90直升機上的玻璃化座艙配置。

佩戴泰雷茲TopOwl頭盔的NH90飛行員。泰雷茲TopOwl頭盔顯示瞄準系統(tǒng)具有40°的視場角。據(jù)記載，TopOwl同樣裝備了“虎”式和“茶隼”攻擊直升機。

挪威的NH90 NFH裝備了ITT公司的AN/ALQ-211集成射頻電子對抗（IRFCM）系統(tǒng)組件，而瑞典的直升機則裝備了由薩博航宇公司和阿維特路尼克斯（Avitronics）公司提供的電子戰(zhàn)（EW）套件。NH90 NFH在機頭部分裝備了戰(zhàn)術前視紅外（FLIR）系統(tǒng)、磁異探測器（MAD）以及聲納設備組件。法國海軍的NH90 NFH裝備了泰雷茲水下系統(tǒng)公司的Flash Sonics聲納系統(tǒng)，該系統(tǒng)將Flash主動吊放聲納與TMS 2000聲納浮標處理系統(tǒng)相結合。挪威和瑞典海軍的NFH使用的是該系統(tǒng)的針對波羅的海水文條件進行了優(yōu)化改良的Flash-S版本，而荷蘭、意大利和德國的NFH則裝備了直升機長程主動聲納（HELRAS）。HELRAS吊放聲納由ELAC Nautik公司提供，該公司此前是L-3通信公司的子公司。瓦錫蘭（W?rtsil?）于2015年收購了ELAC Nautik，并于2020年12月完成了將其業(yè)務向英國科技公司Cohort的出售。NFH在機頭下方裝備了具備360°覆蓋范圍的搜索監(jiān)視雷達，即泰雷茲歐洲海軍雷達（ENR）。ENR衍生自泰雷茲“海洋主宰”（Ocean Master）雷達，由空客防務與太空和伽利略航空電子公司聯(lián)合開發(fā)，其最大探測距離可達270海里（約合500公里）。與此同時，瑞典的NFH則裝備了特利丹（Telephonics）公司的AN/APS-143B(V)3“海洋之眼”（Ocean Eye）多模態(tài)監(jiān)視雷達。“海洋之眼”具備合成孔徑雷達（SAR）模式和逆合成孔徑雷達（ISAR）成像模式，其最大探測距離可達256海里（約合475公里）。NH90裝備了集成的通信管理與識別系統(tǒng)。該安全無線電系統(tǒng)提供機對機以及機對地加密通信。此外，還配備了由泰雷茲公司在德法合作框架下開發(fā)的TSC 2000敵我識別（IFF）系統(tǒng)。該直升機還裝備了“Link 11”安全戰(zhàn)術數(shù)據(jù)鏈。

NH90 TTH的駕駛艙與航電系統(tǒng)

NH90 TTH的駕駛艙內可容納一名正駕駛和一名副駕駛。全玻璃化座艙配置配備了集成航電系統(tǒng)、先進控制裝置、通信設備和導航系統(tǒng)，并同樣配備了多功能顯示器。采用帶有四軸自動飛行控制系統(tǒng)的電傳操縱控制，用以減輕機組乘員的工作負荷。其他任務系統(tǒng)包括頭盔顯示瞄準系統(tǒng)、前視紅外（FLIR）系統(tǒng)、氣象雷達、數(shù)字地圖生成器以及機載集成監(jiān)測與診斷系統(tǒng)。NH90 TTH還裝備了先進的防御自衛(wèi)組件套件，包括激光告警傳感器、雷達告警接收機、導彈逼近告警系統(tǒng)以及紅外/箔條干擾彈投放系統(tǒng)。

NH90采用了帶有四軸自動飛行控制系統(tǒng)的電傳操縱控制，用以減輕機組乘員的工作負荷。

武器系統(tǒng)

目前尚無關于NH90所使用的標準武器類型的具體官方披露信息，但從已公開的各種技術出版物和流傳的照片中，可以識別出幾種可由NH90搭載的北約標準（選裝）武器類型，具體如下：

“馬爾特”（Marte）反艦導彈

具備全天候作戰(zhàn)能力的“馬爾特”MK2（Marte MK2）是一款中程、掠海飛行、發(fā)射后不管的反艦武器系統(tǒng)。該導彈配備了中段慣性制導與末端主動雷達導引頭，能夠摧毀小型艦艇并重創(chuàng)大型艦船。該導彈重310公斤，長3.85米。“馬爾特”最初于20世紀80年代開發(fā)，其MK2版本擁有30公里的射程，用于直升機平臺。隨后的改進型號被整合到不同的平臺中，從而擴大了該導彈家族的陣容。其中“Marte MK-2/S”（“S”代表“Short”縮短型，指代更短的導彈身長以簡化掛載適配）已被整合到意大利海軍服役的AW101和NH-90 NFH直升機上。隨后開發(fā)的“Marte MK-2/A”用于從固定翼飛機（戰(zhàn)斗機或巡邏機）上發(fā)射。最終，為了響應市場對用于近岸作業(yè)的輕型水面發(fā)射反艦導彈系統(tǒng)日益增長的興趣，研發(fā)人員又開發(fā)出了“Marte MK2/N”型。

2014年法恩伯勒國際航空展上，掛載于NH90 NFH直升機上的導彈股份公司（MBDA）“馬爾特”ER（Marte ER）增程型反艦導彈細節(jié)展出。

該導彈的新版本被稱為“馬爾特”ER（Marte ER，即增程型），它保留了“馬爾特”導彈家族的基本特征，但顯著提升了射程。這款新產(chǎn)品與先前版本的不同之處主要在于兩個核心特征：采用了渦輪噴氣發(fā)動機推進（使其射程相比固體火箭發(fā)動機版本提高了四倍），以及采用了全新的ISO標準口徑圓柱體彈體。在配備了這些新型關鍵部件后，該導彈依然保留了早期“馬爾特”導彈版本中已經(jīng)驗證的一系列成熟元件。因此，這提供了顯著的零部件通用性，在市場上獲得了廣泛認可。得益于這一升級，新導彈的射程目前已超過100公里，且在巡航階段和末端攻擊階段的飛行速度都得到了大幅提升。然而，該導彈比先前的型號更短。其物流后勤系統(tǒng)，如直升機版本所使用的運輸貯存彈筒以及用于轉運和將導彈掛載到航空器上的掛彈推車，均與Mk2/S型號所使用的設備完全相同，從而為用戶帶來了顯而易見的經(jīng)濟與后勤效益。

