充電用戶用腳投票，送滴滴充電登頂行業(yè)第一

很多行業(yè)的早期，人們大多信奉規(guī)模至上，尤其是存在供給缺口時，“有沒有”往往是行業(yè)的第一命題。

公共充電行業(yè)亦是如此。

只是，公共充電這件事，不只是把槍插進城市。一把充電槍立在地圖上，與真正被用戶用起來，中間其實隔著很長一段距離。

2026年6月22日，權威研究機構易觀分析發(fā)布《中國公共充電消費市場新趨勢及用戶價值研究》報告。

報告顯示，截至2026年3月，充電量市場份額排名中，滴滴充電以34.22%的占比領先，特來電（10.06%）、云快充（9.54%）等玩家則分列其后。

圖：中國公共充電市場（不含專用充電）充電量市場份額

值得一提的是，這個第一，和傳統(tǒng)意義上的“規(guī)模第一”不太一樣。這背后，是公共充電行業(yè)評價尺度的轉換。

這場轉換，也預示著公共充電行業(yè)的競爭，正從“規(guī)模驅動”的上半場，駛入“用戶價值驅動”的下半場。

從”有沒有“，到”好不好“

一直以來，基礎設施建設，都是先解決“有沒有”，再解決“好不好”。

電信行業(yè)早年以基站數(shù)量論高下，“村村通信號”既是目標也是指標，信號基本覆蓋后，競爭逐步轉向網(wǎng)速快慢、資費性價比；快遞行業(yè)初期同樣比拼網(wǎng)點數(shù)，當配送網(wǎng)絡觸達絕大多數(shù)村鎮(zhèn)后，用戶訴求也轉向次日達、送貨上門等體驗維度。

國內公共充電行業(yè)的前些年，正是典型的規(guī)模驅動時代。

但行業(yè)的發(fā)展，永遠在動態(tài)演進。現(xiàn)階段，公共充電產(chǎn)業(yè)的核心矛盾，正隨著供需關系的反轉而悄然轉變。

根據(jù)易觀分析AMC產(chǎn)業(yè)周期模型，中國公共充電服務市場已于2025年正式步入應用成熟期。截至2026年3月，全國公共充電槍保有量已達486.3萬個，樁車增量比從2021年的1:3.7收窄至2026年一季度的1:1.4，基礎設施建設已基本能夠匹配新能源賽道的增長節(jié)奏。

當“有沒有樁”不再是行業(yè)的主要矛盾，舊評價體系的局限性隨之暴露。報告顯示，18.0%的車主表示“充電樁不好找，總遇到占位或壞樁”，15.4%吐槽“場站環(huán)境差”，還有13.8%不滿充電速度慢，13.0%頻繁碰到設備異常。

數(shù)據(jù)背后，大量充電樁處于低利用率甚至長期閑置狀態(tài)，“僵尸樁”屢見不鮮。好比一家餐廳，餐桌擺得再多、場地鋪得再大，若沒有客人上門就餐，終究談不上經(jīng)營好壞；充電樁建得再多，若沒有用戶高頻使用，也難以將價值兌現(xiàn)。

頭把交椅，由用戶決定

現(xiàn)代管理學之父德魯克有言，企業(yè)的唯一目的就是創(chuàng)造顧客。而所有的硬件資產(chǎn)、布局，最終只有被用戶真實選擇、高頻使用，才能完成從投入到價值的閉環(huán)。

放在公共充電行業(yè)里，這個閉環(huán)最直接的量化結果，就是充電量——如果說，樁數(shù)衡量的是企業(yè)“有什么”，那么充電量則衡量的是用戶“選什么”。

從前述易觀分析的報告來看，國內公共充電市場（不含專用），每3度電就有1度由滴滴充電平臺完成；中國充電聯(lián)盟開放服務平臺數(shù)據(jù)同樣印證了這一格局——2026年4月，月度充電電量TOP5運營商合計約80億度，其中滴滴充電以約22.3億度排名第一。

圖：中國充電聯(lián)盟開放服務平臺月度充電量排名

排名背后，正是服務體驗優(yōu)勢在用戶真實選擇中的直接投射。

一方面是供需結構的精準匹配，報告指出，72.1%的新能源車主充電時，會優(yōu)先選擇快充槍。截至2026年3月，按照快充槍占比，滴滴充電（92.3%）、海匯德（89.8%）、開邁斯（85.5%）位居前列，以優(yōu)質供給匹配用戶的核心需求。

另一方面，運營效率亦是拉開差距的核心變量。如果把充電樁比作餐廳的餐桌，單槍日均充電車輛數(shù)就是充電行業(yè)的“翻臺率”，翻臺率越高，說明單樁的利用率越高。易觀分析測算顯示，滴滴充電單槍日均服務7.7輛車，是第二名的2.5倍以上。

多數(shù)玩家的增長邏輯是鋪新樁拉總量，靠資產(chǎn)擴張拉動充電量增長，而滴滴充電靠運營能力及服務能力放大單樁價值。

服務能力是未來競爭的核心點

“翻臺率”也好，凈推薦值也罷，落到數(shù)據(jù)層面不過幾個數(shù)字、小數(shù)點。當充電行業(yè)走進下半場，頭部玩家將戰(zhàn)略重心向體驗端傾斜，只有熟悉、經(jīng)歷過來時路的人，才知悉指標、數(shù)據(jù)的一分一毫，背后藏著多少磕磕絆絆與漫長打磨。

滴滴充電最早從服務網(wǎng)約車司機的高頻補能場景切入，憑借智能化運營體系，在效率與服務上形成了自身優(yōu)勢。這一優(yōu)勢經(jīng)過多年積累，已覆蓋到更多元的用戶群體。

比如，設備運維層面，滴滴充電樁可用率長期保持在97%以上。而在充電站布局上，滴滴充電不靠盲目鋪量賭需求，而基于過往積淀，精準、優(yōu)先落地在車流集中、補能剛需強的核心出行區(qū)域。在核心出行區(qū)域，用戶在3公里內即可找到滴滴充電站。

而針對充電慢這一痛點，滴滴充電則不斷創(chuàng)新智能超充解決方案。以“加速充2.0”為例，其將用戶平均充電啟動時間縮短至10秒左右，充電速度平均提升8%。

除了充電核心維度的打磨，滴滴充電還將目光看向了更廣的維度。

舉一個很典型的場景，在少數(shù)高峰期，用戶為了排隊充電，寸步不敢離開，想去買口飯又怕前腳走開，后腳就輪到自己。就連這種細碎又現(xiàn)實的痛點，滴滴充電聯(lián)合肯德基上線“送餐到站”服務，解決充電與就餐的兩難。

正是這些對一線運營場景的細致打磨，化作了滴滴充電的服務能力。

公共充電行業(yè)從最初的“一樁難求”到現(xiàn)在的“選擇困難”，行業(yè)的每一次變革，固然有著供給結構的變化，但不管行業(yè)如何演變，只有持續(xù)創(chuàng)造用戶價值的平臺，才能走到最后。