北京
近日俄羅斯一家公司展示了新的安-2運輸機改裝方案，將原本的一臺發動機改為三臺發動機，被認為借鑒了當年德國的Ju-52“容克大媽”的思路。
這個怪異方案的出臺，是由于作為安-2現代化項目的LMS-901“貝加爾”陷入了困境，俄羅斯不得不考慮另一套應急補救方案。
這個方案的設計者是一家名為Technoregion的公司，地址位于俄羅斯西南港口城市耶斯克，該公司此前曾推出過單翼版本的安-2升級型號。從公開的照片來看，改裝的安-2飛機機翼更換為上單翼（與該公司的安-2R相同），機頭發動機則改為了三個尺寸較小的日本造發動機，其中機頭位置是一臺豐田400馬力發動機，布置在機翼上則是兩臺250馬力的斯巴魯發動機，總功率為900馬力。
與“貝加爾”的全新制造不同，Technoregion公司的“三發安-2”可以從舊的安-2飛機改裝而來。此前有消息稱，西伯利亞航空科學研究所曾提議將700架退役的安-2從庫存里恢復使用，三發改裝方案很可能就是配套的升級改進措施。
安-2運輸機作為1946年設計的輕型單發雙翼運輸機，空重3266千克，正常起飛重量5250千克，載重量為1.2噸，動力裝置為一臺1000馬力的九缸活塞發動機，最大平飛速度256千米/小時，續航力1800千米。從這個數據看，盡管新的改裝方案換為了三臺發動機，但是總功率反而下降了10%。
俄羅斯當局開始考慮這個三發方案，主要原因還是預定作為安-2現代化項目的LMS-901“貝加爾”陷入了困境。負責研發“貝加爾”的烏拉爾民航廠，由于西方技術禁運，被迫改用國產化的發動機、螺旋槳等設備，而這些設備有些還沒能完成研發，而且造價嚴重超標，最終整個LMS-901“貝加爾”項目都被迫中止。
從表面上看，LMS-901“貝加爾”只是一款技術水平不高的輕型飛機，而且底子還是安-2運輸機。但是項目的延誤和中止，暴露了俄羅斯航空工業的嚴重衰退，連開發一款低端的渦槳發動機難以為繼。這幾年，俄羅斯一直試圖為安-2尋找可用的發動機，包括從米-8的渦軸發動機發展的渦槳型號，但是都尚未成功。
值得注意的是，新曝光的這款“三發”替代品用的甚至不是渦槳發動機，而是改裝的日本造汽車內燃機。一般來說，汽車用內燃機確實能夠改裝為活塞發動機，但是可靠性、穩定性和安全性都會出現問題。尤其俄羅斯需要的是一款能大量裝備的多用途運輸機，可靠性要求是第一位，這種用三臺汽車發動機改裝的引擎，幾乎不可能滿足最基本的適航性要求。
從這些問題來看，這款“三發安-2”不太可能是正式產品，很可能只是一種技術驗證機，作為俄羅斯獲得可靠發動機前的試飛平臺。但是很明顯，這款“貝加爾”的替代品真的試圖復活一下消失已久的“三發”布局。
為此，烏克蘭國防快報直言不諱地指出，俄羅斯試圖在安-2運輸機身上效仿當年德國Ju-52的設計。
容克斯Ju-52運輸機，1928年開始研制，1932年設計定型，是二戰期間德國的主力運輸機，產量高達4800多架。戰爭期間，Ju-52運輸機參與了德國幾乎所有空運和空降軍事行動，包括海牙空降、克里特島空降、北非空運、斯大林格勒空運等戰役。西班牙戰爭和二戰初期，Ju-52還一度擔任轟炸機使用。
Ju-52運輸機，最初也采用單發布局（一臺590馬力發動機），但是為了滿足苛刻的軍事需求，量產型號都改成了三發布局。該機的主要量產型號Ju-52/3m，空重5970千克，最大起飛重量9210千克，動力裝置為三臺525馬力活塞發動機，最大平飛速度271千米/小時，航程950公里。
相比之下，“三發安-2”的總功率是900馬力，雖然比不上安-2的1000馬力活塞發動機，但是由于油耗較低，勉強還是夠用的。作為對比，LMS-901“貝加爾”最初計劃采用美國通用的H80渦槳發動機，功率為750馬力，后來改用國產VK-800發動機，功率為800-877馬力。
從這個角度看，900馬力的總功率還不算太糟糕。但是，三臺發動機卻采用兩個不同型號，無論從可靠性、安全性還是操縱性角度，都嚴重違背基本的飛機設計邏輯。（作者：陶慕劍）
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