MU90“沖擊”（Impact）魚雷

MU90“沖擊”是一款由法國和意大利聯(lián)合研制的先進第三代輕型反潛魚雷，列裝于法國、意大利、德國、丹麥、澳大利亞和波蘭海軍。該魚雷的設計旨在反潛角色中與美國制造的“馬克54”（Mark 54）輕型魚雷展開競爭并實現(xiàn)性能超越，同時還專門開發(fā)了用于對抗反魚雷防御系統(tǒng)的“MU90 Hard Kill”（硬殺傷反魚雷）版本。MU90由歐洲魚雷財團（EuroTorp，由法國和意大利公司組成的聯(lián)合體）制造。法國計劃在其護衛(wèi)艦、“大西洋”2（Atlantique 2）反潛巡邏機、“山貓”直升機和NH90直升機上部署這款新型魚雷。MU90重304公斤（670磅），長2.85米（112英寸），彈體直徑為323.7毫米（12.74英寸）。其作戰(zhàn)航程在最大速度下大于10公里（5.4海里），在最小速度下大于23公里（12海里），最大下潛作業(yè)深度大于1000米。該魚雷的最大航速在29節(jié)（54公里/小時）至50節(jié)（93公里/小時）之間，其實際最高航速目前仍處于保密狀態(tài)。MU90配備了先進的主/被動聲吶聯(lián)合導引頭（聲學反潛導引系統(tǒng)）。

MU90“沖擊”魚雷。

M134“米尼岡”（Minigun）機槍

M134“米尼岡”機槍是一款產(chǎn)自美國、發(fā)射北約標準7.62x51毫米口徑步槍彈的六管高射速（每分鐘2000至6000發(fā)）機槍。該機槍采用了外部動力驅動（通常為電動機）的加特林式轉管設計。由于其發(fā)射的是步槍彈而非自動火炮的炮彈，相比于通用電氣公司生產(chǎn)的20毫米M61“火神”機炮等更大口徑的設計，它被冠以“米尼”（微型）的稱號。“米尼岡”在本質上是一款六管、氣冷、電驅動的轉管機槍。

電力驅動裝置使槍機組件在機匣內部旋轉，同時帶動轉管機頭和各個膛室循環(huán)工作。轉管多管設計除了有助于防止槍管過熱外，還具有其他核心功能：多根槍管使機槍能夠承受更高的彈藥消耗量以實現(xiàn)極高的射速，因為每根槍管的閉鎖、擊發(fā)、抽殼和進彈過程是在旋轉中同時交錯進行的。也就是說，當一根槍管正在擊發(fā)時，另外兩根槍管處于不同的抽殼階段，而其余三根槍管則正在裝填子彈。“米尼岡”由多根閉膛待擊的槍管排列在一個圓形固定架內組成。槍管由外部動力（通常是電力、氣動或液壓）驅動旋轉。標準型“米尼岡”重85磅（39公斤），輕型版本重41磅（19公斤）。

該槍全長801.6毫米（31.56英寸），槍管長度為558.8毫米（22.00英寸）。其射速在每分鐘2000至6000發(fā)之間可調，子彈初速為2800英尺/秒（853米/秒）。“米尼岡”的最大有效射程為3280英尺（1000米；1090碼）。

一架在2012年芬蘭坦佩雷航展上展出的芬蘭（NH-211）NH90直升機。圖中可見其機艙門上加裝了一挺M134D“米尼岡”轉管機槍。

M3M機槍

FN? M3M（美軍編號GAU-21）是一款大口徑.50（12.7x99毫米）單管速射重機槍，非常適合作為直升機的艙門機槍，可在近2000米的距離內提供有效的防御火力。FN M3M?由老款.50口徑M3重機槍演變而來，它采用開膛待擊機制和雙重緩沖反后坐力系統(tǒng)，理論循環(huán)射速可達每分鐘1100發(fā)。FN M3M?/GAU-21獨立于機載電力或液壓動力源運行，其特有的軟式槍架（彈性槍架）系統(tǒng)能夠顯著提高武器的射擊精度，并最大程度地減少傳遞到直升機機身上的射擊震動。該槍的有效射程為1800米（2000碼），最大射程可達7400米（8100碼）。

FN M3M重機槍。

FN MAG機槍

FN MAG是一款產(chǎn)自比利時的7.62毫米口徑通用機槍，由歐內斯特·凡爾維耶（Ernest Vervier）于20世紀50年代初在埃斯塔勒國營工廠（FN）設計完成。該通用機槍已被80多個國家采用，并在多個國家獲得了特許生產(chǎn)權，包括阿根廷、加拿大（軍用編號C6 GPMG）、埃及、印度和英國。MAG 60-20型是一款氣冷、導氣式自動機槍，采用開膛待擊機制，發(fā)射7.62x51毫米北約標準彈鏈。MAG融合了此前多種成熟輕武器的設計概念：例如，其閉鎖機構借鑒了勃朗寧M1918自動步槍（BAR）的設計（FN曾獲授權生產(chǎn)該槍并進行了改裝），而其供彈機構和扳機組件則源自二戰(zhàn)時期的MG 42通用機槍。MAG的射速為每分鐘650至1000發(fā)，最大表尺射程為3500米（3828碼）。

FN MAG通用機槍。

運行表現(xiàn)與技術缺陷

2010年，德國《圖片報》披露，德國陸軍的技術專家普遍擔憂NH90直升機尚未具備運送一線戰(zhàn)斗部隊的作戰(zhàn)能力。專家指出，該機安裝的座椅最大承載能力僅為110公斤（240磅），被認為無法滿足一名攜帶全副武裝裝備的士兵的負重需求。與此同時，步兵裝備的重型武器在機艙內無法得到穩(wěn)固安置，且客艙地板極易受損。當時技術評估認為，NH90直升機只能在堅固的地面上降落，且地表障礙物高度不得超過16厘米（6.3英寸）。由于后艙門跳板存在嚴格的承重限制，攜帶全套單兵裝備的突擊隊員無法通過后跳板實施快速進出。由于加裝艙門機槍會占用士兵進出機艙的空間，因此無法兼顧安裝；此外，該機當時也未配備快速索降裝置或傘兵跳傘裝備。

