理想反水，蔚來不做，小米對標問界？

誰會留在增程的牌桌上？

曾經，被詬病的增程動力，只用了短短的6年時間，就成為中國汽車市場的一支主要力量。增長速度，處于所有人的預料。以至于，多家沒有上馬增程式的車企痛心疾首，“誤判趨勢”。

如今，卻再次迎來一場“誤判”。增程動力市場的勢頭，調轉直下。全市場能穩定月銷破5000輛的增程車型，寥寥幾款。然而，2026年卻又54款新車扎推上市。

一時間，原本是香餑餑的增程賽道，突然市場見頂，各路增程車型爭著過“獨木橋”。

廝殺，已經開始

市場已經給出一些端倪。

乘聯會數據顯示，今年5月，全國增程車型批發銷量為9.5萬輛，較去年同期大幅下滑24.9%，創下近5年最大單月跌幅。同月，純電車型批發銷量同比增長16.6%，狹義插混漲幅也突破一成。

6月，跌幅進一步拉大。全國增程車型批發銷量9.4萬輛，同比下降25.2%，創下近五年最大單月跌幅。在新能源市場的份額跌至6.4%。今年1-6月，增程車型累計批發銷量為50.4萬輛，較去年同期58萬輛，下降13.1%。

一跌，一漲，原因在于“里程焦慮”和“成本優勢”，不再是老大難。這當時也是增程動力能夠爆發的原因所在。

當時，增程動力市場爆發之時，純電正面臨續航焦慮的難題，插混有平順性毛糙的問題。這個縫隙里，沒焦慮、夠平順、比燃油車省錢的增程動力，向上而生。

于是，迎來了一個讓所有人都意料之外的春天。數據顯示，2020年，增程式電動車全年銷量僅3萬輛，2025年超過了123萬輛，增長了120萬輛。

這個增長值，讓跟不上純電轉型的參與者們，找了一條生門。

而且，在2024年以來，傳統車企、新勢力車企與合資企業紛紛入局增程路線，增程乘用車在售品牌由6家拓展至超20家。增程車型也從高端旗艦車型逐漸向主流家用市場全面延伸。

一時間，增程市場可謂是“陽關大道（參數丨圖片）”。

只是，2026年的市場變化，比預期中來得更波云詭譎。800V高壓平臺下放到十幾萬元的車型上，30%-80%快充可以控制在20分鐘以內，純電車的補能體驗，不可同日而語。

去年年底，乘聯會秘書長崔東樹曾表示，2026年增程車型將迎來一定退潮。技術突破和基礎設施完善解決了純電續駛里程短的痛點，增程車型“可油可電”的通用優勢被削弱。

2026年，增程車的銷量果然急轉直下，市場縮水，多款奔著吃市場紅利的增程新車，反而一瞬間走上了“過獨木橋”的局面。

獨木橋難過，眾所周知，增程市場變成了一場“幸存者游戲”。

問界M9和M6撐起了增程高端市場的門面，理想L系列勉強守住份額，其余車型徘徊在3000輛以下，這是如今增程市場的主要局面。

或許，有人不認同，畢竟以月均七八萬輛站在新勢力銷量第一的零跑，主打的牌，就有增程。比如，零跑依靠C系列增程版在15萬級市場，站穩了腳跟。

但是，如今的銷量結構來看，零跑上半年累計35.65萬輛。增程車型主打10-15萬元性價比，用全域自研壓縮成本，用高配低價卡位主流家庭市場，主力增量更多來自純電車型。

曾經以增程動力在市場上快速崛起的理想，6月交付約3.1萬輛，其中三分之二來自純電i6，L系列增程只剩不到1萬輛。

從這兩家曾以增程動力為崛起主因的品牌來看，增程在如今的產品矩陣里，只能算得上一塊拼圖。支柱車型？已經談不上了。今年上半年新能源銷量榜前10名里，已經看不到增程車型了。

這個變化，被車企敏銳捕捉。

4月，長城汽車總裁穆峰表示，堅決不做增程式，因為增程系統傳遞鏈路過長，中高速能量損耗太大。5月29日，李斌在未來汽車先行者大會上表態，增程、插混“肯定就不開發了”。

原因，都是一個。增程市場，沒有紅利了。如今的增程車型之間，幾乎沒有技術代差了。

這就意味著，殘酷的廝殺已經開始。

兩極分化

當然，縫隙被填平，增程市場下滑，并不意味著“已至絕路”。只不過，增程市場走上岔路口，進行必要和充分的市場競爭，已經在所難免。

因為還有新車型進入，還是市場對增程動力有著強烈需求。換而言之，如今的增程市場，從全民爆款，走向了細分市場的剛需。

6月10日，工信部第408批公告顯示，小米汽車正式獲得增程式電動乘用車生產資質，新車型直接對標理想L9和問界M9，努力踐行當初“小米汽車向華為致敬”的精神。對于處于擴張階段的小米汽車來說，增程仍舊被視為提升銷量規模的重要一步。

此外，何小鵬去年把增程定義為和純電長期共存的路線，大眾、豐田、日產等合資車企利用發動機技術積累，紛紛推出增程車型。不過，今年上市的增程新車，走的都是“大電池+小油箱”路線，勢必與純電一較高下。

一邊降溫，一邊車型加碼，除了研發之時是增程熱鬧時期之外，還有就是有市場需要。

零跑科技創始人朱江明表示，對不方便充電的用戶，以及東北、西北等寒冷地區的用戶來說，增程車型、插混車型仍有現實需求，將與純電車型長期共存。

此外，海外市場是增程車型的新增長極。比如，理想進入阿聯酋、沙特阿拉伯市場，向兩大市場引入理想L系列車型。數據顯示，1~5月，增程車型累計出口量已達6.1萬輛，同比增長266.9%，這個漲幅，意味著巨大的市場需求等著被開拓。

目前，從布局來看，增程市場已經出現了兩極分化。一個是零跑為主的把增程做成低成本電驅化方案，主打10萬到15萬元市場，突出性價比。另一個是主打體驗，把增程當成純電的補充，主打大型SUV和MPV市場。

這是諸多車型對于推出增程車型的戰略之一。不同的戰術，就導致不同的聲音，“增程的盡頭是純電”，還是“增程的盡頭是5C增程”的爭論，各執一詞，難分高下。

根據估計，未來幾年，增程市場在新能源乘用車市場中占據約15%的市場份額，這意味著養不起那么多車型，在激烈的競爭之下，或將催生出幾個頭部玩家，與純電、插混共同構成新能源汽車市場的重要組成部分。

那么，誰會留在增程的牌桌上？