長城重卡純電版6X4牽引車來襲，720馬力豪沃MAX燃氣車搶眼，工信部第408批N類重型貨車新品公示詳析（中）

本篇主要內容：BEV：長城智卡G系首款6×4牽引、福戴歐曼銀河3系小三軸普貨版與時代系466度方案；18噸大單橋普貨版FCV：海珀特新楚風H18-北京聚興華通/華豐+廣汽領程C7-內配廣州祺盛；LNG持續加碼：牽引之一汽解放J6 Pro-600馬力+重汽濟寧MAX-720馬力；小三軸重卡之福戴歐曼銀河5系+上汽紅巖轎運車；重汽豪沃KS系列32噸冷藏版，東風新天錦KR廂運版；近一年BSEV新品盤點：牽引類表現最好、載貨類仍待突破、自卸類季節波動大，一汽解放J6L+重汽汕德卡G5大單橋普貨版；濰柴山重/東風系/一汽系領跑新品前三甲，行業參與度再創新高；重汽豪沃TX7系23噸雙排座消防版、長征-石煤機18噸FCV環衛版；換電牽引：大運股份二次試水E8、貴州長江-隱碳Z5首款BSEV。

BEV：長城智卡首款6×4牽引、福戴銀河3系小三軸；18噸普貨版FCV：楚風+廣汽

承接上篇。首先分噸位看：本月期隨著超限類新品密集投放，噸位規格數量大幅提升至11款。具體看：牽引類25噸59款領跑全系新品，18噸19款引發二者比例久違出現明顯變化、本批達到3:1，可知后者本月期的申報熱度之高，同時堪與重卡主流規格數量相媲美。重卡類的規格極廣、覆蓋16-46噸，常規結構的16/18噸23款相對領先，31/32噸18款則與4×2牽引新品數量相當，25噸快速攀升至13款、且不以自卸性質為主，可知在細分普貨運輸類市場有了新的選擇。G類超限新品本月期包括特種類20噸1+36噸2、起重類31/32/33噸各1、消防類23/46噸各1，極大豐富了行業產品整體架構。

分燃料看：本月期兩大類別的新能源份額均有所回落，而柴油和燃氣水漲船高、似乎恢復了昔日的元氣。

• NEV方面：① 牽引類新品NEV滲透率=69.2%而調整回七成占比，但新品數量有明顯凈增長。BEV份額相對堅挺而保持約六成占比，合計46款包括25噸36+18噸10，電動化已成為4×2長期發展的主心骨；FCV牽引快速放量，合計七款均為6×4規格；同時有一款HEV新品，采用LNG/電混合動力方案，即東風柳汽乘龍H5系列LZ4250H5DWHEV插電式混合動力半掛牽引車，軸距3.9/4.3米，可選八組板簧懸掛，準拖39.52/38.97噸掛車，匹配玉柴14.81L、540馬力氣體機，搭載寧德時代LFP+陜西法士特330kW，該新品是行業第六款LNG/電插混牽引車型（前五款為東風華（參數丨圖片）神HV7和HS7、重汽汕德卡G7S各一款，福戴歐曼銀河5M兩款），也是東風柳汽首次涉足該領域。② 重卡類NEV滲透率=65.6%仍維持六成強占比，BEV合計32款，31噸13款與18噸11款大致相當，同時25噸也有七款新品；不過18噸的FCV六款更有優勢，圍繞普貨/自卸和環衛領域展開的產品布局始終有持久而旺盛的生命力，31噸兩款均為自卸版（廣汽領程D7）；HEV除了上文的陜重汽德龍X5000系列CNG/電插混自卸版以外，還有吉利華菱遠程X7M系列HN3310MH50C2SHEVJY甲醇插電式增程混合動力自卸汽車底盤及整車，軸距3.2米，可選七組板簧懸掛，匹配安徽漢馬5.9L、260馬力甲醇機，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組LFP動力電池+安徽華菱500kW電驅系統，形成整車后箱長5.6/5.8米、額載15.17/14.37/13.67噸，醇耗85L/100km，產品極具“吉利特色”。