對此，德國國防部回應稱，該報道提及的問題針對的是早期原型機而非最終量產(chǎn)機型，相關技術指標在當時并未定型。國防部強調，對原型機的評估及其暴露的問題屬于直升機研發(fā)過程中的正常技術迭代程序。

一架在2012年飛行中的意大利海軍NH90 NFH直升機。盡管以技術先進著稱，但NH90在實際列裝運行中頻繁遭遇完好率與維護性方面的困擾。

2011年11月，MRH90（澳大利亞國防軍對TTH的稱呼）項目被澳大利亞國防部列入“被重點關注的項目”明細監(jiān)督名單。在技術診斷審查中發(fā)現(xiàn)的最嚴重缺陷曾導致該機隊在2010年遭遇短期停飛，其主要誘因為羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM322發(fā)動機在關機后由于冷卻不均導致轉子軸彎曲，進而引發(fā)壓氣機葉片摩擦損傷。審查確立的其他主要缺陷還包括主傳動系統(tǒng)滑油冷卻風扇故障、風擋玻璃開裂、慣性導航系統(tǒng)對準激活速度緩慢，以及客艙地板無法承受士兵作戰(zhàn)靴的反復踩踏踩裂——這一地板結構強度缺陷在德國軍隊中同樣有報告。

2014年3月，荷蘭軍方宣布其裝備的NH90在經(jīng)歷長期的艦載海上部署后，遭遇了遠超預期的非正常磨損與鹽霧腐蝕。荷蘭國家航空航天實驗室進行的失效分析表明，腐蝕主要歸咎于設計缺陷和總裝階段工藝不當。不過，荷蘭并未對該機隊下達停飛令。作為回應，NH工業(yè)公司推出了防腐蝕預防改進計劃并實施了多項設計修正。2014年12月，在大部分明確的技術缺陷得到解決、且制造廠商同意承擔改型開發(fā)、修復及防腐措施的全部費用后，曾在年初暫停的荷蘭NH90交付工作得以重啟。與此同時，據(jù)2018年數(shù)據(jù)顯示，瑞典采用的NH90 HCV（高頂客艙版）的運行成本居高不下，每飛行小時的耗資至少達24.2萬瑞典克朗，約合2.8萬美元。

后續(xù)技術升級

針對特種部隊作戰(zhàn)開發(fā)的NH90“標準2型”（Standard 2 TFRA）配置將換裝薩峰（Safran）公司生產(chǎn)的新一代EuroFLIR?機載前視紅外光電系統(tǒng)。升級后的玻璃化座艙將為正副駕駛員、機槍手、特戰(zhàn)指揮官和空運裝卸員（機長）提供專屬的顯示終端和控制單元。此項技術升級將大幅提升多機協(xié)同任務規(guī)劃能力。此外，直升機機艙將采用可拆卸式艙門和專用快繩索降橫梁，以便在索降時能夠從側后方為艙門加裝的自衛(wèi)機槍提供結構支撐。改進項目還包括先進的3D戰(zhàn)術地圖顯示器和可折疊登機梯。更進一步，“標準2型”TFRA配置預計將引入分布式光電孔徑系統(tǒng)（DAS），該系統(tǒng)由全機布置的固定式紅外攝像頭和具備3D視覺能力的頭盔數(shù)字顯示器組成，用以提升飛行員在惡劣氣象和低能見度條件下的環(huán)境感知與輔助駕駛能力。

與此同時，意大利海軍的NH90“步驟B”（Step B）技術配置則支持更廣泛的武器系統(tǒng)集成，包括加裝新型空面導彈（反艦導彈）和輕型反潛魚雷。其機載通信系統(tǒng)升級了先進的衛(wèi)星通信（SATCOM）和硬件加密通信裝置。“步驟B”配置還引入了任務規(guī)劃與分析系統(tǒng)（MPAS），該系統(tǒng)集成了Skyflight?多機任務與飛行規(guī)劃解決方案，從而實現(xiàn)了多任務、跨平臺協(xié)同網(wǎng)絡化作戰(zhàn)規(guī)劃。

采用標準2型（Standard 2 TFRA）配置的NH90直升機。

服役表現(xiàn)與現(xiàn)役部署

澳大利亞

2005年，澳大利亞訂購了12架NH90，用于替換陸軍老舊的UH-1“易洛魁”直升機機隊。2006年6月，澳大利亞國防軍（ADF）宣布計劃替換UH-60“黑鷹”和韋斯特蘭“海王”直升機。隨后又追加訂購了34架NH90，使總訂購量達到46架；其中4架在歐洲制造，其余42架由空中客車直升機公司的子公司——澳大利亞航空航天公司在布里斯班進行本土組裝。該機型在當?shù)乇幻麨镸RH-90“泰斑”（Taipan，得名于澳大利亞的一種劇毒蛇），其中“MRH”代表多用途直升機。有6架由澳大利亞海軍第808中隊負責運行，該中隊于2011年重組并于2013年重新恢復建制。其余40架由澳大利亞陸軍使用。

2010年4月20日，澳大利亞國防軍的一架MRH90在阿德萊德附近遭遇單發(fā)失效故障，隨后安全迫降在愛丁堡皇家空軍基地。NH工業(yè)公司隨后派出技術人員前往澳大利亞調查此次故障。5月18日，澳大利亞國防軍宣布，由于自4月份事件以來暴露出的發(fā)動機問題，整個MRH90機隊全面停飛。技術人員發(fā)現(xiàn)，故障原因在于壓氣機葉片與發(fā)動機機殼發(fā)生摩擦碰撞，這引發(fā)了更進一步的預防性技術檢查。該衍生型號直升機隨后于2010年7月恢復飛行。與此同時，在2011年6月，海軍型改型（NFH）在競爭替換澳大利亞海軍S-70B“海鷹”直升機的項目中敗給了西科斯基公司的MH-60R。

