山東
建設中的濟濱高鐵商河站
施工中的濟陽黃河公鐵兩用橋
近日，齊魯晚報·齊魯壹點記者對正在建設中的濟濱高鐵進行探訪，站房、橋梁、路基、隧道等全面提速，吹響了年底通車“沖鋒號”。
下高鐵可直通航站樓
5分鐘實現“空鐵聯運”
記者首站來到濟南首個地下高鐵站——遙墻機場站，站臺頂部包含花朵造型的吊頂已施工完畢，燈光一亮，美輪美奐。
“我們正在進行站臺的鋪貼與屏蔽門的施工。”山東鐵投集團魯南高鐵公司濟南指揮部副指揮長曹乾桂介紹，靜態驗收預計在7月1日進行，聯調聯試預計在8月1日進行，預計11月16日達到通車條件，具體通車時間另行通知。
據介紹，遙墻機場站通過地下連廊接駁濟南遙墻國際機場T2航站樓與地鐵3號線二期及濟濱高鐵，并預留地鐵5號線、12號線及市域快線接入條件。北端進出站口銜接T2航站樓，南端銜接T1航站樓，未來可與航空、公路、長途客運、公交等實現綜合換乘。
“車站北端上部規劃建設空鐵聯運專用通道，旅客出站后可通過專用通道直達T2航站樓值機大廳，換乘時間控制在5分鐘以內，真正實現‘空鐵聯運’模式。”現場施工負責人介紹。
濟陽黃河公鐵兩用特大橋
“荷載最重，結構最聰明”
離開遙墻機場站，來到滔滔黃河畔。已經建設完畢的濟陽黃河公鐵兩用特大橋巍然聳立，駐足遠望，抬頭是蔚藍天空、朵朵白云，腳下是黃河之水、奔流不息。
“這個大橋荷載最重，結構最聰明。”濟濱高鐵中鐵大橋局濟陽黃河公鐵兩用特大橋項目副總工江宏告訴記者，斜拉索施工期間最大索力1400噸，而且受機場限高和黃河防洪限制，采用塔梁固結、塔墩分離體系的非對稱設計。
濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋已全部合龍，該橋是世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋，全長13.86公里，其中公鐵共建段2.13公里，主橋全長1178米，是全線技術難度較高、施工風險較大的控制性工程。“其合龍標志著濟濱高鐵攻克了一大‘攔路虎’，是貫通黃河兩岸施工、促進項目加快建設的重要‘里程碑’。”江宏稱。
采用“光伏+”
打造“零碳樞紐，綠色場站”
跨過黃河，來到濟陽站。
記者在站房內看到，目前內裝吊頂和內裝墻面已基本完成。濟陽站的設計理念為一脈濟水、韶臺盛貌，濟陽南靠黃河、西鄰齊河，水資源豐富，在設計方案上充分挖掘水文化，采用了“清新、明快、輕盈、靈動”的設計風格。
從濟陽站一路向北，記者乘坐軌道車到達商河站、惠民站。
初來商河站，站房現代簡約的曲線美映入眼簾，這個站房設計還一舉兩得，“我們將‘河水泱泱，碧波泉涌，生態花海’的意向以現代簡約的曲線融合到商河站主體站房的設計中，在功能上作為調節采光、阻擋西曬的遮陽構件；在形象上以豐富的地域特色打造溫婉大氣、充滿活動的現代交通樞紐。”濟濱高鐵中鐵建設站房1標項目總工張明介紹，這展現了商河縣契合“濟南北起戰略，昂揚向上，蓄勢騰飛”的城市精神。
記者了解到，濟濱高鐵在站房設計、建設過程中，推進交通領域“零碳樞紐、綠色場站”建設，濟陽站、商河站、惠民站三座站房同步配套光伏與地源熱泵系統，依托“光伏就地發電+地源熱泵高效溫控”協同模式，構建穩定可靠的綠色能源閉環有效提升樞紐可再生能源替代率，大幅降低站點碳排放強度，充分彰顯現代化鐵路樞紐綠色建造、低碳運營建設理念，為區域交通工程綠色高質量發展提供優質示范。
濟南首條接觸線成功架設
為帶電調試創造條件
與此同時，5月以來，濟濱高鐵電力工程建設駛入“快車道”。先是濟南首條接觸線在濟陽至商河區間成功架設。5月14日，商河10kV配電所一次受電成功。作為全線首座通電配電所，它承擔著通信、信號及相關生產生活設備供電任務，為后續設備帶電調試創造了條件，也為全線聯調聯試奠定堅實基礎。5月21日，小許家線路所主體結構順利封頂，全線所有設備房屋工程圓滿收官。
截至目前，濟濱高鐵路基、橋梁、隧道、“三電”和管線遷改工程全部完工，軌道工程完成95%、站房工程完成94%、四電工程完成85%，全線施工質量可控、安全形勢穩定，全力沖刺年底通車目標。
濟濱高鐵建成后，將徹底結束濟南市濟陽區、商河縣和濱州市主城區不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，沿線群眾出行將更加便捷，區域經濟社會發展也將迎來新的機遇。
來源：齊魯晚報·齊魯壹點
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▌圖文整理：小編萱萱
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