廣東
昨天寫關于南京民航方面的文章里提到南京忙著修T3航站樓的事情，目的是成為東航的第三中心，從而走向世界。文中也提到過，加強與東航深度聯合，南京將獲得大量本屬于上海的國際航線資源，更可以直接對接全球樞紐。
有親愛的讀者朋友們已經提出，提到東江就來氣，那為什么來氣？為什么那些南京周邊經常出國的旅客，守著自己家門口的大機場卻要拎著包到處轉？
其中一位讀者朋友留言：其實是被東航下了套，讓南京和江蘇去國外的乘客都飛上海的國際航班，我以前也是到上海飛很不方便，現在出國從北京廣州轉機，也堅決不從上海走。這又是什么原因？
大家能說這些，確實可以理解。回顧以往，我們不得不承認一個實際問題。那就是現在較以往好了太多。有人說都怪東航。因為東航的插入，使得南京放棄了引入其他航司的機會。換個角度來講，如我昨天文章中所述，南京民航有著更宏大長遠的定位。況且這并不是單方面投入，南京與東航有著更深入的戰略合作。
就目前來說，東航江蘇公司作為南京最大基地航司，正處于戰略防御與結構優化的交織期。東航正通過收縮非核心航些線強化商務快線來保住利潤高地。有些人看到東航的這種做法，便覺得東航不在乎南京。再者他們看到，東航把航線都留在了上海，更覺得是這么一回事。
其實不然，要知道，上海原本就是東航的根據地。人家把自己的航線、飛機、資源等留在基地，又有什么不可以的呢？
我們用事實說話，這些年南京祿口機場的國際航班是否有所增加？答案是必然的。南航祿口機場目前國際及地區航線覆蓋了亞洲、歐洲、大洋洲等多個核心目的地。截至2026年公開信息顯示，飛國際航班的航線共有42條。這其中有15條是東航江蘇執飛的。
其中有三條遠程洲際客運航線，南京直飛悉尼、墨爾本、巴黎。全部由東航獨家運營，這三條航線是江蘇人繞開上海直接出海的黃金通道。另外短途航線包含了曼谷、吉隆坡、首爾、東京、大阪等東南亞及日韓核心城市。
這些事實足以證明一個實際問題，現在的南京民航要比過去好了太多。我們也知道南京祿口機場的三期規劃。東航是要配合該三期規劃的，東航未來三年將重點加密南京至洲際核心節點的直飛頻率，如巴黎、悉尼。還有東航正在利用基地航司優勢，通過測試“空地聯運”的新模式，直接從蘇南各地引流到南京起飛。這還能說東航不在乎南京祿口嗎？
其實很理解一些飛國際的游客的出行方面的不便利，可能是因為南京祿口機場沒有直達航班，亦或者是國際航班的高價票導致旅客覺得從上海出發更為劃算，但是南京到上海確實累人。
從南京南站到上海虹橋站很快，但真正考驗的是從虹橋站提個大行李轉乘地鐵2號線或機場一線去浦東機場。因為飛國際了航線，很多都是從浦東機場出發的。所以只能從虹橋機場到浦東機場。為了穩妥，江蘇旅客通常要提前6~8個小時出發。如果遇上早班機，往往需要提前一晚住進浦東機場周邊的酒店，住宿和餐飲成本瞬間被拉高。
所以有人的質疑，其真實的目的是希望南京祿口機場發展的更好，航線更多，出行更方便。這樣就不會守在機場門口，還要輾轉反側到達上海坐飛機了。
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