2011年時的澳大利亞陸軍MRH90直升機。眾所周知，澳大利亞是對NH90的性能運行表現(xiàn)感到大失所望的用戶之一。

西科斯基MH-60R擊敗了NH90 NFH，成功替換了澳大利亞海軍老舊的S-70B“海鷹”直升機。

2014年7月，澳大利亞國家審計署發(fā)布了一份關于MRH90的審計報告，其中指出了采購中的一系列決策失誤以及研發(fā)階段的工程缺陷，這些問題導致該機原定于當月實現(xiàn)的完全作戰(zhàn)能力（FOC）被推遲到了2019年4月，比原計劃滯后了近五年。在最初簽署合同約九年之后，于2007年首批交付的機型未能通過設定的11項核心作戰(zhàn)能力指標中的任何一項，并且必須對結構進行強制性的重新設計，包括對客艙地板和風擋玻璃進行加固，改裝索降掛鉤以及重新設計艙門機槍手的射擊工位。

隨后，獲取零備件以及維護該直升機的成本也被發(fā)現(xiàn)遠超預期。受此影響，澳大利亞陸軍被迫延長了已經(jīng)步入暮年的S-70A“黑鷹”直升機的服役期限，使其超期服役。由于交付延誤，澳大利亞獲得了直升機實物補償，使總采購量達到了47架。據(jù)報道，到2015年9月，MRH90的大部分技術缺陷已得到解決。2017年6月，澳大利亞海軍在“安扎克”號護衛(wèi)艦（HMAS Anzac）上成功完成了艦載試飛，標志著NH90直升機項目取得了重大里程碑。

2015年，澳大利亞陸軍決定將20架“黑鷹”直升機的退役時間推遲4年，至2021年底，以等待具備特種作戰(zhàn)能力的MRH90研發(fā)完畢。這需要開發(fā)快速索降與機降撤離系統(tǒng)（FRRES）并在機艙門處加裝武器支架。“太攀蛇/泰斑”改型上的武器支架可以掛載M134D“米尼岡”轉管機槍或MAG 58通用機槍，在不使用時，支架可以轉動到艙門外側，以便于士兵實施快速索降和繩降。2019年2月，首批12架MRH90直升機中的2架交付給第6航空團。2021年6月24日，由于缺乏維護保養(yǎng)以及零備件必須從歐洲長途運輸至澳大利亞，所有澳大利亞的NH-90直升機再度遭遇臨時停飛。2021年12月9日，澳大利亞正式宣布計劃退役整個MRH90直升機機隊，騰出編制和資金以換裝全新制造的美國“黑鷹”和“海鷹”直升機。

比利時

2007年，比利時簽署了訂購8架NH90（4架TTH，4架NFH）的正式合同，并保留了額外追加2架TTH的選購權。2012年9月，NH工業(yè)公司對比利時首架戰(zhàn)術運輸直升機（TTH）實施了首飛，該機在整體配置上與法國的NH90“海鱷”版本相似。截至2013年1月，這八架NH90均已轉為正式確定訂單。2013年8月1日，比利時接收了首架具備完全作戰(zhàn)能力（FOC）的NH90 NFH。

2013年10月23日，比利時首架NH90 TTH投入現(xiàn)役，而最后一架于2014年11月13日完成交付。從第一架到最后一架交付期間，其中三架NH90每月飛行34小時，總計飛行了450小時，裝備完好率（在裝率）保持在67%，這使比利時成為該機型使用頻率最高的密集用戶之一。已知兩架海軍型NH90 NFH已完成交付，而最后兩架于2015年初交付，用以替換執(zhí)行搜索與救援任務的韋斯特蘭“海王”直升機。

2015年8月21日，比利時海軍宣布其NH90機隊已達到初始作戰(zhàn)能力（IOC）；2015年8月28日，比利時海軍的NH90執(zhí)行了首次實際搜救救援任務。2020年6月，據(jù)媒體報道，由于運行成本高昂且裝備完好率低下，比利時計劃在2024年前退役并出售4架TTH運輸型直升機。按照計劃，它們將與較舊的阿古斯塔109直升機一起，被15架空中客車H145M直升機所取代。而4架海軍型NFH改型則計劃繼續(xù)留用服役。在比利時國防部于2022年1月發(fā)布的《戰(zhàn)略審查報告》中，這一計劃得到了證實，報告指出NH90的在裝率和易維護性仍然是核心痛點，TTH將按計劃退出全軍現(xiàn)役序列，而剩余的NFH則將加裝目前仍然缺失的戰(zhàn)術傳感器和武器裝備。

比利時空軍的一架NH90 TTH直升機于2018年被部署至馬里，作為聯(lián)合國馬里多層面綜合穩(wěn)定特派團（MINUSMA）維和部隊的一部分。

芬蘭

2001年10月，芬蘭簽署了一份為芬蘭陸軍采購20架NH90 TTH的合同，用以替換老舊的米-8（Mil Mi-8）直升機機隊。2008年3月，NH工業(yè)公司開始向芬蘭交付NH90。這批交付較最初定于2004年的日期有所延誤。為了最大程度減少進一步的延誤，這些直升機首先按“初始作戰(zhàn)配置（IOC-）”和“準作戰(zhàn)配置（IOC+）”進行交付，隨后由帕特里亞（Patria）公司在本土將其改裝升級至“完全作戰(zhàn)配置（FOC）”。

2011年9月，芬蘭國防軍與帕特里亞公司簽署協(xié)議，為全軍NH90機隊提供機載人員防彈裝甲防護（彈道防護）。2011年6月，芬蘭的9架NH90參加了芬蘭國防軍的大規(guī)模實兵演習，分兩個架次跨越320公里空運了157名士兵；它們的性能表現(xiàn)被評價為超出預期。2015年10月，據(jù)媒體報道，芬蘭的NH90遭遇了嚴重的可靠性困擾。在2014年的某一時期，該機隊的在裝率（完好率）甚至跌至19%，且部分零備件的采購等待時間長達七個月。2015年初，芬蘭NH90機隊累計飛行總計7000小時，在裝率保持在40%。2015年6月18日，芬蘭最后一架NH90完成交付。2015年11月，據(jù)報道該機隊的在裝率已回升至50%以上。到2018年，即簽署合同17年后，所有直升機均已達到完全作戰(zhàn)配置（FOC）標準。