• ICE方面：① 牽引類新品出現行業第三款柴油/LNG雙燃料新品，柴油九款維持一成占比的基礎份額，燃氣類均為LNG、合計14款，占比接近兩成（17.9%），其中危運類明顯增長，且繼續出現動力方案的細化操作。天然氣商用車今年5月份銷售2.1萬輛、同比增長18.3%，1-5月累計銷售12.3萬輛、同比增長21.2%，漲勢雖然小有收縮，卻依然保持增長勢頭，同時應留意到天然氣價格波動和電動化應用加速的相關影響，并重點關注小眾細分市場的布局。② 重卡類新品得益于八款G類新品的加持，柴油動力維持在20款規模，同時出現兩款LNG新品（普貨+轎運各1），整體份額達到35%的近期最好水平。

• 近期長城商用車與多家國內頭部物流公司合作，批量交付百輛長城智卡混動版（韻達），以及4×2純電版（順豐）牽引車。本月期，旗下的河北長征申報了首款采用6×4架構的BEV牽引新品，即CZ4250SY40BEV純電動半掛牽引車。該新品準乘2人，軸距3.8米，可選兩組板簧懸掛，準拖37.27/36.87/36.47噸掛車，搭載蜂巢上饒573.97度或寧德時代615.23度LFP動力電池、軸間兩側底置+駕駛室后背（半）置組合方案，長城商用260kW×2雙電驅橋，續駛390/420公里。作為長城商用車進軍重卡行業的主力產品，長城智卡G系出道即主打節能型HEV產品，搭載自研Hi4-G混動系統，并有4×2-BEV版本問世——盡管為天生為電動化而生，但長城智卡的系列化腳步略顯謹慎，或曰“一步一個腳印”。在追求極致新品開發效率的商用車行業，選擇沉下心來打磨出有限的高度標準化產品，也不失為穩扎穩打的一法，只是需要耐得住市場端的“寂寞”。

• 作為高效率單機運輸平臺，福田戴姆勒歐曼銀河3系主要面向快遞、冷鏈和綠通等物流場景，此前同款公告主視圖車型已有柴油18噸普貨版和20噸特種類底盤車型，本批申報了首款BEV版BJ1259BEVHCMT01-M純電動載貨汽車底盤，以及欄板/翼開/冷藏/畜禽版整車。該新品基礎寬度2.5米、準乘2/3人，采用6×2小三軸架構，軸距5.5/4.6/4.3米，可選五組板簧懸掛，可選銀河其他三組家族款造型，搭載寧德時代600.9/465.99度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，北汽福田FTTBP350A型350kW電驅系統，以冷藏版為例，形成整車后達到BRJ類（福戴特色），箱長7.8-9.65米七組規格，額載10.7-11.67噸四組規格，續駛717/556公里。自推出銀河家族系列產品后，福田戴姆勒的銀河3/5/7系和小改款T系便可進行外觀通用互換，進而模糊了相互間譜系差異，更多需根據參數與結構特征識別產品具體定位。同時，時代系的465.99度成組方案也開始小范圍流行，自2023年首次為江淮深向星辰定制開發以來，目前有一汽解放、東風柳汽、徐工、宇通商用等多家企業采用，也是400+度的成熟電池方案之一。

本月期的氫能新品同樣迎來了新政后的首次爆發，合計高達15款、包括牽引7+重卡8，尤其后者創下近兩年以來的最好水平，廣汽領程4、宇通商用2、河北長征和湖北新楚風各1，分別用于普貨類3+自卸類2+環衛類3而使用性質廣泛。以下選擇部分新品進行簡介。

