大眾安徽用10.99萬(wàn)新車(chē)破局：不是降價(jià)，是重新定價(jià)！

2026年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，已經(jīng)很難被單一事件震動(dòng)。但當(dāng)大眾安徽將一臺(tái)中型純電轎跑直接定到10.99萬(wàn)元時(shí)，還是讓整個(gè)行業(yè)為之一振。或許，我們都該重新審視這個(gè)“低調(diào)”的合資品牌，它的電動(dòng)化反擊，遠(yuǎn)比我們想象的更為猛烈。

大眾安徽花了兩年時(shí)間想明白一件事：在新能源賽道上，合資品牌最需要的不是價(jià)格妥協(xié)，而是體系重構(gòu)。于大眾安徽而言，與眾07和煥新與眾06的同時(shí)上市，不只是一次產(chǎn)品發(fā)布，更折射出在新能源浪潮之下，品牌從定價(jià)邏輯到技術(shù)路線(xiàn)，從渠道模式到品牌定位方面的全新轉(zhuǎn)變。

就在前兩天與眾07、與眾06上市發(fā)布會(huì)后，我們采訪(fǎng)了大眾汽車(chē)（安徽）數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司CEO湯廷萬(wàn)、大眾汽車(chē)（安徽）有限公司CEO康明福，以及大眾汽車(chē)（安徽）數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司COO劉展術(shù)。三個(gè)人坦誠(chéng)得不像一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)訪(fǎng)，更像在復(fù)盤(pán)一場(chǎng)不容有失的戰(zhàn)役。看得出來(lái)，這是一場(chǎng)不太一樣的新車(chē)發(fā)布會(huì)，其背后還藏著更多東西。

大眾安徽的角色在集團(tuán)內(nèi)部很特殊，它不是要在量上做到最大，也不是要把規(guī)模做到最大，車(chē)型更不是最多的，它更像是大眾在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的探索者。大眾安徽一直在努力觸達(dá)年輕一代消費(fèi)者，在用戶(hù)互動(dòng)和整個(gè)用戶(hù)旅程上做更多新嘗試。從定價(jià)到技術(shù)，從渠道到品牌，這家大眾合資公司正在全面發(fā)力，用一種前所未有的方式重新定義自己，并為大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尋找路徑。而10.99萬(wàn)元的與眾07和13.49萬(wàn)元的煥新與眾06，就是它交出的一份漂亮答卷。

用10.99萬(wàn)，買(mǎi)一張入場(chǎng)券

中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的合資品牌太多了，大多合資品牌做純電的定價(jià)邏輯也很簡(jiǎn)單，無(wú)非是參照燃油車(chē)定價(jià)體系，加上品牌溢價(jià)。簡(jiǎn)而言之就是"我定什么價(jià)，市場(chǎng)接受什么價(jià)"的強(qiáng)勢(shì)邏輯。結(jié)果呢？產(chǎn)品定價(jià)普遍比同級(jí)自主品牌貴，然后迫不得已又在終端反復(fù)降價(jià)。這種“端著”的姿態(tài)其實(shí)很別扭，大眾安徽明白，想搶新能源的蛋糕，就不能這么干。于是，我們?cè)谶@兩款新車(chē)身上，看到了很多不一樣。

與眾07把常規(guī)的那套邏輯徹底推翻了，官方指導(dǎo)價(jià)12.99萬(wàn)至13.99萬(wàn)，限時(shí)權(quán)益價(jià)直接定為10.99萬(wàn)起，這是一個(gè)能夠讓市場(chǎng)感受到足夠誠(chéng)意的價(jià)格。更重要的是，這輪定價(jià)調(diào)整不是簡(jiǎn)單的終端促銷(xiāo)，而是整個(gè)定價(jià)體系的重構(gòu)。湯廷萬(wàn)在專(zhuān)訪(fǎng)里說(shuō)得很直白：“能給出這樣的價(jià)格，我們確實(shí)付出了很大努力。為了給到客戶(hù)真正的驚喜，我們?cè)谙迺r(shí)的時(shí)段之內(nèi)，讓一部分訂單能夠享受這個(gè)價(jià)格。”但他也補(bǔ)了一句：“我們絕對(duì)不會(huì)妥協(xié)大眾的黃金標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)價(jià)格也并不是永遠(yuǎn)這樣的。"