芬蘭的NH90直升機于2012年5月在圖爾庫展出。

法國

法國政府最初總共訂購了34架供法國陸軍航空兵（PML）使用的NH90 TTH運輸型和27架供海軍使用的NFH艦載型。這兩個版本均被命名為“海鱷”（Ca?man），總裝工作由空中客車直升機公司負責。法國陸軍原本打算采購68架NH90；然而，2013年4月的國防審查險些取消第二批34架直升機的合同。根據(jù)德法“波恩折扣”協(xié)議，法國在采購68架陸軍型直升機時獲得了12%的折扣；法國參議院2012年11月的一份報告顯示，在享受折扣后，法國TTH運輸型的單價為2860萬歐元（該定價基于2020年全球總訂單達605架的假設）。法國隨后削減訂單導致了工作份額的重新分配；當時甚至考慮過將法國海軍的NFH90放在意大利組裝，并由荷蘭福克公司負責法國TTH的維護。2013年5月29日，法國以低于10億歐元的總價正式訂購了第二批34架NH90 TTH。2016年1月，法國追加訂購了6架NH90 TTH。

法國陸軍于2011年12月接收了首架NH90 TTH。2012年12月21日，法國海軍接收了首架具備完全作戰(zhàn)能力的海軍型NH90 NFH。2010年12月，NH90正式在法國海軍編內達到服役狀態(tài)，最初用于執(zhí)行搜索救援與海上反恐作戰(zhàn)。前7架直升機是以臨時的“步驟A”（Step A）配置交付的；隨后的直升機則按“步驟B”（Step B）標準交付，并預計以每年兩架的速度持續(xù)交付至2020年。

2014年時的法國陸軍NH90直升機。

法國海軍航空兵的一架NH90直升機降落在FREMM多用途護衛(wèi)艦“奧弗涅”號（Auvergne）上。

法國海軍于2012年正式批準該型直升機執(zhí)行反艦戰(zhàn)任務，隨后于2013年批準其執(zhí)行反潛戰(zhàn)任務，這使得NH90能夠全面接替此前由韋斯特蘭“山貓”（Lynx）和法國宇航“超黃蜂”（Super Frelon）直升機機隊執(zhí)行的戰(zhàn)術任務。2014年11月3日，法國陸軍航空兵將兩架NH90部署至馬里；這兩架直升機均加裝了三具副油箱，以執(zhí)行為期四天飛抵該地區(qū)的轉場轉場飛行。

2020年10月，法國簽署合同，利用已訂購的最后一批10架NH90 TTH，為法國陸軍特種部隊開發(fā)“標準2型”（Standard 2 TFRA）特戰(zhàn)配置。針對該新配置的設計研究已于18個月前在法國、比利時和澳大利亞的合作下啟動。該新設計的第一階段將集成薩峰EuroFLIR 410機載前視紅外光電系統(tǒng)、一具500公斤（1100磅）的外部副油箱以及數(shù)字3D戰(zhàn)術地圖。

直升機機艙將配備集中式索降與機降撤離裝置、用于大口徑.50 M3M重機槍的機槍槍架以及可折疊登機梯。后艙門跳板將采用可快速拆卸的雙扇艙門系統(tǒng)、快速索降橫梁、可折疊登機梯，并實施多項技術改進以允許艙門在飛行中開啟使用。在第二階段中，系統(tǒng)可能進一步集成薩峰Eurofl’Eye分布式光電孔徑系統(tǒng)（DAS）以及具備3D環(huán)境感知能力的泰雷茲TopOwl數(shù)字頭盔顯示器，并為此預留了電氣和機械安裝接口。首批五架直升機將于2025年交付，最后五架將于2026年交付給第4特種部隊直升機團。

德國

德國陸軍選擇采購NH90的部隊運輸改型（TTH）。前三架連產(chǎn)型NH90于2006年12月交付給德國陸軍。截至2013年1月，德國陸軍總共訂購了80架直升機。2009年，德國海軍也曾考慮采購多達30架NFH作為其新型新型艦載直升機。2013年3月，德國政府選擇對NH90直升機的采購計劃進行結構調整；其中陸軍的NH90機隊規(guī)模從122架削減至82架；而原定為德國陸軍訂購的18架NH90則被轉換為海軍型NFH改型轉交海軍。

2013年6月26日，德國國防委員會宣布，NH90與“虎”式直升機的合并采購總量必須削減至157架。2014年12月，德國宣布除了已落實的80架訂單外，正在考慮額外追加22架NH90的選購權。德國當時正在研究建立一個跨國直升機聯(lián)合中隊的可行性，作為北約內部與其他使用該機型并做出貢獻的國家共同分享的聯(lián)合作戰(zhàn)資源來運行這22架直升機。2012年7月，德國的NH90機隊總計達到了5000飛行小時。2013年4月，德國陸軍的多達4架NH90 TTH被部署到阿富汗，執(zhí)行前線戰(zhàn)術空運醫(yī)療救護任務，以支援在該國作戰(zhàn)的國際聯(lián)軍部隊。

2016年柏林航展（ILA）上的德國陸軍NH90直升機。

德國海軍的NH90“海獅”（Sea Lion）直升機。

2013年6月23日，德國陸軍的NH90正式被宣布具備執(zhí)行戰(zhàn)術醫(yī)療救護（MEDEVAC）任務的全面作戰(zhàn)能力。繼2014年7月在烏茲別克斯坦發(fā)生發(fā)動機失效并導致迫降事故后，德國陸軍暫時停飛了該型直升機以展開技術調查。2015年12月，官方宣布德國海軍定制生產(chǎn)的NH90 NFH衍生型號——命名為“海獅”——已正式啟動總裝。與此同時，德國陸軍TTH運輸型的返廠大修與改裝升級工作也在同步進行。自2014年底以來，德國一直在推動組建一支跨國聯(lián)合作戰(zhàn)的NH90機隊，以專門執(zhí)行戰(zhàn)場MEDEVAC（后送救護）任務。該聯(lián)合特遣部隊預計將由多達20架NH90組成。這一被稱為NH90“海獅”的海軍版本基于NH90 NFH標準研制。

“海獅”于2016年12月8日實現(xiàn)了首飛。這18架德國“海獅”直升機升級了先進的導航與通信設備，使其能夠在民用航空管轄空域內暢通運行，同時加裝了用于執(zhí)行軍事任務的額外傳感器。德國NH90的敵我識別（IFF）系統(tǒng)同樣進行了技術更新。旨在替換老舊韋斯特蘭“海王”直升機并承接搜索救援（SAR）與垂直補給（Vertrep）任務的“海獅”，原計劃于2019年第二季度正式列裝德國海軍。然而在2019年11月26日，德國海軍公開表示，由于技術資料與技術規(guī)范文檔存在嚴重缺失、無法確保飛行安全，NH90在當時不具備進入現(xiàn)役運行的條件。

