湖南
不開玩笑，星途這次下手有點狠啊，，新車從渲染圖就能看出來走的是運動性能路線，這在目前國產(chǎn)中型SUV競爭白熱化的局面下，其實是個有意思的選擇。
我為啥會這樣說呢？你們看這C字燈組配貫穿燈帶的設(shè)計，這套思路其實來自星途EX7的基因，但這回壓得更低，整車姿態(tài)明顯更趴。
說實在的，這不只是視覺拉扯，背后反映的是底盤剛性和運動調(diào)校的工程自信。
一個品牌敢在渲染圖階段就強化低趴屬性，證明產(chǎn)品定義已經(jīng)很清晰了，不是那種臨時起意的設(shè)計。
車側(cè)的溜背線條配D柱處理，這個細節(jié)很能說明問題。傳統(tǒng)SUV往往在這兒顯得生硬，但星途這回的過渡明顯做了功課，看起來像是混合了轎車的流暢感和SUV的高通過性。
實際駕駛中，這種設(shè)計往往意味著風(fēng)阻系數(shù)更理想，跑高速時油耗表現(xiàn)會比同級死板造型的車型少費一些。
要是放在實際的用車場景里頭，每天上下班跑高速的人，這點差異一年下來就是好幾千塊油錢。
矩陣式LED尾燈現(xiàn)在已經(jīng)成了主流配置，但真正體現(xiàn)設(shè)計水準的是排布邏輯。
分層設(shè)計在點亮?xí)r的視覺層次感，直接影響夜間識別度，這對安全性其實有隱性幫助，尤其是后車判斷距離和制動意圖時。
星途敢用這套，說明在智能化配置上應(yīng)該也不會太摳門。
結(jié)合星途的產(chǎn)品線來看，這新車應(yīng)該是在EX7和ET這兩條主力之間找到的一個細分機會。
EX7走的是商務(wù)穩(wěn)健風(fēng)，ET定位年輕活力，那這款新車的運動屬性定位就很清楚了，針對那些既要7座空間選項，又對駕駛質(zhì)感有要求的核心消費群。
換句話說，它不是來搶EX7飯碗的，而是想吃掉那些準備加錢買豪華品牌中型SUV的人。
從智駕小藍燈的全覆蓋布局來看，星途在高階輔助駕駛方面沒打算縮水。
這個信號很重要，現(xiàn)在消費者對車機能力已經(jīng)麻木了，但對自動駕駛輔助的接納度在急速提升。
你們看那些新勢力和二線豪華品牌，無一例外都在這塊堆料，星途如果跟進，就說明它理解了當(dāng)下消費者的真實痛點，堵車時解放右腳，這比什么高級音響都實用。
不過話說回來，渲染圖畢竟是理想狀態(tài)。真正能看出這車功夫的，得等到實車和參數(shù)公布。
現(xiàn)在的問題是，星途的品牌影響力還是有天花板的，再運動再聰明的設(shè)計，如果營銷和渠道跟不上，也容易淪為小眾車型。
這個圈子里最扎心的真相就是，好車不一定能活得久，命好的車才行。
星途能不能借著3.0時代的新款實現(xiàn)品牌向上，關(guān)鍵看它能否在30萬價格段找到話語權(quán)。
這個價位現(xiàn)在是紅海中的紅海，合資有東本XR-V，大眾途岳（參數(shù)丨圖片），自主有魏牌，哈弗這種，而新勢力也都在不斷發(fā)力。
星途的優(yōu)勢在于奇瑞的供應(yīng)鏈成熟度和口碑基礎(chǔ)，劣勢就是品牌知名度，大多數(shù)人還是不知道星途是什么鬼。
所以這款新車能否成為品牌的翻盤之作，還得看定價，配置和最關(guān)鍵的那個試駕體驗?zāi)芊翊虻较M者心坎里。
目前信息還太片面，年內(nèi)上市的節(jié)點也給了企業(yè)調(diào)整的窗口。
我個人的建議是，別急著下單，等實車出來后多跑兩家4S店，特別要試駕高速路段，好的運動調(diào)校在120碼加速超車時，那種輕盈感和信心是騙不了人的。
你們要能感受到底盤的厚重感，而不是廉價的硬邦邦，那就值得考慮。
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