比亞迪的智能化下半場(chǎng)，王傳福開(kāi)啟“雙兜底”時(shí)代

2026年5月28日，深圳坪山，比亞迪總部。

在比亞迪“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福穿著那件再熟悉不過(guò)的深色西裝，平靜地宣布了一件事：

繼為智能泊車安全兜底后，比亞迪再次率先承諾為城市領(lǐng)航安全兜底1年，開(kāi)創(chuàng)全民城市領(lǐng)航時(shí)代。

王傳福具體解釋道：即日起一年內(nèi)，比亞迪將為天神之眼A、B的新車用戶和老車主自提車之日起，提供為期1年的城市領(lǐng)航兜底。比亞迪此舉開(kāi)創(chuàng)了車企為城市領(lǐng)航智駕兜底的先河，也讓智駕進(jìn)入車企兜底的新賽道。為智駕兜底，意味著車企不僅對(duì)自己的技術(shù)有極大的信心和底氣，同時(shí)也在一定程度上消除用戶對(duì)使用智駕的顧慮，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)向前。

這意味著，一直以來(lái)被車企當(dāng)作“免責(zé)擋箭牌”的城市NOA領(lǐng)航，第一次有車企愿意用真金白銀的售后和法律承諾，替消費(fèi)者的安全風(fēng)險(xiǎn)買單。中國(guó)智駕，正式告別了“免責(zé)時(shí)代”。

不過(guò)實(shí)事求是的講，“兜底”這個(gè)詞，在汽車行業(yè)很敏感。尤其是智能駕駛輔助系統(tǒng)并不成熟的當(dāng)下，車企的責(zé)任劃分很難確定。

但比亞迪自愿擔(dān)下了，這背后的技術(shù)信心是不言而喻的。

首先是規(guī)模優(yōu)勢(shì)。目前，比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬(wàn)輛，中國(guó)車企第一。其次是數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。天神之眼每天生成數(shù)據(jù)超2億公里，中國(guó)車企第一。最后是研發(fā)優(yōu)勢(shì)，輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有超5000名工程師，中國(guó)車企第一。

最重要的還是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。智駕是一套復(fù)雜系統(tǒng)，從硬件層面的傳感器、芯片/計(jì)算平臺(tái)、控制器，再到軟件層面的算法，一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，整個(gè)鏈路就會(huì)出問(wèn)題。

比亞迪為智駕兜底，一大原因就是它在智能化領(lǐng)域的垂直整合，算法有信心，還具備整車智能的好底子。比亞迪的智駕系統(tǒng)叫"天神之眼"。在L2時(shí)代，天神之眼率先為智能泊車及城市領(lǐng)航兜底，并向L3、L4時(shí)代進(jìn)化。

這套系統(tǒng)的特點(diǎn)很鮮明：

1、 傳感感方案上采用激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)融合感知；

2、算法架構(gòu)上升級(jí)為物理AI大模型，端到端原生適配；

3、算力底座上依托璇璣A3芯片，整車超過(guò)2100TOPS；

尤其是璇璣A3，這是比亞迪剛發(fā)布的自研芯片，4nm制程，是一顆真正面向“端到端”大模型、原生適配L3/L4自動(dòng)駕駛的芯片，具備"算法與芯片深度融合"這個(gè)特性。

總而言之，比亞迪的“兜底”承諾是對(duì)垂直整合能力的自信?！拔业南到y(tǒng)我負(fù)責(zé)”——這句看起來(lái)很簡(jiǎn)單的話，在當(dāng)下的汽車行業(yè)，沒(méi)有幾家車企敢說(shuō)。敢為人先更要人人可享。

這不是營(yíng)銷噱頭，是技術(shù)自信的外化：比亞迪對(duì)自家系統(tǒng)的能力邊界有數(shù)，才敢替用戶擔(dān)責(zé)。璇璣A3提供的算力冗余、自研算法的場(chǎng)景覆蓋度、海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)的反哺，共同構(gòu)成了這份底氣的底座。

王傳福說(shuō)，比亞迪智能化下半場(chǎng)的三大目標(biāo)是：零交通事故、超級(jí)司機(jī)、超級(jí)秘書。

“零交通事故”聽(tīng)起來(lái)理想主義，但從“泊車兜底”到“城市領(lǐng)航兜底”，他正在一步步把理想主義翻譯成工程語(yǔ)言。

在這個(gè)意義上，“好技術(shù)人人可享，人人放心享”——為用戶創(chuàng)造更安心的出行體驗(yàn)，比亞迪和王傳福正在用第567顆芯片和1年兜底承諾，一步步地兌現(xiàn)這句話。（采寫|汽車有智慧 火焱）