2020年10月20日，德國聯(lián)邦議院（Bundestag）批準增購31架該系列直升機。這批直升機將由海軍接收，用以全面替換現(xiàn)役的22架“大山貓”Mk88A（Sea Lynx Mk88A）直升機。該筆交易總價值達27億歐元，其預算中已包含零備件采辦、機載附件及配套培訓教材的費用。

希臘

2003年8月，希臘訂購了20架NH90，并保留了額外追加14架的選購權。2013年初，德國《圖片報》控訴空中客車公司高管向希臘官員支付了價值4100萬歐元的巨額賄賂，以確保拿下該筆訂單。空中客車公司隨后發(fā)表聲明堅稱該指控“毫無事實根據(jù)”。12月12日，官方宣布在希臘政府解除禁運和凍結后，NH90的交付工作將重新啟動，其中有4架直升機采用了特種作戰(zhàn)（SPECOPS）技術規(guī)格。截至2017年初，已有12架NH90完成交付并投入現(xiàn)役，另有8架直升機仍有待制造商完成廠內裝配并交付。據(jù)披露，希臘航天工業(yè)公司（HAI）參與了NH90項目的轉包生產(chǎn)過程，相關的部件交付流程從2005年一直持續(xù)到2010年。

希臘的NH90 TTH直升機。

意大利

2000年6月，意大利簽署了首批采購合同，包括為意大利陸軍購買60架TTH（戰(zhàn)術運輸直升機），以及為意大利海軍購買46架NFH（北約護衛(wèi)艦直升機）和10架TTH。2007年12月30日，第一架NH90 TTH正式交付給意大利陸軍。2011年6月23日，意大利海軍接收了其首架NH90，該機按臨時的MOC（實質作戰(zhàn)能力）標準交付，能夠執(zhí)行培訓、搜索救援以及通用運輸任務。

其反潛戰(zhàn)和反艦/反表面戰(zhàn)能力在最初階段并不具備，直到直升機升級改裝至FOC（完全作戰(zhàn)能力）標準。2013年5月，意大利陸軍接收了首架達到FOC標準的NH90 TTH；隨后在2013年11月，意大利海軍接收了其首架達到FOC標準的NH90 NFH。2012年，意大利總共部署了5架陸軍型NH90 TTH，以支援參與駐阿富汗國際安全援助部隊（ISAF）的聯(lián)軍。這些NH90直升機由盟軍的波音C-17“環(huán)球霸王III”運輸機分別空運至戰(zhàn)區(qū)，取代了六架阿古斯塔/貝爾205直升機來執(zhí)行戰(zhàn)術運輸和醫(yī)療救護（MEDEVAC）任務；陸軍航空兵司令恩佐·斯特凡尼尼（Enzo Stefanini）將軍對此表示：“……在阿富汗的環(huán)境條件下，NH90展現(xiàn)出的性能表現(xiàn)比預期高出了15%”。

一架意大利陸軍的NH90；注意其機艙門上加裝的“米尼岡”轉管機槍。

荷蘭

作為NH90項目的發(fā)起國之一，荷蘭總共訂購了20架，其中包括為荷蘭皇家海軍訂購的12架NFH型，以及為空軍訂購的8架TNFH型。TNFH版本拆除了部分海上專用設備（如聲吶），并加裝了導彈威脅告警系統(tǒng)。2010年，荷蘭皇家海軍成為全球首個接收NFH衍生型號的用戶。然而在2009年，各方開始擔憂由于設計變更導致該直升機重量超標，可能無法在已訂購的荷蘭護衛(wèi)艦上進行艦載作業(yè)。

2014年6月，荷蘭政府決定拒絕接收最后一批共7架NH90，原因是在直升機的設計、制造工藝和材料選擇方面發(fā)現(xiàn)了約100項技術缺陷，特別是鹽霧環(huán)境引發(fā)的嚴重腐蝕問題。2014年12月，在荷蘭政府與制造廠商達成協(xié)議后，交付工作重新啟動，協(xié)議規(guī)定針對腐蝕問題所需的改裝和修復流程將由廠商全額承擔費用。據(jù)報道，這100項缺陷中的75項在當時也已得到解決。2013年4月，荷蘭海軍在“德·魯伊特”號（HNLMS De Ruyter）護衛(wèi)艦上部署了NH90，用于在亞丁灣打擊海盜。2014年11月，荷蘭皇家海軍向索馬里部署了一架NH90 NFH，以支持在該國開展的“阿塔蘭特”行動。2020年7月19日，荷蘭皇家海軍的一架NH90直升機在阿魯巴島附近海域墜毀，造成兩名機組人員犧牲，兩名乘客受傷。荷蘭國防部隨后展開技術調查，并臨時停飛了該國所有的NH90。

荷蘭海軍的NH90 NFH直升機。

新西蘭

2006年7月，新西蘭政府簽署了一份價值7.71億新西蘭元（約合5億歐元）的合同，購買八架NH90（外加一架用于零備件支持的額外機體），用以替換新西蘭皇家空軍（RNZAF）由13架UH-1“易洛魁”組成的舊直升機隊。為了簡化制造流程和后勤供應，新西蘭特意選擇了與規(guī)模更大的澳大利亞機隊幾乎完全相同的NH90技術配置。2011年12月7日，向新西蘭的交付工作正式開始，首批兩架NH90由租用的安東諾夫An-124大型運輸機空運至新西蘭皇家空軍奧哈基亞基地。

2013年2月，新西蘭皇家空軍完成了NH90的第一階段作戰(zhàn)評估，批準該型直升機投入現(xiàn)役執(zhí)行戰(zhàn)術任務。在2013年9月至2014年7月期間，首批交付的四架NH90返廠改裝至完全作戰(zhàn)配置標準。此時，后續(xù)的直升機在出廠時已直接達到了該標準。2014年10月31日，新西蘭皇家空軍宣布已接收全部八架訂購的NH90 TTH。在2014年12月調整指揮結構后，NH90機隊被賦予了額外的職責，包括在搜索救援行動中執(zhí)行傷員后送任務，以及為新西蘭警方和其他政府人員提供空中運輸服務。

