左手高定S800、右手頂奢V800，尊界一步跨過百萬天花板

萬里一時開驥足，百年今始破天荒。

尊界之前，中國品牌沒有能走量的百萬級豪車，而S800打破了這道屹立多年的圍墻。

自上市以來，尊界S800持續九個月領跑豪華D級轎車市場，累計交付超1.9萬臺，比同期海外競爭對手的銷量總和還高。而且根據媒體測算統計，S800終端成交均價已經超越奔馳S級（參數丨圖片）、寶馬7系和奧迪A8等傳統豪華轎車，并非“以價換量”的勝利，而是真正切中目標客群內心最柔軟的地方。

尊界S800已經稱得上“78S”的平替，但原有豪華品牌旗艦轎車的升級置換需求，尊界也不能忽視。從此前的調研來看，S800車主選配比例很高，這部分高端消費者愿意為了更舒適、更智能的配置花錢——如果為個性化的定制花錢，他們也樂意嗎？

邁巴赫在這方面有著豐富的經驗。除了正常選裝之外，奔馳還推出MANUFAKTUR匠心高定，想要為邁巴赫S級定制漆面需要5.85萬起，S 680手工雙拼雙色車身更額外收取30萬元，內飾升級套裝則要價12.5萬到19萬不等。作為目前銷量最好的百萬級轎車，邁巴赫S級滿足富豪群體的個性化定制需求能力，在其中功不可沒。

尊界S800想要進步，不僅要走邁巴赫走過的路，甚至已經跑在德國人前面。

5月工信部公示目錄中，尊界申報了雙色車身版本，在今年粵港澳車展上正式以S800典藏大觀開啟預售，“尊界中的尊界”用160-200萬預售價對標“S級里的S級”，正式挑戰邁巴赫把守的百萬級門檻。

雖然號稱200萬級的產品力，但在鴻蒙智行尊界品牌盛典上，S800 Grand Design典藏大觀的增程、純電車型，在設計、技術、智能、安全都滿配的情況下，最終均定價138.8萬，比邁巴赫S 480還低8萬元的價格，無疑會讓不少持幣待購的買家側目。

首先在外形上，尊界為S800典藏大觀不僅標配山水國風的“遠山青黛”、敦煌絢爛的“旭日曜金”兩款已經提前亮相的雙拼車漆，還以“金輝玄墨”為名，加推更沉穩的黑金搭配。

根據余承東的現場介紹，尊界在S800典藏大觀上使用“7C5B噴涂工藝”，我估計是算上了4.5米長的金色腰線，不過6層車漆、4次固化的工序，也比邁巴赫定制的漆面層次復雜。

“金為脈”設計語言，不僅停留在尊界S800典藏大觀那條高精度、打磨精細的腰線，從車標、機蓋筋線、車身銘牌的金色涂裝，到10道工序打磨、單只施工16個工時的21英寸雙金環日曜輪輞，都體現出高定車型與眾不同的一面——值得補充說明的是，邁巴赫S級定制金色飾條輪輞的價格是3-5萬元。

車內部分，尊界S800典藏大觀均為更豪氣的四座布局，遠山青黛搭配檀棕、青黛內飾，旭日曜金則搭配金棕、淺杏拼色，各有中華文化的氣韻，而金輝玄墨可以從兩種搭配中任意選擇，組合更為靈活，為了匹配內部氛圍，S800典藏大觀的車機系統也會有對應專屬界面作為呼應。

S800典藏大觀在材質上運用了更多皮革，尤其把Nappa真皮升級為超20道工序處理的半苯胺無鉻鞣頭層牛皮，皮質毛孔與抗老化水平更優異。而且在縫衍線的處理上，尊界大量采用針距密度低至0.35mm的刺繡工藝，就連安全帶都有金色點綴，座椅肩靠的編織處理甚至有些Bottega Veneta的風格，前排坐墊則和后排一樣，加入絲絨浮層，和厚實的雙層地毯一樣可以提升舒適性。

尊界在S800典藏大觀最引以為傲的工藝，還得是覆蓋車內18處的細木鑲嵌飾板。1300多片實木和130塊黃銅用手工拼花鑲嵌，整個工藝精度小于0.1mm，而且還能克服膨脹系數不同的難題，以現代科技讓飾板保留了古法工藝。

其它細節，尊界首創在胡桃木整圈包邊的情況下，實現了方向盤支持握力感應，手工打磨的金色水晶旋鈕則有116個切面，看起來十分璀璨。

如果覺得這樣的內飾還不夠“尊”，S800典藏大觀還有“錦繡繁花主題套裝”，額外花20萬元就可以獲得刺繡星空頂、雙層威爾頓編織工藝地毯、專屬車機界面，以及手工刺繡靠枕和安全帶，找到更獨特的自我風格。

S800典藏大觀在配置層面，也要拉開和普通版本的差距。比如尊界首次運用了對折開閉的側翼屏風，滑動時的新鮮感很足，和智能隱私光幕玻璃、電動遮陽簾配合，能給后排帶來更私密的空間。S800典藏大觀還在保留物理外后視鏡的同時，加入流媒體，把“我都要”寫在配置單里，選裝價6萬元的43揚聲器華為悅彰音響系統，在S800典藏大觀成為標配，二排扶手屏有了實木背板和主題UI，全車玻璃進一步聲學強化，靜謐性上佳。