• 海珀特旗下湖北新楚風申報了H18系列HQG1181FCEV燃料電池載貨汽車底盤，以及翼開版整車。該新品以東風隨州駕駛室為基底，利用前圍的滿天星局部造型，勾勒出前面板的H字造型，呼應母公司的英文名Hybot，寬2503mm、準乘2人，軸距7050mm，可選七組板簧懸掛，搭載北京聚興華通或華豐150kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，陜西法士特185kW電驅系統，形成整車后達到大單橋上限，箱長9.35米、額載7995kg，續駛631公里。北京聚興華通氫能科技有限公司成立于2020年10月，是北京億華通的全資子公司，此前在商用車行業有少量應用，包括福戴歐曼和美錦飛馳牽引、陜商軒德翼3系自卸和吉利四川遠程星際U11座位客車；而華豐燃料電池有限公司則是北京億華通與豐田汽車各50%的合資公司——本批二者的燃料電池組合方案也為新楚風輕卡新品提供配套。

• 廣汽領程本批成為行業發展氫能的急先鋒，申報了T7牽引、C7載貨和D7自卸版共計五款FCV新品，分別與廣東云韜和廣州現代合作，并首次以自有企業廣州祺盛的名義申報了相關新品，即YC1181FHWFCEVA1燃料電池載貨汽車底盤，以及翼開版整車。該新品采用十堰正和TJG201-ZD同款白車身，寬2525mm、準乘2人，軸距7.1米，可選兩組板簧懸掛，搭載廣州祺盛FC12PE1型燃料電池+寧德時代LFP動力電池，陜西法士特275kW電驅系統，形成整車后達到大單橋上限，箱長9.66米、額載6.77噸。廣州祺盛動力總成有限公司成立于2019年4月，位于廣州市番禺區化龍鎮金山大道東路，是廣汽傳祺下屬全資子公司，主要負責集團內部發動機、變速箱研發制造以及新能源技術開發等，可知未來三電業務也將成為其涉足的方向之一，從而實現廣汽內部的“全棧自研”。

LNG：解放J6 Pro、重汽濟寧MAX大馬力；福戴銀河5系小三軸、上汽紅巖轎運車

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  一汽集團上月期申報了解放J6 Pro系列兩款ICE新品，本批則對其進行動力細化，申報了柴油/LNG、半掛/危運版共四款新品，進一步豐富產品配置組合。LNG方面申報了600馬力半掛版以及510馬力危運版，具體：CA4250P66M26T1A2E6S半掛牽引車，LNG雙氣瓶駕駛室后背置方案、可選不同容積及布置方案，軸距4.4米，前3片板簧、后空氣懸掛，準拖37.3-38.37噸六組規格掛車，匹配一汽集團14.96L、600馬力氣體機，首次將該系列動力值提升至600馬力級別；另外危運版CA4250P79M25T1E6Z危險貨物運輸半掛牽引車軸距3.8米，前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖40噸掛車，匹配上月期的一汽集團12.52L、510馬力方案。此外還有CA4250P79K24T1E6/Z危險貨物運輸/半掛牽引車兩款柴油新品，均匹配一汽集團11.05L、490馬力柴油機，較上月期的12.52L、580馬力方案進行整體級別下延。本批四款新品均只有解放J6 Pro一款造型方案可選，可看出一汽集團正在積極進行該系列的產品線布局，力圖通過升級款延長解放J6P家族的產品生命周期。

• 福田戴姆勒本批針對歐曼銀河5系，申報了首款LNG動力車型，即BJ1259L6HAM-01載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車。該新品寬2525mm、準乘2/3人，采用6×2小三軸底盤架構，軸距5.5/4.6米，可選五組板簧懸掛，LNG氣瓶軸間兩側底置方案、可選數量和容積規格，匹配玉柴8.87L、400/380/360/330馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長8.6/9.53/9.6米，額載13.6/13.67/14.6/14.67噸四組規格、載質量利用系數1.45/1.23。該新品僅有銀河5系一款造型可選，產品定位清晰：主打資源運輸的輕量化重卡，重點關注煤炭、砂石、鋼材及港口集裝箱等運輸場景，而燃氣版更傾向于北方地區煤炭、砂石料等長途資源運輸場景。