2015年4月，國防部長杰里·布朗利（Gerry Brownlee）質疑NH90機隊在“帕姆”氣旋災后救援工作中未能發(fā)揮作用，并透露該機隊需要重新加裝自動主旋翼與尾梁折疊系統(tǒng)，以便在未來能更好地與軍艦開展協(xié)同作業(yè)。2016年4月，在“溫斯頓”氣旋重創(chuàng)斐濟后，NH90在救援任務中累計飛行了160小時。與此同時，在2016年11月凱庫拉地震后，NH90在向該地區(qū)運送救援物資和生活用品的任務中被評定為至關重要。它們還協(xié)助了外國公民的疏散撤離工作。

2017年4月，新西蘭皇家空軍的NH90機隊因一次在飛行中遭遇單發(fā)失效故障并被迫緊急迫降而全面停飛。2021年11月，新西蘭一架編號為NZ3302的NH90成為全球首架成功達到2000飛行小時的同型直升機。根據(jù)新西蘭皇家空軍的說法，盡管比其他國家晚交付多年，但極高的可勤務性（完好率）使得新西蘭的NH90單機平均飛行小時數(shù)超越了全球所有其他操作國。

一架正在進行大坡度盤旋機動的新西蘭皇家空軍NH90。

一架搭載了巴布亞新幾內亞部隊的新西蘭NH-90直升機。

挪威

2001年，挪威訂購了14架NH90直升機供挪威皇家海軍和挪威海岸警衛(wèi)隊使用，原定于2005至2008年間交付。然而，直到2011年12月，第一架直升機才完成交付。2012年7月，挪威國防部副部長羅杰·英格布里格森（Roger Ingebrigtsen）宣布：“在我們現(xiàn)役的韋斯特蘭‘山貓’直升機于2014年達到服役壽命終點后，我們的海軍艦艇必須配備替代直升機。如果屆時NH90仍未交付，我們將采購其他機型……考慮到這型直升機原定于2005年交付，而到了2012年仍未真正開始交付，我們對制造商的信任度并沒有真正提升。”

2012年8月，據(jù)報道挪威皇家空軍將建議國防部與西科斯基公司接觸，以驗證H-60“海鷹”版本（特別是MH-60R）是否會成為NH-90在反潛戰(zhàn)（ASW角色）中的可行替代方案。國防部長埃斯朋·巴斯·艾德（Espen Barth Eide）表示：“我們仍然相信海軍版NH90是一個理想的平臺，并且我們希望將其采辦下來，但我們的耐心是有限度的。”截至2016年1月，14架直升機中僅交付了6架。挪威武裝部隊于2018年2月發(fā)布的一份評估報告發(fā)現(xiàn)，NH90直升機機隊提供的使用小時數(shù)無法滿足預期的戰(zhàn)術角色需求。該報告還建議，應按照挪威皇家海軍的要求，將所有直升機全部改裝為反潛戰(zhàn)配置，這與當時僅規(guī)劃將14架中的6架用于反潛、其余配置給挪威海岸警衛(wèi)隊的計劃相沖突。

挪威國防部表示，在對該問題做出最終裁決前將審慎考慮報告的建議。2018年9月，挪威武裝部隊轉變了態(tài)度，發(fā)布了最新研究報告，確認在“特定條件”下，現(xiàn)有的14架直升機訂單能夠同時滿足海軍和海岸警衛(wèi)隊的戰(zhàn)術需求。這些特定條件具體指確保充足的零備件供應、有足夠數(shù)量的直升機用于輪換維護以及具備充裕的廠修大修能力。挪威國防部長弗蘭克·巴克-杰森（Frank Bakke-Jensen）補充稱，盡管該直升機的初始入役階段遭遇了諸多挑戰(zhàn)，但國防部仍將堅守在2022年完成這一階段的時間線。然而在2022年2月，由于對再度出現(xiàn)大面積交付延誤以及制造廠商（NHI）未能履行合同義務深感憂慮，挪威國防部長再度威脅將終止NH90合同，并考慮采購替代機型。作為參考，挪威在2013年采辦搜救（SAR）直升機時，便放棄了NH90而更傾向于選擇AW101。

挪威的海軍型NH90。

挪威在2013年為其搜救（SAR）直升機項目選擇了AW101，而非增購NH90。

阿曼

2004年7月，阿曼蘇丹國為阿曼皇家空軍（RAFO）下達了采購20架NH90 TTH運輸型的訂單。為了應對中東地區(qū)極端惡劣的飛行氣候環(huán)境，阿曼皇家空軍的NH90換裝了功率增強型發(fā)動機。該直升機旨在替換用于執(zhí)行戰(zhàn)術運輸和搜索救援任務的阿古斯塔/貝爾205A和阿古斯塔/貝爾212型直升機。2010年6月23日，首批兩架NH90 TTH交付給位于穆薩納空軍基地的阿曼皇家空軍。截至2012年7月，已有十架NH90交付完畢。在阿曼皇家空軍的服役記錄中，NH90創(chuàng)造了續(xù)航能力的紀錄，在不進行空中加油的情況下單次飛行5小時21分鐘，航程達700海里（1852公里）。

阿曼蘇丹國空軍的NH90

卡塔爾

2014年，卡塔爾宣布將出資27.6億美元用于采購NH90直升機。合同預計將在2018年3月的Dimdex防務展期間簽署。隨后，雙方于2018年3月14日正式簽署合同，以總價值30億歐元的交易敲定了28架NH90直升機的采辦。該協(xié)議包括購買16架用于戰(zhàn)術運輸?shù)腘H90和12架用于海軍聯(lián)合作戰(zhàn)的海軍型NH90。這筆交易旨在幫助卡塔爾實現(xiàn)其軍隊直升機機隊的現(xiàn)代化。2018年8月20日，萊昂納多公司宣布與卡塔爾的合同已正式生效，最終總金額調整為37億美元，涵蓋了已商定的直升機數(shù)量，并保留了每種型號額外追加六架的選購權。2020年12月23日，卡塔爾訂購的首架NH90進行了首次工廠試飛，以開展綜合性能評估。