聽(tīng)出來(lái)了吧？這是話(huà)里有話(huà)。10.99萬(wàn)是大眾安徽刻意制造的“價(jià)格錨點(diǎn)”，先用極致性?xún)r(jià)比把年輕人拉進(jìn)來(lái)，等人進(jìn)來(lái)了、車(chē)開(kāi)上了，口碑和品牌認(rèn)知慢慢建立，價(jià)格再回歸常態(tài)。這是一種典型的互聯(lián)網(wǎng)打法，放在兩年前的合資品牌身上，想都不敢想。

劉展術(shù)在采訪(fǎng)里說(shuō)了一句話(huà)，我覺(jué)得特別能說(shuō)明問(wèn)題：“我們發(fā)自?xún)?nèi)心地想為年輕人打造第一臺(tái)智能純電轎跑，一款真正能夠買(mǎi)得起的車(chē)。"不得不說(shuō)，大眾安徽是懂市場(chǎng)的，但要做到“買(mǎi)得起”是需要一些顛覆的。要知道，“買(mǎi)得起”對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是個(gè)很陌生的詞，過(guò)去大眾造車(chē)，想的是“值這個(gè)價(jià)”，現(xiàn)在大眾安徽想的是在值得的基礎(chǔ)上，還得讓年輕人買(mǎi)得起

煥新與眾06走的是同樣的路，官方指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn)至15.99萬(wàn)元，限時(shí)權(quán)益價(jià)13.49萬(wàn)元起。全系標(biāo)配20多項(xiàng)升級(jí)，CLTC續(xù)航從426公里拉到528公里，高速NOA、V2L對(duì)外放電、哨兵模式、360度透明底盤(pán)全給配上了。官方算過(guò)賬，這些配置市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)4萬(wàn)元，降價(jià)加量的目的，還是那幾個(gè)字：買(mǎi)得起。大眾安徽到底想做什么呢？大眾安徽CMO李鵬程介紹與眾07時(shí)的那句話(huà)可以作為答案，他說(shuō)：“大眾安徽就是要刷新10萬(wàn)級(jí)智能純電轎跑新高度。”

有人說(shuō)大眾安徽這是在打價(jià)格戰(zhàn)，從本質(zhì)上去看，其實(shí)這和價(jià)格戰(zhàn)有本質(zhì)區(qū)別。價(jià)格戰(zhàn)是“被迫”跟著別人走，大眾安徽這是在“主動(dòng)”給自己定價(jià)。用10.99萬(wàn)的與眾07打轎跑市場(chǎng)，用13.49萬(wàn)的與眾06守SUV基本盤(pán)，下半年還有與眾09補(bǔ)中端。一套組合拳，把10到20萬(wàn)的價(jià)格帶牢牢占據(jù)。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，大眾安徽早就計(jì)劃好了一切，現(xiàn)在只是拿入場(chǎng)券的階段。

智能化，不能只靠“貼牌”

要理解大眾安徽這輪產(chǎn)品力躍升的本質(zhì)，不能只看配置表和價(jià)格單。真正關(guān)鍵的變化發(fā)生在用戶(hù)看不見(jiàn)的地方，也就是電子電氣架構(gòu)。合資品牌的電動(dòng)化之所以推進(jìn)艱難，有一個(gè)關(guān)鍵因素，那就是智能化“不行”。以前大家習(xí)慣把責(zé)任推給“軟件能力不足”，但這個(gè)判斷顯然太表面。真正的病根在更底層，也就是我們常說(shuō)的底層架構(gòu)。傳統(tǒng)合資車(chē)的電子電氣架構(gòu)是分布式的，幾十個(gè)ECU各自管一攤，各玩各的。這種架構(gòu)下，你往里塞再好的智能座艙、再?gòu)?qiáng)的高階智駕，也只是“貼牌”，做不到整車(chē)級(jí)的快速迭代。

