吉利領(lǐng)克Preface TCR賽車(chē)首戰(zhàn)告捷，包攬2026年FIA TCR冠亞軍

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中國(guó)汽車(chē)制造商吉利旗下Cyan Racing車(chē)隊(duì)在西班牙瓦倫西亞舉行的2026賽季FIA TCR世界巡回賽（FIA TCR World Tour）中，憑借全新吉利Preface TCR賽車(chē)包攬冠亞軍，實(shí)現(xiàn)了該平臺(tái)在賽道上的首次全球性驗(yàn)證。據(jù)IT之家報(bào)道，這一成就正值吉利將混合動(dòng)力架構(gòu)應(yīng)用于量產(chǎn)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)之際，該車(chē)型起售價(jià)為10.56萬(wàn)元人民幣（約合1.56萬(wàn)美元）。此次賽道的出色表現(xiàn)，延續(xù)了吉利利用國(guó)際賽車(chē)平臺(tái)展示其大眾化乘用車(chē)架構(gòu)的戰(zhàn)略。

賽道表現(xiàn)與平臺(tái)更迭

在本次比賽周末，該車(chē)隊(duì)共出動(dòng)四輛賽車(chē)，繼該平臺(tái)在意大利米薩諾完成全球首秀后，連續(xù)贏得了兩場(chǎng)比賽的勝利。吉利Preface TCR賽車(chē)取代了此前助力吉利在全球房車(chē)賽事中取得成功的領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)。據(jù)悉，領(lǐng)克03 TCR賽車(chē)的成品客戶定制版曾以130萬(wàn)元人民幣（約合19.2萬(wàn)美元）的價(jià)格售罄。將賽車(chē)項(xiàng)目過(guò)渡至Preface品牌，標(biāo)志著吉利公司決定將旗下主力轎車(chē)架構(gòu)的國(guó)際形象進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

該賽車(chē)架構(gòu)利用了吉利緊湊型模塊化架構(gòu)（Compact Modular Architecture）固有的車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性，以應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的彎道負(fù)載。這種策略將品牌宣傳焦點(diǎn)從特定的小眾子品牌，直接轉(zhuǎn)向了主流消費(fèi)市場(chǎng)。

賽事環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)細(xì)節(jié)

參賽車(chē)手在里卡多·托爾莫賽道（Circuit Ricardo Tormo）使用一條縮短后的3.136公里賽道布局，而非傳統(tǒng)的4.005公里大獎(jiǎng)賽布局。縮短后的賽道消除了數(shù)個(gè)低速?gòu)澖牵瑢?dǎo)致比賽節(jié)奏更為緊湊，并考驗(yàn)賽車(chē)持續(xù)的空氣動(dòng)力學(xué)效率。吉利Preface TCR賽車(chē)成功應(yīng)對(duì)了連續(xù)高速制動(dòng)區(qū)域帶來(lái)的熱力和機(jī)械應(yīng)力挑戰(zhàn)。

烏拉圭車(chē)手圣地亞哥·烏魯?shù)賮啠⊿antiago Urrutia）率先沖過(guò)終點(diǎn)線奪得冠軍，緊隨其后的是其瑞典隊(duì)友泰德·比約克（Thed Bj?rk），兩人包攬了前兩名。這一賽道表現(xiàn)使兩位領(lǐng)先車(chē)手雙雙攀升至當(dāng)前全球錦標(biāo)賽積分榜榜首。

市場(chǎng)表現(xiàn)與行業(yè)趨勢(shì)

據(jù)中國(guó)電動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)追蹤機(jī)構(gòu)（China EV DataTracker）數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，吉利品牌總產(chǎn)量達(dá)到54，551輛，相較于4月份的51，072輛環(huán)比增長(zhǎng)6.8%。然而，這一環(huán)比改善發(fā)生在更廣泛的年度調(diào)整背景下，影響了整體車(chē)型陣容。

吉利Preface i-HEV國(guó)內(nèi)量產(chǎn)版車(chē)型最初定位為提供每百公里3.98升的優(yōu)化燃油消耗率。然而，宏觀市場(chǎng)向插電式混動(dòng)車(chē)型的轉(zhuǎn)變，持續(xù)影響著中國(guó)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型的市場(chǎng)份額。

此次聚焦于國(guó)際賽事，發(fā)生在中國(guó)汽車(chē)制造商尋求在全球頂級(jí)賽車(chē)系列中占據(jù)一席之地的更廣闊趨勢(shì)背景下。據(jù)報(bào)道，繼摩納哥大獎(jiǎng)賽之后，比亞迪（BYD）正在積極探討潛在的一級(jí)方程式（Formula 1）參賽可能。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯（Stella Li）已與F1集團(tuán)CEO斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）及國(guó)際汽聯(lián)（FIA）主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆（Mohamed Ben-Sulayem）會(huì)面，討論技術(shù)合作機(jī)會(huì)。

這些企業(yè)行動(dòng)突顯出，中國(guó)主要汽車(chē)集團(tuán)正將資本配置向全球賽車(chē)項(xiàng)目?jī)A斜，以建立國(guó)際品牌價(jià)值。吉利借助房車(chē)賽事框架來(lái)檢驗(yàn)量產(chǎn)底盤(pán)，而比亞迪則評(píng)估通過(guò)開(kāi)放式賽車(chē)項(xiàng)目來(lái)對(duì)齊其技術(shù)路線圖。這一結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，突顯出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在向著在本土分銷(xiāo)渠道之外，建立工程技術(shù)公信力的趨勢(shì)邁進(jìn)。