甘肅
大家知道，在過去很長一段時間，我們國內上海超級工廠生產的特斯拉，在國內市場的售價，都屬全球最便宜的，二三十萬的售價，讓特斯拉Model 3（參數丨圖片）和Model Y系列在國內純電車市場大殺四方。雖然過段時間，就有傳言說特斯拉要降價，但是特斯拉的價格體系，在國內依然是極少有穩健的存在。
不過隨著特斯拉在日本開始增加優惠幅度，我們國內市場特斯拉售價最低的地位很快就保不住了。
日前特斯拉在日本開了新一輪的優惠購車，Model 3入門級車型在優惠后，疊加127萬日元的國家清潔能源汽車補貼和80—100日元的東京等地的購車補貼之后，到手價低至314萬日元，折合人民幣約13.4萬元。
這個價格，幾乎比國內最便宜的Model 3還要再便宜10萬元左右，基本上和比亞迪秦L EV等純電車型差不多了。
看到這樣的價格表現，大家第一反應是什么？這么低的價格，整個日本準備買車的人，不都得去買特斯拉啊，特斯拉日本各地門店的門檻，都要被絡繹不絕的顧客給踩塌了。
因為大家清楚地知道，如果特斯拉Model 3“膽敢”在國內市場賣13.4萬元的“地板價”，連比亞迪可能都未必是特斯拉的對手，特斯拉一個月能賣五六十萬輛，馬斯克睡著都能笑醒。
但是日本就是個奇葩的汽車市場，這一點大家也都知道。這個國家的車企對電動化天然持反對態度，死活不放棄混動技術以及后來的氫能源汽車技術，哪怕整個世界都開始向電動化轉變了，人家就不，油電混動技術就是天下第一。
所以在日本這么成熟的市場，純電車的滲透率只有可憐的1.5%左右，去年日本國內乘用車銷量大概是450萬輛，按照1.5%的滲透率來算，一年賣出去的純電車也就6.75萬輛，其中很多還是價格不高的廉價車。
6.75萬輛是個什么概念了，特斯拉在我們國內市場一個月的交付數量，可能都會輕松超過這個數，而這是日本市場純電車一年的銷量，這給人的感覺是什么呢？你好不容易把便宜、好用的鞋子弄到當地了，結果當地人光腳走，根本不穿鞋！
所以其實對于特斯拉來說，可以說是所托非人了，或者說，這也是日本當地能開出那么高的新能源汽車補貼和地方購車補貼的原因所在，因為補貼稍微大一點，其實對于撬動大家購買熱情的意義似乎也不是很大。
如果在國內市場，特斯拉的補貼售價能低到13.4萬元的水平，相信我，最后后悔的一定是特斯拉，連試駕車和展車都給“搶購”沒了。
當然了，日本市場對于純電車不是很感冒，有多方面的原因，除了日本車企多年以來固守燃油車，當地消費者的消費習慣已經相對固化了。另一方面，日本當地的民用電力價格是我們的3倍之多，工業用電價格就更高了，所以純電車用起來并非很劃算。
總而言之，Model 3在日本賣出13.4萬元的超低價，的確令人嘆為觀止，但從結果上來說，特斯拉也未必能迅速打開日本市場，全球新能源汽車最肥沃的土壤，依然是我們國內市場。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