大眾安徽的打法顯然不一樣，背靠大眾的優(yōu)勢(shì)該用就用，它用CEA架構(gòu)成功補(bǔ)足了這個(gè)“短板”。這是大眾第一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的區(qū)域控制架構(gòu)，全車(chē)控制器精簡(jiǎn)30%，整合成四個(gè)區(qū)域：一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)、兩個(gè)車(chē)身控制域、一個(gè)智能駕駛模塊。架構(gòu)定義權(quán)從沃爾夫斯堡回到了中國(guó)團(tuán)隊(duì)手里，18個(gè)月，從概念到量產(chǎn)，創(chuàng)下了大眾集團(tuán)內(nèi)部最快的架構(gòu)開(kāi)發(fā)紀(jì)錄。

康明福在交流時(shí)透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，CEA架構(gòu)要求重新設(shè)計(jì)整車(chē)制造、測(cè)試、驗(yàn)證的全流程。他提到，在整車(chē)下線(xiàn)過(guò)程中采用全棧OTA技術(shù)，確保車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)就搭載最新的軟件版本。這意味著什么？也就是說(shuō)，車(chē)還沒(méi)交付，軟件就已經(jīng)是最新版了。過(guò)去合資品牌被吐槽最多的“新車(chē)到手就落后”的問(wèn)題，從根上解決了。

大眾安徽新車(chē)的智駕方案也走的是全棧本土化路線(xiàn)，大眾和地平線(xiàn)成立了合資公司“酷睿程”，從芯片到算法到系統(tǒng)，全部在中國(guó)做。基于GAIA世界模型完成了超1億公里模擬驗(yàn)證和30萬(wàn)公里實(shí)路測(cè)試后，與眾07和煥新與眾06全系標(biāo)配高速NOA，能自己在高速上變道超車(chē)、進(jìn)出匝道。與眾07更是同級(jí)唯一標(biāo)配跨層記憶泊車(chē)，開(kāi)到地庫(kù)入口，車(chē)能自己下到B3、自己倒進(jìn)車(chē)位。

劉展術(shù)說(shuō)的一句話(huà)真誠(chéng)得令人感動(dòng)，他說(shuō)：“如果底層架構(gòu)上不能做升級(jí)，所有的智能化都是空談。”必須得說(shuō)，在思路決定發(fā)展的時(shí)代，這句話(huà)足以證明大眾安徽對(duì)當(dāng)代新能源競(jìng)爭(zhēng)邏輯的理解。說(shuō)白了，現(xiàn)在不是加幾塊屏幕、換個(gè)車(chē)機(jī)就叫智能化，真正的智能化，需要從骨架開(kāi)始重建，很顯然，大眾安徽已經(jīng)非常清醒了。

大眾安徽的策略也很聰明，走的是借力加速、自研筑基的路徑，等于兩條腿走路。與眾08和小鵬合作，快速補(bǔ)齊大尺寸SUV產(chǎn)品線(xiàn)；CEA架構(gòu)則走自主研發(fā)路線(xiàn)，在中型和緊湊型市場(chǎng)建立自己的技術(shù)護(hù)城河。24個(gè)月，從單車(chē)型到多產(chǎn)品矩陣，大眾安徽的產(chǎn)品投放速度已經(jīng)證明了這一路徑的正確性。康明福把這層關(guān)系說(shuō)得很透：“今天大家看到的極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，正是這種策略的成果。”

大眾安徽，憑什么讓年輕人多看一眼？

產(chǎn)品到位了，價(jià)格到位了，技術(shù)也跟上了，大眾安徽是否就可以高枕無(wú)憂(yōu)了呢？答案顯然是否定的。在10萬(wàn)至15萬(wàn)的價(jià)格帶，產(chǎn)品力只是入場(chǎng)券，品牌認(rèn)知才是能否留客的關(guān)鍵。在中國(guó)消費(fèi)者心里，“大眾”兩個(gè)字對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵詞是“皮實(shí)”“耐用”“保值”。這些標(biāo)簽在燃油車(chē)時(shí)代是金字招牌，但在新能源時(shí)代，年輕消費(fèi)者更想要的是“智能”“潮流”“個(gè)性”。過(guò)去幾年，合資品牌在新能源領(lǐng)域普遍遭遇的困境是，車(chē)挺好，但品牌和年輕人之間沒(méi)有建立起情感連接。

