與蔚來ES9懸架對(duì)比視頻引爭(zhēng)議 理想為何這么急？

6月5日，理想汽車官方小程序發(fā)布的一則波浪路實(shí)測(cè)對(duì)比視頻引發(fā)了廣泛關(guān)注。視頻中，理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis不僅與友商競(jìng)品進(jìn)行對(duì)比，還直接點(diǎn)名是蔚來ES9，能在官方層面如此直白地與國內(nèi)友商產(chǎn)品展開對(duì)比實(shí)屬罕見，看來理想這次是真的著急了！

1.事情的來龍去脈是什么？

首先在之前第三方媒體測(cè)試中，理想L9 Livis的主動(dòng)懸架因不公平測(cè)試而遭受輿論打擊，而就在今天，理想就在官方小程序中發(fā)布了理想L9 Livis和蔚來ES9的底盤對(duì)比視頻。

視頻中理想L9 Livis與蔚來ES9在最硬和最軟兩種懸架模式下，理想L9 Livis 車身姿態(tài)明顯更平穩(wěn)，蔚來ES9在視頻中就是一臺(tái)“搖搖車”了，顛簸擺動(dòng)更加明顯。然而這段視頻上線不久便被緊急下架，反而引發(fā)更大爭(zhēng)議，視頻中也存在一些明顯疑點(diǎn)。

隨后，蔚來方面的高管針對(duì)該視頻展開回應(yīng)。蔚來產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李天舒在群內(nèi)發(fā)布小視頻，展示蔚來ES9底盤的真實(shí)能力。以20km/h的速度通過波浪路時(shí)，車身姿態(tài)整體平穩(wěn)，與理想發(fā)布的對(duì)比視頻中的呈現(xiàn)完全不同。此外，蔚來副總裁馬麟也在社交媒體上公開回應(yīng)，質(zhì)疑理想發(fā)布的視頻中，蔚來ES9在不同工況下的表現(xiàn)與產(chǎn)品設(shè)定不符。

你以為理想官方火速刪視頻后就要息事寧人了嘛？那你想錯(cuò)了！理想高管老湯哥不久后便發(fā)了一條微博來回應(yīng)，聲稱是內(nèi)部想要學(xué)習(xí)一下為什么48V會(huì)比800V更領(lǐng)先，這樣的語氣顯然帶著一點(diǎn)陰陽怪氣的味道在里面，著實(shí)是拱火的一把好手。

2.理想為什么這么急？

其實(shí)按常理來說，針對(duì)能力質(zhì)疑的輿論廠商一般都是冷處理為主，或者再發(fā)個(gè)視頻展示一下自己的真實(shí)能力就行。但這次理想有點(diǎn)一反常態(tài)，不僅在官方層面指名道姓對(duì)比蔚來ES9，并且理想高管還親自下場(chǎng)陰陽怪氣隔空回應(yīng)，一副不服的模樣，為什么理想會(huì)這么急？

從發(fā)布會(huì)內(nèi)容以及宣傳來看，理想L9 Livis幾乎把寶都押在主動(dòng)懸架上了，它也是目前搭載主動(dòng)懸架的9系SUV中最便宜的。從產(chǎn)品力角度看，那么如果不能證明理想L9 Livis主動(dòng)懸架的先進(jìn)性，等于失去了與同級(jí)競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)的王牌，會(huì)在高端9系的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中喪失話語權(quán)。

而且同樣是50萬級(jí)的9系旗艦SUV，競(jìng)品蔚來ES9市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)在太成功了，雖然蔚來ES9上市后按照蔚來的傳統(tǒng)官方并沒有公布訂單成績，但是馬麟透露6月內(nèi)蔚來ES9就要迎來第一萬臺(tái)的交付，一臺(tái)50多萬的大型純電SUV月交付要1萬多臺(tái)，誰看了誰不驚訝啊，實(shí)在太強(qiáng)了，也難怪理想會(huì)著急！

3.48V集成式主動(dòng)懸架與800V分體式主動(dòng)懸架到底誰更好？

48V集成式主動(dòng)懸架采用輪端泵體、電機(jī)、控制器一體化設(shè)計(jì)，依托 48V 低壓獨(dú)立供電，省去冗長液壓管路，系統(tǒng)損耗小、毫秒極速響應(yīng)，對(duì)城市細(xì)碎顛簸過濾細(xì)膩，日常能耗更優(yōu)，主打城區(qū)商務(wù)舒適性；短板是單輪頂升功率受限，大幅起伏與激烈過彎的支撐上限不足。

800V分體式主動(dòng)懸架依托整車高壓平臺(tái)，采用中央泵站搭配四輪獨(dú)立執(zhí)行器結(jié)構(gòu)，單輪舉升力突出，可高效抑制側(cè)傾、化解大坑洼沖擊，極限路況車身穩(wěn)定性更強(qiáng)，適配全路況家用；受多路液壓管路影響，細(xì)碎路面濾震細(xì)膩度略遜，整車能耗相對(duì)偏高。

簡單點(diǎn)說，48V響應(yīng)更快能耗更低，處理日常細(xì)碎顛簸有優(yōu)勢(shì)，而800V力量大，能夠更好克服側(cè)傾，能減少開車時(shí)的大車感。當(dāng)然以上都是理論分析，畢竟每臺(tái)車的實(shí)際狀況有很大差別，與其糾結(jié)技術(shù)參數(shù)的勝負(fù)，不如親自到店試駕，感受不同懸架在實(shí)際路況中的表現(xiàn)。畢竟，真正的底盤好壞，最終還是要靠自己的 "屁股" 來投票，你們說是不是呢？