• 重汽濟寧本批申報了豪沃MAX系列燃氣動力Max的ZZ4257Y424KF1L半掛牽引車，車寬2530mm、準乘2/3人，可選豪沃TS7造型，軸距3825+1350/3800+1400mm兩組規格，可選13組板簧懸掛或四組前板簧、后復合懸掛或九組前板簧、后空氣懸掛，準拖40/39.2噸掛車，LNG氣瓶駕駛室后背置方案，匹配濰柴15.69L、720馬力氣體機，最高102或限速89km/h。該新品也是重汽濟寧所有燃氣車型中的動力Max者，對于拉高企業產品整體檔次、樹立標桿產品具有顯著意義。

• 上汽紅巖本批申報了杰獅系列CQ1257TCLHY3T載貨汽車底盤，以及車輛運輸車CQ5257TCLHD13503T，成為業內第27款、整車企業第12款采用LNG動力的轎運車（截止第406批紅頭文件）。該新品高度最低2780mm、準乘2人，可選單排/排半駕駛室，采用6×2小三軸底盤架構，軸距5米，雙前2/3片板簧、后復合懸掛，準拖15-18噸五組規格掛車，匹配上海新動力12.82L、480馬力氣體機，形成整車后全長11930mm、額載11950kg在同級車型里屬于中上等水平。上汽紅巖目前在發展NEV的同時，也積極關注細分市場的ICE新品開發，而聚焦長期戰略、兼顧當期均衡發展才是“雙管齊下”的務實態度。

BSEV：牽引表現最好、載貨待突破、自卸波動大，解放J6L+汕德卡大單橋普貨版

載貨類柴油動力Max=650馬力/481kW，與上月期完全一致，即重汽集團12.42L的MC13.65-61柴油機，均由重汽濟商豪沃KS系列底盤車采用，不同的是本月期針對冷鏈運輸加大總質量和上裝箱體規格，即ZZ1327V466TF1K載貨汽車底盤以及冷藏版整車。該新品GVW=32噸、準乘2/3人，軸距4.6米，雙前2/3/4片板簧、后空氣懸掛，可選同系族620/600/580/540馬力方案，形成整車后達到12米大單橋規格、車寬2.6米，FRF類冷藏規格，箱長9.45米、額載17.7-18.87噸四組規格，載質量利用系數1.46/1.26，最高110或限速89km/h，油耗32.5L/100km較常規普貨版略有提升。對主流企業而言，高配車型對標高端市場，利用旗艦產品打造冷鏈運輸車型也是必備操作。

載貨類柴油動力Min=260馬力/191kW，即東風商用“龍擎”系列4.75L的DDi47E260-60柴油機，由東風商用車DFH5180XXYG2廂式運輸車底盤及廂運版整車采用。該新品采用東風天錦KR系列新款駕駛室，基礎寬度2.45米、準乘2/3人，軸距5.8/7.15米，可選兩組板簧或前3片、后空氣懸掛，形成整車后全長10.25/12米，箱長8/9.75米，額載9.6-10.41噸六組規格、載質量利用系數1.41/1.28/1.19，最高105或限速89km/h，油耗19.6L/100km。

根據終端數據顯示，今年1-5月份新能源重型貨車累計銷售10.25萬輛、同比增長超七成，全年首次突破十萬輛大關，且將在后續時間再創銷量新高。其中：充電式占比76.8%+換電式23.2%，二者大體呈現3:1的競爭格局。對比可知，換電式的銷售比例從2022年的近六成高點一路下滑，目前僅余兩成強占比，較巔峰時期份額大幅縮水。隨著動力電池行業的整體升級，以及快充補能技術（甚至超充）的出現與基礎設施的快速普及，充電式補能方式開始強勢回歸，再度牢牢占據BEV市場的頭名。在此消彼長的背景下，目前的換電式技術更多成為一種特色的輔助性補能方案，主要在特定市場或局部地區有一定吸引力。以下對三類重點新品進行近一年內的BSEV滲透率動態監測，具體看：

