憑什么？比亞迪只用三年，就做到英國第一

朋友們，2026年1月至5月，比亞迪在英國累計交付31553臺新能源車，其中純電約16000臺，一舉超越特斯拉、起亞、寶馬、大眾等強敵，成為英國目前最暢銷的純電品牌。
6月17日，比亞迪何志奇在微博發(fā)文稱，在英國交付第100000臺新能源車，這是一個里程碑的數(shù)據(jù)。

三年前，英國人甚至還不知道比亞迪是誰
2023年的3月份，比亞迪帶著Atto 3（也就是元PLUS）來到了大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國，正式開啟了自己的英國自由行之旅，隨后Dolphin（海豚）、Seal（海豹）相繼加入旅行團，但那一年Atto 3仍然是銷售主力，雖然初到貴地，聲名不顯，但全年（嚴格不算）還是交出了大約1147臺的成績，勉強算是打出了一點點知名度。
2024年，比亞迪繼續(xù)深耕英國市場，開年就推出了Seal U（宋PLUS EV），下半年又加推了Seal U DM-i（宋PLUS DM-i），以及，Seal Excellence AWD（海豹四驅版），并且將Atto 3進行了更新升級，隨著新車型的加入，以及，老車型的發(fā)力，當年比亞迪就交出了8787臺的成績，同比暴增666%。銷量的攀升讓比亞迪在英國的知名度打開了，也積累了一波不錯的口碑。
2025年，除了新增Sealion 7（海獅07EV）、Dolphin Surf（海鷗）、Atto 2（元UP）三款新車之外，去年上市的Seal U DM-i開始上量，因為當時大部分英國消費者并沒有完全接受純電，但接受插電混動的意愿很高，既可以純電通勤，還可以燒油長途，沒有續(xù)航焦慮，并且油耗還很低，最主要的是價格比歐洲廠牌的車型更具競爭力。

所以2025年Seal U DM-i不但成為了比亞迪在英國銷量最高的車型，還拿下了2025年英國最暢銷插電混動車型的寶座，2025年比亞迪在英國的銷量爆炸式的來到了51422臺，同比增長485%，增長勢頭兇猛，這里面可是少不了Seal U DM-i的功勞，也是這一年開始，比亞迪真正進入到英國汽車市場的主流廠牌行列。
2026年，前五個月比亞迪就已經(jīng)累計在英國交付了31553臺，保守預計今年將突破8萬臺，即便如此，比亞迪依然要加碼英國市場，今年上半年已經(jīng)推出Atto 2 DM-i（元UP DM-i）、Seal 6 DM-i（海豹06 DM-i），下半年還將繼續(xù)推出Seal 6 DM-i Touring（海豹06 DM-i 旅行版）、Sealion 5 DM-i（海獅05 DM-i）、Ti 7 DM-p（鈦7 DM-p），以及專門為歐洲市場打造的Dolphin G DM-i。

據(jù)說，比亞迪的Shark也在評估中，有很大概率，大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國的人民也能體驗到這款皮卡的魅力。
三年后，比亞迪已經(jīng)成為英國人購買新能源車的首選廠牌
在英國有那么多汽車廠牌，包括不少咱們國內其他車企，為啥單單只有比亞迪沖出來了呢，其實咱們其他國產(chǎn)車企在英國發(fā)展的也都不錯，只不過比亞迪太過突出，那比亞迪憑什么這么秀？
咱們先看英國的政策，從2024年開始，要求在新車的銷量中，純電占比逐年提高，注意，這里說的新車銷量是指所有在英國賣車的車企，2024年是22%，簡單來說，就是某家車企，2024全年在英國賣出100輛汽車，純電至少占到22臺。2025年是28%，今年是33%，2027年是38%，2028年是52%，2030年是80%，2035年是100%。
這些比例是強制性的，如果沒有達到，是真的會罰款的，而且罰款可不低哦，每臺未達標的車輛最高可以罰款15000英鎊（約人民幣13萬元），一旦銷量過多且沒有達成規(guī)定比例，那這筆罰款可真不小。

