北京
大眾汽車曾經認真考慮過為ID. Buzz推出一款增程式動力版本，但這個想法最終因為空間布局問題而宣告作罷。大眾商用車首席執行官斯特凡·梅查近日向澳大利亞媒體證實，公司確實探討過內燃機增程方案，但受限于車型的電動專屬平臺，最終只能放棄。
”如果我否認我們看過這個方案，那是在說假話。但這個方案可行嗎？大概率不行?！懊凡閷γ襟w表示。他強調，ID. Buzz從設計之初就是一款純電動車，未來也只會是純電動車。最核心的問題在于，這款車型采用了模塊化電驅矩陣平臺，整個底盤結構專為電池和電機打造，短前懸和短后懸的設計讓車身幾乎沒有多余空間塞進一臺內燃機。如果要硬加增程器，意味著代價高昂的重新設計和結構改造，這在商業上并不劃算。
ID. Buzz在全球市場的表現其實頗具戲劇性。2025年大眾在全球交付了六萬零七百輛ID. Buzz，是2024年全年銷量的兩倍。但北美市場全年僅售出六千一百四十輛，這個數字讓大眾有些坐不住了。由于美國市場庫存過多，大眾直接跳過了2026年款車型的生產，準備等到庫存消化完畢后，再以2027年款的身份重新推向美國市場，屆時會增加一些小幅更新和一個適合露營的新配置版本。
增程式方案被否，并不意味著大眾放棄了對商用車產品線的調整。梅查在采訪中透露，大眾商用車目前正面臨一個棘手的問題——平臺碎片化帶來的成本壓力。眼下大眾的輕型商用車陣容竟然分散在四個不同的平臺架構上：開迪和邁特威T7使用橫置發動機模塊化平臺，ID. Buzz獨占模塊化電驅矩陣平臺，Transporter T7與福特全順定制共享底盤，而體型更大的Crafter則有一套獨立的大型車專用底盤。
這種多頭并進的局面讓研發投入和制造成本居高不下。大眾的計劃是在未來十年徹底整合這一局面，通過改造漢諾威工廠，開發一個全新的、統一的空間架構平臺，內部命名為Space平臺。下一代開迪、邁特威和Transporter系列都將基于這個新平臺打造，甚至下一代Crafter的部分零部件也會從這一架構中獲得支持。
Space平臺的原始設計仍然是一個純電架構，但大眾已經明確表態，這個平臺會做出適應性調整，兼容混合動力系統。這一判斷的背后，是商用車客戶向純電車型轉型的速度遠低于預期，導致大眾商用車在歐洲車隊排放法規下面臨著可能的高額碳排放罰款。盡管在新的統一平臺落地之前，大眾仍計劃在ID. Buzz和電動版Transporter之外繼續擴展其電動商用車陣容，但當大眾集團正在全球范圍內大規模削減車型、甚至揚言到2030年砍掉一半產品線的背景下，ID. Buzz的未來前景本身就籠罩著一層不確定性的陰影。
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