福特CEO：自己修車會危及生命 特朗普：扯淡！

一言激起千層浪

最近，福特汽車CEO吉姆·法利又因一番爭議性言論被推到風(fēng)口浪尖。

起因是6月初，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普與包括福特、通用在內(nèi)的多名汽車行業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)和代表會面，就“維修權(quán)”立法的持續(xù)爭議進(jìn)行討論。隨后，特朗普透露，“他們（車企）不希望人們修理自己的車”、“他們有種規(guī)定：不允許任何人修理自己的車。”

福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）

而福特汽車CEO在近日的一次媒體采訪中公開表示，“我可以親手修好一臺1973年款的福特Bronco，但如果有人想在家維修一臺新款Bronco，我可以告訴你，這會危及生命。”

他給出的理由是，當(dāng)下的新式汽車早已告別傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，軟硬件高度集成、電控系統(tǒng)精密復(fù)雜，普通車主自行檢修、拆解車輛，極易引發(fā)安全事故，威脅人身安全。

《The Drive》在文章中轉(zhuǎn)述的部分來自《底特律自由報》采訪吉姆·法利的對話。

這番表面看似出于“安全考量”的忠告，卻被廣大車主和行業(yè)從業(yè)者解讀為車企壟斷汽車售后市場的托詞，瞬間點燃了歐美民眾的不滿情緒。各地獨立汽修門店經(jīng)營者、普通車主、汽車行業(yè)權(quán)益組織紛紛發(fā)聲抗議，線下維權(quán)活動持續(xù)開展，線上輿論討論熱度居高不下。

美國主流汽車媒體《The Drive》更是刊發(fā)了一篇題為《每位車主都應(yīng)為福特CEO吉姆·法利關(guān)于“維修權(quán)”的言論感到不安》的文章，分條列點地對吉姆·法利的言論進(jìn)行批判性分析并引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注和共鳴。

《The Drive》提出的質(zhì)疑點主要分為四個：

首先，是吉姆·法利舉的例子本身就讓人細(xì)思極恐。

吉姆·法利選擇新款Bronco來闡釋復(fù)雜性論點，而《The Drive》則將這款車描述為“目前你能買到的最原始的新車之一”。

新款Bronco采用傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，其簡單耐造的機(jī)械設(shè)計深受越野愛好者青睞。

《The Drive》提到，選擇Bronco來闡釋“（維修的）復(fù)雜性危險到連家庭維修都可能致命”是一個頗為不尋常的選擇——作者擔(dān)憂，這種表述成立的唯一前提是，不只是車輛的機(jī)械有多復(fù)雜，而是福特為哪怕最傳統(tǒng)的機(jī)械車型，也配上了專用的軟件、診斷系統(tǒng)及設(shè)備。

第二，是“專業(yè)工具”所帶來的對自主維修的限制。

吉姆·法利表示，現(xiàn)代汽車需要普通民眾無法獲取的“專業(yè)工具”，因此他認(rèn)為更適合的做法是由授權(quán)的福特經(jīng)銷商進(jìn)行保修維修。長期以來，福特一直以向獨立維修機(jī)構(gòu)開放加密電子系統(tǒng)會造成網(wǎng)絡(luò)安全漏洞為由，主張限制“維修權(quán)”——該公司在各州層面的維修權(quán)之爭以及聯(lián)邦層面的游說活動中都提出過此類觀點。

《The Drive》認(rèn)為，當(dāng)汽車制造商設(shè)計出一款只能通過其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)獨家提供的專屬掃描工具進(jìn)行診斷的車輛時，這一設(shè)計決策便制造了法利隨后以此為理由限制維修渠道的依賴關(guān)系。這一論點的循環(huán)性——我們設(shè)計了專屬壁壘，如今這些壁壘又成了我們限制獨立維修的正當(dāng)理由——令車企立場中的不誠實表露無遺。

第三，是吉姆·法利的言論威脅到獨立維修商的生存。

美國汽車獨立維修行業(yè)雇傭了數(shù)十萬人，為那些無法便捷接觸品牌經(jīng)銷商的社區(qū)提供服務(wù)，且長期以來為車主提供了比經(jīng)銷商服務(wù)更具價格競爭力的選擇。有統(tǒng)計顯示，美國約75%的非保修期車輛維修由獨立渠道完成。