• 牽引類BSEV平均滲透率=24.2%/近一年，在三類新品里表現最好，也是市場端實際應用最多的細分車型，在場地短駁的諸多場景有較高占有率（歷史原因）。本月期滲透率23.9%略微低于均值水平，包括重汽系4、吉利系2等共計11款新品，Q2三個月期數量連續突破十款，呈現出自2025年以來的久違盛景。

• 載貨類BSEV平均滲透率=13.5%/近一年，有3個月期數量歸零，在三類新品里表現墊底，但波動幅度不大，主要也與產品特征與整體滲透率不高有關。自2025年以來，BSEV的載貨類新品幾乎都用于普貨運輸類整車，包括部分垃圾運輸類專用車，反而極少有市政環衛類等作業車輛出現。在公路電動化層面，盡管眾所周知是大勢所趨，但從具體市場端來看，車企依然有諸多推廣層面的功課要做。本月期滲透率21.7%也是年度第二好成績，圍繞4×2大單橋普貨運輸新品的布局悄然增多。

• 自卸類BSEV平均滲透率=19.6%/近一年，同樣有3個月期數量掛零，且季節性波動劇烈，最高甚至達到半數占比（去年9月期），今年2-3月期也恰好對應春季開工旺季。BEV自卸類更多得益于大型基建工程的拉動，但工地周期性變動的特征也為換電站建設帶來一定挑戰，更多需考慮與其他車輛共用一站，例如混凝土攪拌車等。本月期滲透率22.2%略微好于均值水平，且均圍繞8×4產品進行布局。

上文提及，本月期的4×2大單橋普貨版出現了BSEV詢盤扎堆申報的現象，合計四款也來到歷史最佳水平。盡管數量整體相對有限，但必須看到“春江水暖鴨先知”，本月期的重汽系、一汽解放和東風柳汽提前參與布局，標志著短途城際電動化的全面啟動。

• 一汽集團申報了解放J6L系列CA5180XXYP62L4BEVA6換電式純電動廂式運輸車底盤，以及翼開版整車。該新品準乘2/3人，軸距7.1米，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時代170.86度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，一汽集團140kW×2電驅系統，形成整車后達到大單橋規格，整備9.71噸，箱長9.6-10米四組規格，額載8.16/8.095噸，續駛170公里。2024年6月期第384批公示，該系列曾申報了CA5180XXYP62L4BEVA2及整車，整備9.59噸，搭載雙時代341.73度LFP+一汽140kW×2，續駛319公里——對比可知，早期車型可面向大多數省內點對點的城際運輸，而本批新品則是針對短途運輸場景而來。

• 重汽濟商本批申報了汕德卡G5系列ZZ5186XXYN711GZ1BSEV3E換電式純電動廂式運輸車底盤，以及廂運版整車。該新品寬2496mm、準乘2/3人，軸距7.1米，可選11組板簧懸掛，搭載寧德時代341.73度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，重汽集團235kW電驅系統，形成整車后達到大單橋規格，整備10.1噸，箱長9.52-10米五組規格，額載7.77/7.7噸，續駛334公里，可與上文的解放J6L早期款形成對比。

• 此外還有重汽濟南豪沃TX7系列ZZ1187N711GZ1BSEV2E和東風柳汽乘龍H5系列LZ1182H5AZSEVT兩款換電式純電動載貨汽車底盤及翼開版整車同期申報。

重汽TX7雙排消防、長征18噸FCV環衛版，大運股份E8、貴州隱碳Z5換電牽引

對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，主要特征：1、牽引類的兩軸4×2新品數量反彈、牽引類占比接近1/4；2、重卡類的大三軸6×4和小三軸6×2并列六款，載貨類以4×2合計21款為主，自卸類則以8×4十款為主；3、本月期的2字頭越野類結束了“四連黑”，出現三款6×6新品；同時5字頭新品也快速放大至13款。

