北京
日前，Reuters發(fā)布了一篇對蔚來汽車董事長李斌的獨(dú)家采訪報(bào)道。李斌在采訪中對當(dāng)前中國汽車市場的現(xiàn)狀作出了判斷，稱對整個(gè)行業(yè)很悲觀。他表示，由于5月份國內(nèi)汽車銷量下滑的趨勢仍在延續(xù)，中國汽車市場依然沒有迎來預(yù)期的復(fù)蘇。而在更宏觀的層面上，中國汽車保有量目前已經(jīng)達(dá)到了3.7億輛，這說明中國車市已經(jīng)不再是一個(gè)單純的增長型市場，而是徹底變成了一個(gè)飽和市場。
基于這一現(xiàn)實(shí)，李斌認(rèn)為，中國汽車行業(yè)很難再回到過去的“黃金時(shí)代”了。
在過去很長一段時(shí)間里，整個(gè)行業(yè)都習(xí)慣了依靠人口紅利、政策刺激以及市場空白來實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速爆發(fā)。但隨著保有量見頂，市場競爭從增量搶奪變成了存量博弈，這也解釋了為什么從去年到今年，國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷現(xiàn)象不僅沒有停息，反而愈演愈烈。
除了對國內(nèi)市場的宏觀判斷，李斌還談到了一個(gè)非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略選擇，那就是關(guān)于車企出海的問題。
在近兩年的輿論中，出海去賺海外市場的錢幾乎成了所有中國車企心照不宣的共識。然而，李斌在接受采訪時(shí)卻給出了一個(gè)相對冷靜的降溫信號。他明確表示，蔚來目前的戰(zhàn)略重心依然主要集中在中國國內(nèi)。盡管蔚來早在2021年就已經(jīng)開始嘗試出口挪威等歐洲市場，但從目前的數(shù)據(jù)來看，海外的實(shí)際出貨量依然非常少。
在李斌的邏輯里，就純電動汽車行業(yè)而言，中國目前依然是最具投資效率的地區(qū)。如果現(xiàn)在把同樣的資金和資源投放到海外市場，不僅面臨更長的回報(bào)周期，而且由于地緣政治和國際市場的不確定性，這種投資回報(bào)的確定性也是極低的。
既然海外市場不是短期內(nèi)的萬靈藥，而國內(nèi)市場又已經(jīng)告別了黃金時(shí)代，那么車企該怎么在存量市場里活下來。報(bào)道也提到了蔚來正在調(diào)整的自救動作。為了在激烈的國內(nèi)競爭中保持優(yōu)勢，蔚來計(jì)劃將智能駕駛技術(shù)的研發(fā)投入擴(kuò)大到原先的五倍，試圖通過開發(fā)更先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)以及推出更豐富的細(xì)分產(chǎn)品線，來在飽和的中國市場中守住自己的基本盤。這種將資源進(jìn)一步向核心技術(shù)和國內(nèi)產(chǎn)品傾斜的做法，實(shí)際上也是很多中國車企在意識到“黃金時(shí)代不再”之后的普遍選擇。
蔚來作為中國新能源汽車的頭部車企，掌門人李斌公開承認(rèn)行業(yè)紅利期結(jié)束、海外擴(kuò)張存在高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，意味著整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的陣痛和轉(zhuǎn)型。未來的汽車市場，不再是只要入局就能分一杯羹的藍(lán)海，而是一個(gè)極度考驗(yàn)車企資金鏈、技術(shù)內(nèi)功以及戰(zhàn)略定力的紅海。
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