智駕喧囂之中，博世智能駕控押中的那條暗線

【摘要】當端到端、大模型和城區(qū)NOA 把智能駕駛推到臺前，量產(chǎn)一線的另一門生意也在加速升溫：攝像頭、毫米波雷達等基礎(chǔ)傳感器，正在成為車企出海的熱門。

據(jù)公開信息，博世智能駕控最近在傳統(tǒng)傳感器上正在集中放量。背后也折射出一條產(chǎn)業(yè)暗線：高階智駕沖上限，基礎(chǔ)ADAS 承接規(guī)模，而中國車企真正走向全球，離不開一套成熟、可靠、可驗證的智能安全底座。

以下為正文：

據(jù)公開信息，博世智能駕控的傳統(tǒng)傳感器業(yè)務(wù)，正在進入一輪集中放量期，第四代多功能攝像頭、第六代毫米波雷達，已獲得多個海內(nèi)外車企的項目定點。其中，部分雷達項目已經(jīng)量產(chǎn)，前視一體機相關(guān)業(yè)務(wù)也在快速增長，第四代多功能攝像頭月訂單量超過25萬臺，并向歐洲等海外市場出口。

這不是一個通常意義上的爆款零部件故事。

01

全球化視野下，基礎(chǔ)ADAS成為剛需

當下國內(nèi)車市的競爭，脫離良性迭代的賽道，陷入過度內(nèi)卷的困境。步入2026年，國內(nèi)車市增長壓力持續(xù)加劇，整體銷量下滑，新車產(chǎn)品生命周期大幅縮短，爆款車型的誕生概率持續(xù)走低。曾經(jīng)“新車上市即熱銷、車型換代即增量”的行業(yè)紅利徹底落幕。行業(yè)共識指出，如今一款新車的市場黃金窗口期僅剩下6至8個月。

面對內(nèi)卷局勢，全球化出海成為了中國車企打破天花板、啟動第二增長曲線的絕對共識。

據(jù)Dataforce 4 月統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國汽車在歐洲市占率攀升至9.9%，創(chuàng)下歷史新高，中國車企在歐洲市場份額延續(xù)上升態(tài)勢。

但在這場全球化遠征中，一個關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)認知正在被喚醒：智駕的發(fā)展并不是非黑即白的線性替代。無論高階智駕如何進化，基礎(chǔ)ADAS 依然是全球智能輔助駕駛不可動搖的剛需主力

全球不同區(qū)域的市場環(huán)境、道路條件、用戶習(xí)慣、安全法規(guī)差異巨大，直接決定了智駕落地邏輯的不同。歐洲、日本等成熟市場法規(guī)嚴苛、道路體系規(guī)整，用戶看中車輛安全穩(wěn)定性、系統(tǒng)可靠性，對高階智駕功能接受度保守，更看重車輛基礎(chǔ)輔助駕駛的合規(guī)性與安全性。而南美等新興市場用戶對智能駕駛功能需求強烈、接受度更高，但當?shù)芈窙r復(fù)雜、交通場景多元，對ADAS感知系統(tǒng)的適配性、穩(wěn)定性、環(huán)境兼容能力提出了更高要求。

這種全球化市場的差異化需求，讓攝像頭、毫米波雷達等看似“傳統(tǒng)”的基礎(chǔ)傳感器重回產(chǎn)業(yè)核心。穩(wěn)定、合規(guī)、適配多場景的基礎(chǔ)傳感器與ADAS系統(tǒng)，是中國汽車品牌出海量產(chǎn)落地的“入場券”，成為全球賽道中確定性極強的增量市場。因此需要既有全球化實力，又懂本土市場的供應(yīng)商。

Grand View Research數(shù)據(jù)顯示，2023年全球汽車雷達市場規(guī)模約54億美元，預(yù)計2030年將達到314.5億美元，2024—2030年年復(fù)合增長率高達29.3%。在ADAS感知體系中，前視攝像頭更是核心高價值部件，Yole Group 2025年汽車影像報告顯示，2024年全球汽車攝像頭模組收入接近60億美元，預(yù)計2030年增長至87億美元。

博世智能駕控的這輪業(yè)務(wù)增長，就落在這個產(chǎn)業(yè)拐點上。

這背后映射的，并非某款零部件的短期熱銷，而是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從國內(nèi)“功能內(nèi)卷”進入全球化“工程競爭”之后，車企核心需求的深刻解構(gòu)：一套高可靠、可復(fù)制、硬合規(guī)、全面賦能出海的智能安全能力，正變得愈發(fā)不可或缺。

02

出海：用中國速度破局，用海外規(guī)則落地

博世基礎(chǔ)傳感器業(yè)務(wù)的逆勢增長，折射出跨國供應(yīng)鏈巨頭在華角色的根本性轉(zhuǎn)變：從過去“助力外資品牌進入中國市場”，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃瘛百x能中國品牌走向全球”，成為中國車企全球化路上的核心工程伙伴。

