北京
出品|圓維度
20年前，中國通信網絡經歷了一場轟轟烈烈的“光進銅退”，光纖到戶比例如今已超過95%。如今，同樣的故事正在汽車行業上演。
在AI數據中心光模塊需求持續井噴的當下，另一條千億級賽道——車載光通信，正隨著新能源汽車的電氣化與智能化浪潮加速發展，從概念階段進入產品落地與生態構建的關鍵期。
多位業內人士向媒體表示，今年行業共識已從“是否要上”轉向“如何上車”，“光進銅退”從通信行業向汽車行業加速演進。
一場由帶寬危機引爆的產業革命
驅動力清晰而緊迫。2026年6月，工信部公示了國內首部針對L3和L4級自動駕駛系統的強制性國家標準《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》，擬于2027年7月1日實施。L3準入法規的全面放開已近在眼前，智能座艙與高階智駕的普及正在倒逼整車數據傳輸架構全面升級。
中國信科集團光通信技術與網絡全國重點實驗室正高級工程師劉武指出，L3級及以上自動駕駛汽車的單車數據帶寬需求正從目前的10—50Gbps向未來100Gbps以上演進。一個形象的比喻是，汽車正變成一座“移動的數據中心”。僅1700萬像素車載攝像頭的帶寬需求就超過8Gbps，而傳統銅纜的上限僅有10Gbps。
傳統車載銅纜在帶寬、抗干擾、輕量化等方面的天花板日益凸顯。新能源汽車800V高壓平臺的普及帶來了嚴峻的電磁兼容挑戰——高壓大電流產生的強電磁場會嚴重抑制銅纜傳輸的信號質量。而光纖作為絕緣介質，天然免疫電磁干擾，重量僅為銅纜的五分之一，成為高壓平臺通信可靠性的最優解。
頭部玩家爭相卡位千億賽道
產業供給端動作密集。亨通光電已打造全套車載光纖通信方案，可穩定實現10Gb/s以上超高速傳輸，帶寬能力數十倍優于傳統銅纜。光迅科技將車載光通信列為第二成長曲線，其35億元定增中逾10億元投向高速光互聯及新興光電子技術研發，聚焦車規級無源光纖通信關鍵器件及系統。華工科技在不久前舉行的“光博會”上首次發布車載以太網高速通信光模塊，實現微秒級超低時延傳輸。
長飛光纖走得更為激進——2024年與東風汽車研發總院合作，其智能汽車光纖通信解決方案已在實車上完成歷時72天、1.2萬公里的嚴苛路試。長飛光纖執行董事兼總裁莊丹明確判斷：“未來‘光進銅退’會在汽車行業上演。”
從市場規模看，Research and Markets預計2026年全球車載光纖網絡市場規模將達到31.3億美元，2030年有望突破52億美元。劉武援引市場研究機構數據稱，到2030年中國車載高速通信與傳感市場規模或將達千億級別。
行業機構預測，車載光通信已進入剛需爆發期，2026年將迎來商用元年，市場預計同比增長超45%，有望成為繼數通、電信后的第三大千億級光通信賽道。
但產業化仍面臨三重挑戰：核心光芯片與光模塊成本仍為銅纜方案數倍；統一的國家或行業標準及認證體系尚未建立；光電子企業與整車廠在技術側重與開發流程上存在顯著差異，缺乏聯合開發與全鏈路車規級驗證平臺。
不過，樂觀預期已然形成——2026年為商用元年，2027年起進入放量階段。中國同時具備“汽車大國”與“光通信強國”雙重優勢，這場“光進銅退”的汽車版故事，才剛剛翻開第一頁。
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