分企業集團來看，本月期共有28家集團、38家車企申報新品，隨新品水漲船高、再次登上年度新高點。具體看：濰柴/山重系33款保持頭名，包括重汽濟商16+濟南/成都/陜汽各5+重汽濟寧2，重卡單機數量優于牽引表現；東風集團25款緊隨其后，包括東風商用13+柳汽9+集團3，本批覆蓋柴油、LNG和三種NEV路線，表現更為全面；一汽解放15款位居前三甲，與東風集團都是牽引新品表現更好，也體現出與山重系的發展思路差異；正處上升之勢的廣汽領程八款，全部押寶BEV+FCV；奇瑞系、北汽系（福戴3+福田/北汽重型各1）和創維系并列五款；湖北神河、貴州長江和中聯系并列四款；三一系、魏橋商用、吉利系、上汽紅巖和福汽金龍系并列三款——上述TOP15合計123款新品、占比86.6%。

• 重汽濟南本批申報了豪沃TX7系列ZZ5237GXFN471GF5消防車底盤，采用4×2底盤架構和雙排座駕駛室，基礎寬度2496mm、準乘2+3/3+4人，GVW=23噸，軸距4.7/5米，可選六組板簧懸掛，匹配重汽集團7.36L、350馬力柴油機，最高110或限速101km/h，目前業內同級別的雙排座消防車僅見少量專勤或保障類。此外重汽濟南同期還申報了消防車底盤ZZ5467GXFV466MF1，采用8×4底盤架構和單排座駕駛室，準乘2/3人，軸距4.2/4.6米，可選兩組板簧懸掛，匹配重汽集團12.42L、540馬力或13.02L、600馬力柴油機，此前徐工消防曾利用同級別底盤申報有舉高噴射消防車，可知是較為小眾的定制車型。

• 長城商用車旗下的河北長征申報了CZ1180SW10FCEV燃料電池載貨汽車底盤，以及同期申報的石煤機SMJ5180TXSFFCEV洗掃車。該新品采用湖北方鼎D13款公模駕駛室，早期行業也有大量應用，寬2.5米、準乘2人，軸距5.4米，可選三組板簧懸掛，搭載河北未勢燃料電池+寧德時代LFP動力電池，長城商用230kW電驅系統，形成整車后全長9420/9330mm，額載3.6/4.59/4.67噸。該新品也是首次以長城新能源商用車有限公司名義申報了驅動電機公告的BEV新品，稍早些時則對部分車型進行了擴展搭載，例如純電動載貨汽車底盤CZ1180SU10EVP。盡管本批也申報了長城智卡BEV牽引版的6×4新品，但對于更接地氣且走量的BEV環衛類底盤，同樣是不可或缺的產品種類。

• 大運股份今年重啟新品申報工作，繼4月期與犀重新能源合作申報X-Truck車型后，本月期申報了E8系列DYX4250BEV1Z3換電式純電動半掛牽引車，繼續小范圍進行試探性新品開發。該新品基于原大運N8V系列、準乘2人，軸距4.2米，可選四組板簧懸掛，準拖38.07噸掛車，搭載寧德時代512.59度LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，特百佳230kW×2電驅系統，續駛363公里。此前大運股份曾于2024年7月期第385批公示申報了同系列的DYX4250BEV1Z2換電式純電動牽引汽車（企業的第一款產品），蘭鈞新能源單體、蘇州融儲成組400.61度LFP+特百佳420kW，續駛305公里——則本批新品可視為電量Plus版本。

• 貴州長江申報了與智御維科隱碳Z5系列合作以來的首款BSEV新品，即換電式純電動半掛牽引車GK4254SS524BEV4，準乘2人，軸距3.8米，可選四組板簧懸掛，準拖39.1/38.5噸掛車，搭載中創新航單體、上海融和智電成組LFP動力電池，駕駛室后背置換電方案，蘇州綠控520kW電驅系統，根據整備質量9.77/10.37噸研判，或為400.619度成組方案。應注意到，上海融和智電近期加快了動力電池配套的推廣速度，目前已與多家車企或新勢力開展合作。

（未完待續）

文圖：C3

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