如果汽車制造商通過數(shù)據(jù)加密、專屬的診斷要求或游說監(jiān)管機(jī)構(gòu)等方式，成功限制獨立維修商接入其授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)，獨立維修行業(yè)將面臨生存危機(jī)。《The Drive》的分析指出，這可能會“淘汰獨立維修選項，推高服務(wù)成本”，并讓本就面臨巨大成本壓力的美國消費者進(jìn)一步增加車輛用車成本。

第四，是對“保修維修”的定義標(biāo)準(zhǔn)。

吉姆·法利明確表示，對于非保修維修的項目，家庭維修是“可行的”——但現(xiàn)代汽車的保修索賠范圍十分廣泛，而由非授權(quán)服務(wù)中心進(jìn)行的維修會導(dǎo)致保修失效，這一定義的邊界正是多年來“維修權(quán)”之爭在州法院和州議會中交鋒的核心地帶。

按照福特公司的定義，如果所有保修維修都必須在授權(quán)經(jīng)銷商處進(jìn)行，那么對于那些擁有延長動力總成保修、軟件保修以及全面服務(wù)保修的車主而言，實際后果便是：車輛在使用中最具價值的階段，即保修最有可能被觸發(fā)的階段，也是他們維修渠道最受限的階段。

隨著爭議持續(xù)發(fā)酵，事件早已破圈成為全美公共熱點，包括特朗普在內(nèi)的廣泛輿論層面都明顯傾向消費者一邊。歸根結(jié)底，數(shù)字時代的汽車早已不是單純機(jī)械商品，對于車企一邊售賣車輛攫取銷售收入，一邊通過軟件鎖死剝奪車主完整所有權(quán)的行為，向來更注重自身權(quán)益的歐美用戶自然不愿買賬。

法律拆墻，限制歐美車企售后獨霸

而此次美國的維修權(quán)抗議浪潮亦并非孤例，而是當(dāng)?shù)叵M者長期對抗車企售后壟斷的集中爆發(fā)。

為制衡車企、保障消費者合法權(quán)益，美國、歐盟多年來持續(xù)完善法律法規(guī)，搭建起多層次、全方位的約束體系，從制度層面打破車企的獨家售后壁壘，實現(xiàn)安全、權(quán)益與商業(yè)利益的平衡。

比如，美國早已形成州級先行、聯(lián)邦推進(jìn)的立體化監(jiān)管格局。其中，馬薩諸塞州就是近年來全美汽車維修權(quán)立法的標(biāo)桿——2020年通過全民公投修訂的《機(jī)動車車主維修權(quán)法案》，具備極強(qiáng)的強(qiáng)制約束力。

法案明確規(guī)定，所有車企必須向普通車主、獨立汽修廠開放與官方4S店完全一致的故障診斷代碼、專屬維修軟件和全套原廠技術(shù)手冊，不得設(shè)置權(quán)限壁壘；車企專屬的維修檢測工具禁止定向溢價銷售，第三方配件、設(shè)備廠商可合法復(fù)刻生產(chǎn)，打破設(shè)備壟斷；車輛遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接口嚴(yán)禁加密屏蔽，但凡拒絕配合的車企，將面臨高額民事賠償，消費者可依法索要三倍損失賠付。

如今美國已有7個州落地了同款維修權(quán)法律，全面保障車主自主維修權(quán)益。聯(lián)邦層面的《維修法案》也在持續(xù)審議推進(jìn)，一旦落地將實現(xiàn)全美統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，由聯(lián)邦貿(mào)易委員會專項執(zhí)法，嚴(yán)禁車企以“影響質(zhì)保”為借口，脅迫車主只能選擇官方授權(quán)門店維保。

面對車企的起訴抗辯，聯(lián)邦法院的多次裁定“底層邏輯”也是：消費者合法維修權(quán)優(yōu)先于企業(yè)商業(yè)訴求，徹底駁回車企的知識產(chǎn)權(quán)、安全風(fēng)險相關(guān)免責(zé)說辭。

而歐盟則出臺了統(tǒng)一的行業(yè)強(qiáng)制指令，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全面標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管。

根據(jù)歐盟新規(guī)，今年7月起，所有成員國必須無條件強(qiáng)制執(zhí)行汽車維修權(quán)相關(guān)條款，無任何企業(yè)豁免、車型例外情況。

