湖北
在武漢軌道交通體系里面，有一個(gè)永遠(yuǎn)避不開的話題，那就是關(guān)于武漢軌道交通9號線，它是一條牽動(dòng)著數(shù)十萬民眾心的線路，規(guī)劃了多年，建議了多年，討論了多年，可是就是不見落地。
有客觀方面的困難，也有主觀方面規(guī)劃的考慮，當(dāng)初規(guī)劃它可能主要是考慮一方面可以填補(bǔ)雄楚大道、南湖大道軌道交通的空白，緩解民族大道的出行壓力。
另外一方面就是建立江夏連接光谷的快速通道，利用光谷的資源進(jìn)一步提升江夏的發(fā)展?jié)摿Γ@條線在第三期和第四期規(guī)劃的時(shí)候都有被提及，如果當(dāng)初獲批建了，那是皆大歡喜的事情，可是事實(shí)是一直是陪跑。
現(xiàn)在國家發(fā)改委對軌道交通建設(shè)有新的標(biāo)準(zhǔn)，政策趨于嚴(yán)格，資金籌措起來也是十分的不容易，可是這條線依然受到了光谷和江夏居民的殷切期盼，尤其是江夏周邊。
根據(jù)武鄂黃黃規(guī)劃，湯遜湖組團(tuán)現(xiàn)狀常住人口已達(dá)59萬人，遠(yuǎn)景預(yù)測人口將增長至150萬人，大量居住和就業(yè)人口聚集，對軌道交通的需求極為迫切。
因此有江夏市民提出了一種新的交通出行模式，那就是虛擬軌道智軌系統(tǒng)，下面我們就該系統(tǒng)得制式來具體說一說。
虛擬軌道智軌，全稱智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous Rapid Transit，簡稱ART） ，是由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司首創(chuàng)的新型中運(yùn)量城市公共交通工具，融合了軌道交通的運(yùn)能優(yōu)勢與公交的靈活特性。
該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是不需要鋪設(shè)實(shí)體鐵軌，只需要在運(yùn)行的路面上鋪設(shè)指示線，運(yùn)行車輛依靠高精度傳感器+虛擬軌跡跟隨控制技術(shù)，就能很準(zhǔn)確的沿著預(yù)設(shè)路線行駛，通過多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)向。該車車廂采用了類似有軌電車和地鐵車廂的設(shè)計(jì)，雙車頭，行駛在路面時(shí)不需要掉頭，非常的方便。
另外該型號列的造價(jià)成本也相對比較低，實(shí)際造價(jià)大概只有有軌電車的20％，建設(shè)周期短，運(yùn)營維護(hù)成本小，列車最大載客量大，可承載約300人，5節(jié)編組可承載超500人，運(yùn)力遠(yuǎn)超常規(guī)公交；設(shè)置專屬虛擬車道與專用站臺(tái)，準(zhǔn)點(diǎn)率高，通行效率比常規(guī)公交提升近30%。
設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度可以達(dá)到70公里每小時(shí)，這個(gè)速度與武漢在運(yùn)行的軌道交通速度大差不差，因此，出行效率會(huì)比較高，在國內(nèi)的蘇州、西安等城市已經(jīng)投入實(shí)際運(yùn)營，
可能唯一的缺點(diǎn)是，它也是走地面，這樣的話，也可能需要獨(dú)立的路權(quán)，否則速度很難快起來，不快就難以達(dá)不到類似軌道交通的效率，如果該列車是在中心城區(qū)行駛，它可能會(huì)侵占原有市政道路空間或占用城市綠化帶
不僅可能無法治堵，反而會(huì)加劇擁堵；若是投放在郊區(qū)，又可能會(huì)面臨客流不達(dá)標(biāo)的問題。但是，相對軌道交通和有軌電車，這是最節(jié)省成本又能有效緩解城市出行壓力的有效方式！
如果9號線不能遲遲不能推進(jìn)，小編覺得可以考慮一下，先設(shè)計(jì)一個(gè)研究方案看看，看是否能夠解決周邊出行問題，如果能夠有效發(fā)揮出智軌的優(yōu)勢，未嘗不可一試，對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！
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