比亞迪就沒有這樣的擔憂，因為它只賣插混和純電，并且兩者的比例幾乎是五五開，這就非常符合英國人民的需求了，在英國市場也顯得特別有效。
進入英國市場滿打滿算也就三年時間，但比亞迪在英國已經(jīng)擁有超過130家經(jīng)銷商網(wǎng)絡，這個速度相當無敵了。目前為止，所有在英國銷售的車型均為進口，但比亞迪還是制定了很有競爭力的價格。
說到價格，就不得不提英國市場的電動車補貼了
英國市場的電動車補貼是2025年7月推出的，總預算是6.5億英鎊（約人民幣58億元），后續(xù)可能還會追加，一直持續(xù)到2029年或者資金用提前用完，補貼分為兩個等級，Band1（最高級），單臺車補貼額度3750英鎊（約人民幣3.4萬元）；Band2（標準級），單臺車補貼額度1500英鎊（約人民幣1.3萬元）。
只要承諾遵守SBT減排政策，并且生產(chǎn)可持續(xù)性最高、碳排放評分最低的車型，就可以享受最高級的補貼，如果只是滿足基本的環(huán)保標準，并沒有達到最高可持續(xù)性要求的車型，只能夠享受標準級的補貼。

除此之外，所有想要補貼的車型，必須同時滿足：成為M1型乘用車、尾氣排放量為0克/公里、電池續(xù)航里程至少為160公里、有3年或者96000公里的保修，并以先達到者為準、采用電池供電，且電池有8年或者16萬公里的質保，并以先達到者為準、符合最低可持續(xù)性標準、基礎車型建議零售價≤37000英鎊（約人民幣33萬元），部分更高配置可放寬至42000英鎊（約人民幣38萬元）。

比亞迪目前在英國市場有六款純電車型，其中Dolphin Surf、Atto 2、Dolphin，這三款是完全符合要求的，比亞迪自身的資質也是完全符合要求的，補貼政策出來之后，比亞迪就申請了，結果，被拒絕了，沒錯，比亞迪從未獲得過英國市場的電動車補貼。
比亞迪明明符合全部要求，還是被拒，拒絕的理由是什么呢：“中國電網(wǎng)煤電占比高，導致相關碳足跡較高，運輸（海運）也增加排放”。
簡單來說，就是如果你的工廠使用的電力大部分來自燃煤電廠，那么就沒辦法獲得這項補助金。說白了，這其實就是專門針對中國車企，電網(wǎng)的碳強度是全球性的問題，并非咱們獨有，德國、日本、美國、韓國，他們的電力也大部分來自煤炭或者化石燃料，但這些車企確都獲得了英國電動車的補貼，這明顯是一個非常不公平的事情，忽略了全球供應鏈的復雜性，而且在WTO框架下可能被視為間接歧視，但你卻無可奈何，讓人很窩火。
但即便是這樣，比亞迪仍然通過純市場的競爭力，在英國市場取得了領先，這TM就是純實力的表現(xiàn)。

不過，比亞迪在歐洲的首座乘用車工廠，今年年底將進入正式生產(chǎn)階段，前期主要生產(chǎn)Dolphin Surf、Atto 2車型，預計明年在英國市場銷售的這兩款車型均來自歐洲本土工廠，到時候比亞迪肯定還會再次申請補貼，大概率應該會通過，再加上歐洲本土生產(chǎn)，成本再降一些，比亞迪的競爭力在歐洲會再上一個臺階的。
對于英國市場，還有一個好消息，就是比亞迪開始布局閃充站，目前第一座已經(jīng)建成，預計年底前將建成300座閃充站，基礎設施完善，疊加二代刀片電池以及閃充技術，續(xù)航長、充電快、性價比高，比亞迪將對友商們進行純純的降維打擊，這你受得了嗎！
朋友們，你們預計，今年比亞迪在英國的銷量是多少？