新規(guī)要求，新車正式上市的同時，車企必須同步公開全部核心維修技術(shù)參數(shù)；獨立維修門店可低價按月、按年訂閱官方診斷系統(tǒng)，低成本獲取正規(guī)維修資源；高壓電池、電控系統(tǒng)等高危核心部件的維修數(shù)據(jù)，全面對持證合規(guī)第三方維修機(jī)構(gòu)開放；嚴(yán)禁車企通過系統(tǒng)加密、遠(yuǎn)程鎖機(jī)、權(quán)限限制等手段，逼迫車主選擇官方售后。

同時，歐盟也設(shè)置了嚴(yán)厲處罰和監(jiān)督機(jī)制，視具體情況，違規(guī)企業(yè)可被處以在該國境內(nèi)年度營業(yè)額4%，乃至全球營業(yè)額10%的罰款，震懾力度十足。

當(dāng)然，歐美相關(guān)法律并非無底線放開維修權(quán)限，而是兼顧公共安全與市場自由。法律法規(guī)明確劃分權(quán)責(zé)邊界，要求承接三電、自動駕駛等高危部件維修的第三方門店，必須持有官方認(rèn)證資質(zhì)，具備專業(yè)維修能力；對于私自篡改整車核心控制系統(tǒng)、惡意破解加密程序非法牟利的行為，同樣依法嚴(yán)厲懲處。

保護(hù)維修權(quán)不等于放任違規(guī)改裝，用明確法律劃定邊界，才能打破車企獨家售后壟斷，平衡企業(yè)與消費者雙方利益。

別讓法規(guī)滯后寒了消費者的心

事實上，歐美用戶可能面臨的這種被剝奪“修車自由”的情況，早已成為當(dāng)下中國新能源車市場的“潛規(guī)則”。

第三方維修受限、從業(yè)者面臨法律風(fēng)險，是國內(nèi)維修權(quán)缺失的典型亂象。此前上海兩名資深汽修師傅，為事故車主解鎖了被車企鎖定的電池包，同時修改了車輛電池管理系統(tǒng)BMS的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，幫助車主完成車輛維修。此舉直接引發(fā)車企報案，最終法院以破壞計算機(jī)信息系統(tǒng)罪對兩名汽修師傅判處緩刑，涉案維修工具、違法所得全部被沒收。這一判例直接重創(chuàng)了國內(nèi)新能源獨立維修行業(yè)，大量第三方汽修門店對新能源車型維修業(yè)務(wù)避而遠(yuǎn)之。

質(zhì)保霸王條款捆綁官方維修、售后溢價嚴(yán)重，是另一大普遍亂象。此前，就有車主爆出，自家車輛大燈出現(xiàn)輕微剮蹭，在品牌4S店維修被強(qiáng)制要求整體更換總成，報價超1.2萬元。按照過往燃油車維修經(jīng)驗，這種小傷在第三方門店兩三千塊就能搞定，但為了保住整車終身質(zhì)保權(quán)益，車主也只能無奈地接受4S店的高價“收割”。更有極端案例，有車主車輛底盤僅出現(xiàn)輕微磕碰，車企便拒絕單獨檢修殼體，強(qiáng)制要求更換整套電池包，維修價格甚至遠(yuǎn)超車輛本身殘值。

今天，我國新能源汽車保有量已超過4300萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平均位居世界前列。但與蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀相悖的是，國內(nèi)新能源車主的維修權(quán)長期被漠視、被侵犯，車企普遍通過系統(tǒng)加密、質(zhì)保捆綁、遠(yuǎn)程鎖機(jī)等方式，牢牢壟斷售后市場，各類消費亂象層出不窮，成為行業(yè)發(fā)展的隱性痛點。

我國新能源車賽道領(lǐng)跑世界，但對車主權(quán)益的保障卻滯后于人，產(chǎn)業(yè)紅利如果需要建立在剝奪車主自主修車選擇權(quán)之上的話，這樣的行業(yè)發(fā)展注定會消費者唾棄。不難預(yù)見，向來更重視自身權(quán)益的歐美用戶勢必會為捍衛(wèi)自己的“修車自由”據(jù)理力爭，但國內(nèi)的新能源車主們的權(quán)益又將由誰來捍衛(wèi)呢？（文|鹿由器）