大眾安徽一直在探索新的發(fā)展路徑，自然明白這是合資的普遍“痛點(diǎn)”。劉展術(shù)對(duì)大眾安徽品牌調(diào)性的定義是“時(shí)尚的、有型的、潮流的”，看到這9個(gè)字，估計(jì)大家也明白了，大眾安徽找到開(kāi)門(mén)的“鑰匙”了。品牌視覺(jué)上，大眾安徽用黑金色調(diào)取代銀藍(lán)配色；產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，與眾系列的動(dòng)感造型完全跳出了ID.系列的框架；門(mén)店體驗(yàn)上，直營(yíng)加代理的混合模式顛覆了傳統(tǒng)4S店的邏輯。包括一體式運(yùn)動(dòng)座椅上有UNYX刺繡，1.6平方米的“三合一”天幕能開(kāi)能遮陽(yáng)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都在表達(dá)“我不一樣”。這些設(shè)計(jì)和南北大眾的敘事形成了明顯的切割，當(dāng)然，這不是為了迎合所有人，而是在精準(zhǔn)匹配年輕人。

渠道上的創(chuàng)新值得一提，大眾安徽和一汽-大眾合作的“店中店”模式十分“膽大”。這種在現(xiàn)有大眾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)里劃獨(dú)立區(qū)域，配專(zhuān)屬銷(xiāo)售顧問(wèn)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的方式，需要更大的魄力來(lái)完成。畢竟，明面上看，這容易產(chǎn)生“借地賣(mài)車(chē)”的感覺(jué)。不過(guò)，劉展術(shù)的比方很有意思，他說(shuō)：“蘋(píng)果可以在專(zhuān)賣(mài)店買(mǎi)，也可以在加盟商買(mǎi)，也可以在天貓上買(mǎi)，好像也沒(méi)影響品牌傳播。“的確，對(duì)大眾安徽來(lái)說(shuō)，直營(yíng)店和加盟店是品牌體驗(yàn)的旗艦，店中店負(fù)責(zé)快速鋪開(kāi)觸點(diǎn)，這是一個(gè)不錯(cuò)的捷徑。

當(dāng)然，品牌認(rèn)知這東西，不是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就能建立的。大眾安徽成立才沒(méi)幾年，真正市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)不過(guò)兩年。但與眾06的銷(xiāo)量走勢(shì)是一個(gè)積極信號(hào)。劉展術(shù)的判斷是：“大眾品牌的銷(xiāo)量曲線(xiàn)從來(lái)都是穩(wěn)步爬坡型的。“這個(gè)判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，從大眾安徽的策略與表現(xiàn)上看，它有讓年輕人高看一眼的底氣。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)一家擁有百年造車(chē)史的德系巨頭，把一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超4.85米、標(biāo)配高速NOA和四屏聯(lián)動(dòng)的純電轎跑賣(mài)到10.99萬(wàn)元時(shí)，有些敘事就開(kāi)始發(fā)生變化了。與眾07和煥新與眾06的同時(shí)上市，標(biāo)志著這家年輕的大眾合資公司終于找到了自己的節(jié)奏。大眾安徽不再試圖用德系溢價(jià)教育中國(guó)消費(fèi)者，而是用中國(guó)消費(fèi)者聽(tīng)得懂的方式和他們對(duì)話(huà)，未來(lái)變得清晰可見(jiàn)。雖然在10到15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，年輕用戶(hù)的品牌忠誠(chéng)度正在被稀釋?zhuān)敢庥谩爱a(chǎn)品力投票”的年輕人，遇上要“刷新10萬(wàn)級(jí)智能純電轎跑新高度”的大眾安徽，我們完全可以對(duì)“第三條路”保持高度自信。2026年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，已經(jīng)很難被單一事件震動(dòng)。但當(dāng)大眾安徽將一臺(tái)中型純電轎跑直接定到10.99萬(wàn)元時(shí)，還是讓整個(gè)行業(yè)為之一振。或許，我們都該重新審視這個(gè)“低調(diào)”的合資品牌，它的電動(dòng)化反擊，遠(yuǎn)比我們想象的更為猛烈。