更重要的是，尊界為S800典藏大觀升級了包含6顆激光雷達在內的38顆傳感器硬件，芯片、電源、傳感器均為雙冗余架構，在政策落地后，能支持它升級L3+智能輔助駕駛能力。有意思的是尊界給車頂激光雷達加入清洗功能之余，這次還為S800典藏大觀專設了“雨刮器”，讓896線雙光路圖像級激光雷達可以隨時在線。

至于動力總成部分，增程和純電的S800典藏大觀都沿用了此前的增程器、電機，數據完全相同，但純電版把寧德時代三元鋰電池容量升級到120kWh，CLTC續航達到780km，更符合消費者預期。

S800典藏大觀的核心優勢，是標配了全新途靈龍行底盤，其中不僅包含比理想Livis舉升力更大、能耗更低的800V全主動懸架，能實現全向預碰撞主動防御，尊界還可以結合豐富感知硬件達成的道路預瞄2.0，較普通版本提升80%的舒適性。同時，S800典藏大觀的后輪轉向達到±12度，比M9的±8度還靈活，轉彎半徑只有5.05米。

結合以上信息，尊界用S800提供給消費者在新能源時代，BBA之外的旗艦轎車之選，而S800典藏大觀則完全是為更高端的百萬級用戶，找到了替代邁巴赫S級的方案。起碼我想不到還有哪個品牌有能力像尊界自信，可以像傳統豪門一樣，僅S800典藏大觀的中島圖騰定制就能要價3萬元，目標客戶們還不會覺得貴。

在解決了富豪們對旗艦轎車的需求后，尊界還需要解決邁巴赫沒有MPV給這些朋友帶來的困擾，所以余承東在尊界品牌盛典也來了次“one more thing”，開啟了V800和V680兩款新車的預售：V800對標雷克薩斯LM，預售價80-120萬元，而V680則瞄準豐田埃爾法、奔馳V級，預售價65-90萬元。

此前通過工信部申報的信息，我們已經大概了解到尊界V800、V680的尺寸、動力等方面的參數。V800是目前全球最大的量產乘用MPV，接近5.5米的長度不僅遠勝5.12米的雷克薩斯LM，比加長版的高山也要多出90mm。V800車身寬度超過2米，力壓1999mm的奔馳VLE，3430mm的軸距更是一騎絕塵。相較之下，V680的5320mm車長和3290mm，與主流大型MPV更為貼近，可以切入適宜普通消費者家用的市場領域。

雖然正式上市要等到8月，但余承東提前透露了不少關于V800和V680的配置信息。作為率先搭載800V主動懸架的新能源MPV，V系列擁有全新途靈龍行平臺的所有領先技術，可以在駕乘舒適性上，遠超同級競爭對手。而且尊界也會提供給V系列包含6顆激光雷達在內的全向感知硬件，以及最新的軟件能力，支持它和S800典藏大觀一樣，具備實現L3+級輔助駕駛的潛力。

通過現場展出的樣車，我能看到V800的內飾和S800極為相似，都采用三屏布局。后排除了有41.6英寸巨幕投影，二三排隱私光幕玻璃、尾窗電動帷幔也沒有缺席，可以帶來良好的私密性。此外，尊界還給V系列首創卷軸遮陽簾的星空頂，甚至支持手動觸控點擊，結合17米氛圍燈、超30處切工水晶裝飾、超80處真金屬裝飾，質感一定很頂級——至于能做咖啡、泡茶的車載飲吧，和隱藏在底板下的電動鞋盒，就屬于尊界錦上添花的小心思，說不定V800的目標客群真會為了這些細節埋單。

尊界官方公布的數據，V800艙內有效空間超過3.8米，可以在滿載7人的情況下依然有758L儲物能力，足夠塞下日常的行李。而在完全放倒二三排后，V800最大后備箱容積有2713L，不僅堪比貨拉拉，也可以變成讓兩個人輕松入睡的雙人床。

同時，尊界還為V系列打造了手掌大小的發光專屬車標，并首搭由5032顆燈珠組成的全彩智能交互尾燈，實現比過去單色尾燈更生動的動態效果。

當然，我也覺得尊界V800和V680給出的預售價不便宜。但考慮到S800典藏大觀在預售160-200萬的情況下，最終上市價格落到138.8萬，所以我不排除尊界有刻意拉高心理預期的可能性。如果V680最終起售價回到50萬左右，V800控制在70萬內起售，那它面對合資品牌的高端豪華MPV，無疑同時手握技術、品牌和尺寸的三叉戟，完全可能復刻S800成功案例，成為細分市場的新霸主。

1小時雙車訂單已突破3200臺，其中尊界V800訂單占比84%，看來像我這種價格敏感型用戶并不多。

駕仕總結

尊界之路已經成了嗎？S800的成績單，至少說明中國汽車品牌有能力走上高端路線，但想要把尊界做到邁巴赫的高度和身價，不僅需要歷史的沉淀，也離不開新產品不斷積累的口碑和人脈。

S800典藏大觀是尊界很好的嘗試，利用定制帶來差異化的個性需求，是無數奢侈品和超豪汽車都證明過的路線，它在豐富尊界產品邊際的同時，也能給年輕的豪華品牌提供新的利潤增長曲線。

MPV則是尊界在紅海中尋覓到的一葉扁舟。毫無疑問，高端MPV市場不算闊綽，但對應的競爭也談不上針尖麥芒，V680和V800的組合足以覆蓋50-100萬區間的需求，月銷量四位數就已經是同行羨慕的對象。

定制服務和MPV，只是尊界邁出的第二步。當我們習慣看到它和全球豪華車企并肩的時候，才是尊界真正出發的起點。