過去，博世等全球頭部供應(yīng)商依托成熟的海外技術(shù)、供應(yīng)鏈體系與質(zhì)量標準，助力海外車企深耕中國市場，借助中國的產(chǎn)業(yè)紅利與制造能力實現(xiàn)規(guī)模增長。而在中國車企全面出海的新階段，合作邏輯反轉(zhuǎn)：中國車企擁有極致的迭代速度、量產(chǎn)效率與成本控制能力，亟需熟悉全球規(guī)則、適配海外市場的供應(yīng)鏈伙伴，解決出海落地的各類難題。

這個變化很有代表性。

當出口規(guī)模快速增長之后，問題會變得復(fù)雜。車賣到海外，不只是完成一次交付，還要進入當?shù)胤ㄒ?guī)體系、測評體系、售后體系和用戶口碑體系。

尤其在智能輔助駕駛領(lǐng)域，海外市場對安全邊界、系統(tǒng)穩(wěn)定性和責任劃分非常敏感。車企需要的不是單個零部件供應(yīng)商，而是能陪它一起處理全球化復(fù)雜度的伙伴。

博世恰好站在這個位置上。

博世深耕中國市場多年，深度適配中國車企的快速迭代節(jié)奏、項目開發(fā)周期與規(guī)?；慨a(chǎn)需求，貼合“中國速度”；與此同時，依托覆蓋全球60余個國家和地區(qū)、近490家子公司的全球化業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，博世長期深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈運作，可精準吃透各地監(jiān)管條例、整車合規(guī)要求與認證規(guī)范，結(jié)合當?shù)氐缆翻h(huán)境、用戶駕駛習(xí)慣完成針對性適配優(yōu)化，最終將在中國市場成熟驗證、規(guī)?；涞氐腁DAS產(chǎn)品與方案，高效、合規(guī)、穩(wěn)定地輸出至全球各大市場。

對于正在出海的中國車企來說，這種組合很稀缺。

從客戶角度看，主機廠今天的很多擔心在于，產(chǎn)品出海后遇到合規(guī)、交付、售后和體驗風(fēng)險應(yīng)該如何處理，事前如何預(yù)防。博世智能駕控的傳統(tǒng)傳感器業(yè)務(wù)，正好切中了這種焦慮：它把基礎(chǔ) ADAS 做成可規(guī)模交付的能力，也把中國車企的智能化方案接入全球市場的規(guī)則體系。

03

不可復(fù)制的隱性資產(chǎn)：長期量產(chǎn)沉淀出的全球化工程范式

“傳統(tǒng)”傳感器看似是成熟市場，但真正的門檻不只在硬件參數(shù)。

做到能用并不難，難的是上量之后依然穩(wěn)定，跨車型復(fù)用依然可靠，進入海外市場后依然能滿足法規(guī)、測評和售后要求。到了這個階段，供應(yīng)商拼的是工程體系。

車企正在把基礎(chǔ) ADAS 當作平臺化能力來建設(shè)。平臺化意味著，同一套技術(shù)底座要支撐不同車型、不同價格帶、不同出口市場。主銷車型看成本，海外車型看合規(guī)，高端車型看體驗，入門車型看配置普及率。

這也是博世智能駕控的優(yōu)勢所在，在中國有本土研發(fā)和快速響應(yīng)能力，能跟上中國車企的項目節(jié)奏；同時又有長期積累的全球工程體系。

作為全球雷達技術(shù)的重要參與者，博世在雷達量產(chǎn)上已有超過20年的經(jīng)驗，已與超過55家全球主流車企達成合作，支撐290余款量產(chǎn)車型上市。根據(jù)公開資料，博世毫米波雷達全球累計出貨量已超過1億臺。

這是長期量產(chǎn)、跨車企合作和全球交付帶來的工程經(jīng)驗。

中國智駕產(chǎn)業(yè)在上半場拼的是“中國速度”，而走向全球化的下半場，則必須補齊“工程確定性”。博世智能駕控以其確定性的技術(shù)輸出，回答了行業(yè)的核心焦慮：在大規(guī)模交付時代，誰能幫助車企把智駕產(chǎn)品穩(wěn)妥地造出來、交出去、帶出海。

04

尾聲：喧囂散去，規(guī)模致勝

智能駕駛行業(yè)還會繼續(xù)追逐高階功能，這是技術(shù)進步必然會發(fā)生的事。但產(chǎn)業(yè)真正向前走，還需要靠那些能夠在大規(guī)模車型上穩(wěn)定交付的基礎(chǔ)能力。

博世智能駕控最近在傳統(tǒng)傳感器上的迅速進展，實際反映的是中國汽車出海進入新階段后，車企需求的變化。它們需要更成熟的基礎(chǔ)ADAS、更可靠的供應(yīng)鏈、更懂海外市場的工程伙伴，也需要一套能從中國開發(fā)、中國量產(chǎn)，再走向全球的技術(shù)體系。

中國車企的全球化，最終比拼的不會只是價格，真正能走遠的品牌，必須把安全、質(zhì)量、體驗和服務(wù)做成長期能力。當智能駕駛的敘事越來越熱，量產(chǎn)并不簡單等同于產(chǎn)能，也同樣意味著背后的組織能力與工程經(jīng)驗。