大眾安徽花了兩年時(shí)間想明白一件事：在新能源賽道上，合資品牌最需要的不是價(jià)格妥協(xié)，而是體系重構(gòu)。于大眾安徽而言，與眾07和煥新與眾06的同時(shí)上市，不只是一次產(chǎn)品發(fā)布，更折射出在新能源浪潮之下，品牌從定價(jià)邏輯到技術(shù)路線(xiàn)，從渠道模式到品牌定位方面的全新轉(zhuǎn)變。

就在前兩天與眾07、與眾06上市發(fā)布會(huì)后，我們采訪(fǎng)了大眾汽車(chē)（安徽）數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司CEO湯廷萬(wàn)、大眾汽車(chē)（安徽）有限公司CEO康明福，以及大眾汽車(chē)（安徽）數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司COO劉展術(shù)。三個(gè)人坦誠(chéng)得不像一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)訪(fǎng)，更像在復(fù)盤(pán)一場(chǎng)不容有失的戰(zhàn)役。看得出來(lái)，這是一場(chǎng)不太一樣的新車(chē)發(fā)布會(huì)，其背后還藏著更多東西。

大眾安徽的角色在集團(tuán)內(nèi)部很特殊，它不是要在量上做到最大，也不是要把規(guī)模做到最大，車(chē)型更不是最多的，它更像是大眾在中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的探索者。大眾安徽一直在努力觸達(dá)年輕一代消費(fèi)者，在用戶(hù)互動(dòng)和整個(gè)用戶(hù)旅程上做更多新嘗試。從定價(jià)到技術(shù)，從渠道到品牌，這家大眾合資公司正在全面發(fā)力，用一種前所未有的方式重新定義自己，并為大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尋找路徑。而10.99萬(wàn)元的與眾07和13.49萬(wàn)元的煥新與眾06，就是它交出的一份漂亮答卷。

用10.99萬(wàn)，買(mǎi)一張入場(chǎng)券

中國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的合資品牌太多了，大多合資品牌做純電的定價(jià)邏輯也很簡(jiǎn)單，無(wú)非是參照燃油車(chē)定價(jià)體系，加上品牌溢價(jià)。簡(jiǎn)而言之就是"我定什么價(jià)，市場(chǎng)接受什么價(jià)"的強(qiáng)勢(shì)邏輯。結(jié)果呢？產(chǎn)品定價(jià)普遍比同級(jí)自主品牌貴，然后迫不得已又在終端反復(fù)降價(jià)。這種“端著”的姿態(tài)其實(shí)很別扭，大眾安徽明白，想搶新能源的蛋糕，就不能這么干。于是，我們?cè)谶@兩款新車(chē)身上，看到了很多不一樣。

與眾07把常規(guī)的那套邏輯徹底推翻了，官方指導(dǎo)價(jià)12.99萬(wàn)至13.99萬(wàn)，限時(shí)權(quán)益價(jià)直接定為10.99萬(wàn)起，這是一個(gè)能夠讓市場(chǎng)感受到足夠誠(chéng)意的價(jià)格。更重要的是，這輪定價(jià)調(diào)整不是簡(jiǎn)單的終端促銷(xiāo)，而是整個(gè)定價(jià)體系的重構(gòu)。湯廷萬(wàn)在專(zhuān)訪(fǎng)里說(shuō)得很直白：“能給出這樣的價(jià)格，我們確實(shí)付出了很大努力。為了給到客戶(hù)真正的驚喜，我們?cè)谙迺r(shí)的時(shí)段之內(nèi)，讓一部分訂單能夠享受這個(gè)價(jià)格。”但他也補(bǔ)了一句：“我們絕對(duì)不會(huì)妥協(xié)大眾的黃金標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)價(jià)格也并不是永遠(yuǎn)這樣的。"