卡塔爾的NH90直升機。

西班牙

2005年5月20日，西班牙內閣部長會議批準了采購45架NH90 TTH直升機的立項。2006年12月，官方宣布已正式簽署面向西班牙國防軍的采辦合同。西班牙版本的NH90采用了在本土組裝的通用電氣CT7 8F5發(fā)動機、定制化的通信組件以及由因德拉（Indra）公司開發(fā)的機載電子戰(zhàn)防御套件。該直升機項目的最初采辦預算為12.6億歐元；然而到了2010年，這一數(shù)額已激增至24.63億歐元。2012年6月，有報道稱西班牙正在進行談判，試圖將采購量削減至37架。2014年12月18日，西班牙接收了首架在空中客車直升機公司阿爾瓦塞特工廠組裝的NH90 TTH；此時，總訂單已被削減到僅剩22架TTH運輸型。

2018年1月，NH工業(yè)公司總裁文森特·杜布魯爾（Vincent Dubrule）表示，他深信西班牙將在2018年底前追加后續(xù)訂單以增購23架NH90 TTH，從而使總數(shù)重新回到最初的45架。2018年9月，西班牙政府正式批準增購23架NH90 TTH直升機，其中包括7架用于海軍 maritim 用途的改型。

西班牙陸軍的NH90。

瑞典

2001年，瑞典簽署了一份采購18架NH90 TTH的合同，包括13架由空軍運行的部隊戰(zhàn)術運輸/搜索救援（TTT/SAR）型和5架搜索救援/反潛戰(zhàn)（SAR/ASW）型。由于2014年瑞典沿海頻繁出現(xiàn)外國潛艇蹤跡，軍方于2015年決定將其中4架TTT/SAR運輸型改裝為SAR/ASW反潛型，以提升該國的反潛戰(zhàn)核心能力，從而使機隊結構調整為9架TTT/SAR和9架SAR/ASW。NH90在瑞典被賦予了軍用編號“直升機14”（HKP14）。在瑞典，達到完全作戰(zhàn)能力（FOC）標準的TTT/SAR版本被命名為HKP14E，而達到FOC標準的反潛型SAR/ASW版本則被命名為HKP14F。HKP14裝備了防御性電子對抗組件，該組件圍繞一套集成式的“多傳感器告警裝置”構建，包含雷達、導彈和激光告警系統(tǒng)（各配備四個傳感器頭），并裝有四具紅外/箔條干擾彈投放器。截至2015年11月，在瑞典訂購的18架NH90中，已有十架完成交付。

由于瑞典預計其NH90在2020年之前無法形成完整的現(xiàn)役作戰(zhàn)能力，因此在2011年緊急決定訂購15架美國的UH-60M“黑鷹”直升機。據(jù)記載，瑞典于2013年3月將其新購入的4架“黑鷹”投入到了阿富汗的實戰(zhàn)部署中。2015年12月，首架達到完整反潛戰(zhàn)（ASW）配置標準的瑞典NH90正式交付。

瑞典國防軍采用的高頂客艙版（HCV）NH90。

一架拍攝于瑞典NH90直升機正前方的瑞典空軍西科斯基Hkp16“黑鷹”（UH-60M）直升機。NH90項目的存在并未能阻止瑞典繼續(xù)向美國訂購“黑鷹”直升機以填補戰(zhàn)力空白。

取消與失敗的訂單

葡萄牙是第五個加入該直升機項目的國家，于2001年6月訂購了十架運輸型NH90。這些直升機原計劃用于裝備葡萄牙陸軍輕型航空團。然而，在2012年7月，由于“大蕭條（大衰退）”引發(fā)的財政危機，葡萄牙被迫取消了該筆訂單，盡管當時已在該項目上耗資870萬歐元，但此舉旨在后續(xù)的采辦和運行成本中為2020年前省下4.2億歐元的開支。已知葡萄牙自身運行著NH90的競爭對手——AW101直升機機隊。與此同時，在2006年7月，沙特政府曾同意購買64架NH90。然而到了2007年10月，沙特政府改變了采辦計劃，轉而同意購買由俄羅斯制造的150架米-35和米-17直升機。不過時至今日，該筆向俄羅斯的采辦項目最終是否落實尚不明朗。隨后在2015年7月，埃及海軍就購買5架NH90 NFH艦載直升機展開了商務談判。這些直升機原計劃部署在其新購入的FREMM級“埃及萬歲”號（Tahya Misr）護衛(wèi)艦以及訂購的4艘“追風”級（Gowind-class）護衛(wèi)艦上。這批NH90直升機原本計劃全部采用與法國海軍相同的技術標準。2015年10月，有報道稱關于采辦“大批量”NH90的談判已進入高級階段。然而在2019年4月，官方最終宣布埃及訂購了阿古斯塔·韋斯特蘭公司的AW149直升機，徹底放棄了NH90。

埃及訂購的AW149直升機。埃及在最初階段曾一度流露出采辦NH90的意向。

NH-90基本技術參數(shù)

機組編制：2名飛行員 + 空運裝卸員（機長）/ 傳感器系統(tǒng)操作員

運載能力：20名全副武裝士兵；或12張醫(yī)用擔架；或2個北約標準貨運托盤；或外部機腹吊掛索具最大承載4200公斤（9259磅）

機身長度：16.13米（52英尺11英寸）

空重：6400公斤（14110磅）

最大起飛重量：10600公斤（23369磅）

動力裝置：2 × 通用電氣CT7-8E渦輪軸發(fā)動機，單臺最大功率1845千瓦（2474軸馬力）（選裝） 動力裝置：2 × 羅爾斯·羅伊斯/透博梅卡RTM322-1/9渦輪軸發(fā)動機，單臺最大功率1802千瓦（2417軸馬力）（選裝）

主旋翼直徑：16.3米（53英尺6英寸）

主旋翼旋轉面積：208.699平方米（2246.42平方英尺）

翼型根部：ONERA OA312；

翼型梢部：ONERA OA409/OA407

性能表現(xiàn)

最大航速：300公里/小時（190英里/小時，160節(jié)）

戰(zhàn)術航程：800公里（500英里，430海里）TTH運輸型

1000公里（620英里，540海里）NFH艦載型

續(xù)航時間：5小時 實用升限：6000米（20000英尺）

最大爬升率：8米/秒（1600英尺/分鐘）

武器掛載

機載機槍：2挺機艙門自衛(wèi)機槍 車載導彈：反潛魚雷和/或空面（反艦）導彈（僅限NFH海軍艦載型）