聽(tīng)出來(lái)了吧？這是話(huà)里有話(huà)。10.99萬(wàn)是大眾安徽刻意制造的“價(jià)格錨點(diǎn)”，先用極致性?xún)r(jià)比把年輕人拉進(jìn)來(lái)，等人進(jìn)來(lái)了、車(chē)開(kāi)上了，口碑和品牌認(rèn)知慢慢建立，價(jià)格再回歸常態(tài)。這是一種典型的互聯(lián)網(wǎng)打法，放在兩年前的合資品牌身上，想都不敢想。

劉展術(shù)在采訪(fǎng)里說(shuō)了一句話(huà)，我覺(jué)得特別能說(shuō)明問(wèn)題：“我們發(fā)自?xún)?nèi)心地想為年輕人打造第一臺(tái)智能純電轎跑，一款真正能夠買(mǎi)得起的車(chē)。"不得不說(shuō)，大眾安徽是懂市場(chǎng)的，但要做到“買(mǎi)得起”是需要一些顛覆的。要知道，“買(mǎi)得起”對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是個(gè)很陌生的詞，過(guò)去大眾造車(chē)，想的是“值這個(gè)價(jià)”，現(xiàn)在大眾安徽想的是在值得的基礎(chǔ)上，還得讓年輕人買(mǎi)得起

煥新與眾06走的是同樣的路，官方指導(dǎo)價(jià)14.99萬(wàn)至15.99萬(wàn)元，限時(shí)權(quán)益價(jià)13.49萬(wàn)元起。全系標(biāo)配20多項(xiàng)升級(jí)，CLTC續(xù)航從426公里拉到528公里，高速NOA、V2L對(duì)外放電、哨兵模式、360度透明底盤(pán)全給配上了。官方算過(guò)賬，這些配置市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)4萬(wàn)元，降價(jià)加量的目的，還是那幾個(gè)字：買(mǎi)得起。大眾安徽到底想做什么呢？大眾安徽CMO李鵬程介紹與眾07時(shí)的那句話(huà)可以作為答案，他說(shuō)：“大眾安徽就是要刷新10萬(wàn)級(jí)智能純電轎跑新高度。”

有人說(shuō)大眾安徽這是在打價(jià)格戰(zhàn)，從本質(zhì)上去看，其實(shí)這和價(jià)格戰(zhàn)有本質(zhì)區(qū)別。價(jià)格戰(zhàn)是“被迫”跟著別人走，大眾安徽這是在“主動(dòng)”給自己定價(jià)。用10.99萬(wàn)的與眾07打轎跑市場(chǎng)，用13.49萬(wàn)的與眾06守SUV基本盤(pán)，下半年還有與眾09補(bǔ)中端。一套組合拳，把10到20萬(wàn)的價(jià)格帶牢牢占據(jù)。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，大眾安徽早就計(jì)劃好了一切，現(xiàn)在只是拿入場(chǎng)券的階段。

智能化，不能只靠“貼牌”

要理解大眾安徽這輪產(chǎn)品力躍升的本質(zhì)，不能只看配置表和價(jià)格單。真正關(guān)鍵的變化發(fā)生在用戶(hù)看不見(jiàn)的地方，也就是電子電氣架構(gòu)。合資品牌的電動(dòng)化之所以推進(jìn)艱難，有一個(gè)關(guān)鍵因素，那就是智能化“不行”。以前大家習(xí)慣把責(zé)任推給“軟件能力不足”，但這個(gè)判斷顯然太表面。真正的病根在更底層，也就是我們常說(shuō)的底層架構(gòu)。傳統(tǒng)合資車(chē)的電子電氣架構(gòu)是分布式的，幾十個(gè)ECU各自管一攤，各玩各的。這種架構(gòu)下，你往里塞再好的智能座艙、再?gòu)?qiáng)的高階智駕，也只是“貼牌”，做不到整車(chē)級(jí)的快速迭代。

大眾安徽的打法顯然不一樣，背靠大眾的優(yōu)勢(shì)該用就用，它用CEA架構(gòu)成功補(bǔ)足了這個(gè)“短板”。這是大眾第一款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的區(qū)域控制架構(gòu)，全車(chē)控制器精簡(jiǎn)30%，整合成四個(gè)區(qū)域：一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)、兩個(gè)車(chē)身控制域、一個(gè)智能駕駛模塊。架構(gòu)定義權(quán)從沃爾夫斯堡回到了中國(guó)團(tuán)隊(duì)手里，18個(gè)月，從概念到量產(chǎn)，創(chuàng)下了大眾集團(tuán)內(nèi)部最快的架構(gòu)開(kāi)發(fā)紀(jì)錄。

康明福在交流時(shí)透露了一個(gè)細(xì)節(jié)，CEA架構(gòu)要求重新設(shè)計(jì)整車(chē)制造、測(cè)試、驗(yàn)證的全流程。他提到，在整車(chē)下線(xiàn)過(guò)程中采用全棧OTA技術(shù)，確保車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)就搭載最新的軟件版本。這意味著什么？也就是說(shuō)，車(chē)還沒(méi)交付，軟件就已經(jīng)是最新版了。過(guò)去合資品牌被吐槽最多的“新車(chē)到手就落后”的問(wèn)題，從根上解決了。

大眾安徽新車(chē)的智駕方案也走的是全棧本土化路線(xiàn)，大眾和地平線(xiàn)成立了合資公司“酷睿程”，從芯片到算法到系統(tǒng)，全部在中國(guó)做。基于GAIA世界模型完成了超1億公里模擬驗(yàn)證和30萬(wàn)公里實(shí)路測(cè)試后，與眾07和煥新與眾06全系標(biāo)配高速NOA，能自己在高速上變道超車(chē)、進(jìn)出匝道。與眾07更是同級(jí)唯一標(biāo)配跨層記憶泊車(chē)，開(kāi)到地庫(kù)入口，車(chē)能自己下到B3、自己倒進(jìn)車(chē)位。

劉展術(shù)說(shuō)的一句話(huà)真誠(chéng)得令人感動(dòng)，他說(shuō)：“如果底層架構(gòu)上不能做升級(jí)，所有的智能化都是空談。”必須得說(shuō)，在思路決定發(fā)展的時(shí)代，這句話(huà)足以證明大眾安徽對(duì)當(dāng)代新能源競(jìng)爭(zhēng)邏輯的理解。說(shuō)白了，現(xiàn)在不是加幾塊屏幕、換個(gè)車(chē)機(jī)就叫智能化，真正的智能化，需要從骨架開(kāi)始重建，很顯然，大眾安徽已經(jīng)非常清醒了。

大眾安徽的策略也很聰明，走的是借力加速、自研筑基的路徑，等于兩條腿走路。與眾08和小鵬合作，快速補(bǔ)齊大尺寸SUV產(chǎn)品線(xiàn)；CEA架構(gòu)則走自主研發(fā)路線(xiàn)，在中型和緊湊型市場(chǎng)建立自己的技術(shù)護(hù)城河。24個(gè)月，從單車(chē)型到多產(chǎn)品矩陣，大眾安徽的產(chǎn)品投放速度已經(jīng)證明了這一路徑的正確性。康明福把這層關(guān)系說(shuō)得很透：“今天大家看到的極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，正是這種策略的成果。”

大眾安徽，憑什么讓年輕人多看一眼？

產(chǎn)品到位了，價(jià)格到位了，技術(shù)也跟上了，大眾安徽是否就可以高枕無(wú)憂(yōu)了呢？答案顯然是否定的。在10萬(wàn)至15萬(wàn)的價(jià)格帶，產(chǎn)品力只是入場(chǎng)券，品牌認(rèn)知才是能否留客的關(guān)鍵。在中國(guó)消費(fèi)者心里，“大眾”兩個(gè)字對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵詞是“皮實(shí)”“耐用”“保值”。這些標(biāo)簽在燃油車(chē)時(shí)代是金字招牌，但在新能源時(shí)代，年輕消費(fèi)者更想要的是“智能”“潮流”“個(gè)性”。過(guò)去幾年，合資品牌在新能源領(lǐng)域普遍遭遇的困境是，車(chē)挺好，但品牌和年輕人之間沒(méi)有建立起情感連接。

大眾安徽一直在探索新的發(fā)展路徑，自然明白這是合資的普遍“痛點(diǎn)”。劉展術(shù)對(duì)大眾安徽品牌調(diào)性的定義是“時(shí)尚的、有型的、潮流的”，看到這9個(gè)字，估計(jì)大家也明白了，大眾安徽找到開(kāi)門(mén)的“鑰匙”了。品牌視覺(jué)上，大眾安徽用黑金色調(diào)取代銀藍(lán)配色；產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，與眾系列的動(dòng)感造型完全跳出了ID.系列的框架；門(mén)店體驗(yàn)上，直營(yíng)加代理的混合模式顛覆了傳統(tǒng)4S店的邏輯。包括一體式運(yùn)動(dòng)座椅上有UNYX刺繡，1.6平方米的“三合一”天幕能開(kāi)能遮陽(yáng)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都在表達(dá)“我不一樣”。這些設(shè)計(jì)和南北大眾的敘事形成了明顯的切割，當(dāng)然，這不是為了迎合所有人，而是在精準(zhǔn)匹配年輕人。

渠道上的創(chuàng)新值得一提，大眾安徽和一汽-大眾合作的“店中店”模式十分“膽大”。這種在現(xiàn)有大眾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)里劃獨(dú)立區(qū)域，配專(zhuān)屬銷(xiāo)售顧問(wèn)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的方式，需要更大的魄力來(lái)完成。畢竟，明面上看，這容易產(chǎn)生“借地賣(mài)車(chē)”的感覺(jué)。不過(guò)，劉展術(shù)的比方很有意思，他說(shuō)：“蘋(píng)果可以在專(zhuān)賣(mài)店買(mǎi)，也可以在加盟商買(mǎi)，也可以在天貓上買(mǎi)，好像也沒(méi)影響品牌傳播。“的確，對(duì)大眾安徽來(lái)說(shuō)，直營(yíng)店和加盟店是品牌體驗(yàn)的旗艦，店中店負(fù)責(zé)快速鋪開(kāi)觸點(diǎn)，這是一個(gè)不錯(cuò)的捷徑。

當(dāng)然，品牌認(rèn)知這東西，不是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就能建立的。大眾安徽成立才沒(méi)幾年，真正市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)不過(guò)兩年。但與眾06的銷(xiāo)量走勢(shì)是一個(gè)積極信號(hào)。劉展術(shù)的判斷是：“大眾品牌的銷(xiāo)量曲線(xiàn)從來(lái)都是穩(wěn)步爬坡型的。“這個(gè)判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，從大眾安徽的策略與表現(xiàn)上看，它有讓年輕人高看一眼的底氣。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)一家擁有百年造車(chē)史的德系巨頭，把一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超4.85米、標(biāo)配高速NOA和四屏聯(lián)動(dòng)的純電轎跑賣(mài)到10.99萬(wàn)元時(shí)，有些敘事就開(kāi)始發(fā)生變化了。與眾07和煥新與眾06的同時(shí)上市，標(biāo)志著這家年輕的大眾合資公司終于找到了自己的節(jié)奏。大眾安徽不再試圖用德系溢價(jià)教育中國(guó)消費(fèi)者，而是用中國(guó)消費(fèi)者聽(tīng)得懂的方式和他們對(duì)話(huà)，未來(lái)變得清晰可見(jiàn)。雖然在10到15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，年輕用戶(hù)的品牌忠誠(chéng)度正在被稀釋?zhuān)敢庥谩爱a(chǎn)品力投票”的年輕人，遇上要“刷新10萬(wàn)級(jí)智能純電轎跑新高度”的大眾安徽，我們完全可以對(duì)“第三條路”保持高度自信。