國內(nèi)機建燃油費直逼票價，航司到底在演哪出？

作者 | Kylin

編輯 | Sette

最近不少有出行計劃的消費者非常郁悶，因為國內(nèi)機建燃油費又漲了。

打開購票軟件，看到一張機票標價三百出頭，心里剛想還挺劃算，勾選乘客、填好信息，跳轉(zhuǎn)到支付頁面，實際要支付的價格一下跳到五百多，多了快一倍。

盯著預(yù)訂頁面仔細一看，嚯，機建＋燃油附加費赫然寫著兩百多，跟裸票幾乎一個價。那一刻，很多人會忍不住罵一句：“什么鬼？”

一點不夸張，這就是5月16日國內(nèi)航線燃油附加費再次上調(diào)后，消費者正在經(jīng)歷的。根據(jù)多家航空公司發(fā)布的公告信息，這一輪上漲具體標準為：800公里以下航段每位旅客收取90元；800公里以上航段每位旅客收取170元。

加上雷打不動的50元機場建設(shè)費，飛一趟800公里以上的國內(nèi)航線，光機建燃油這一項費用就得掏220元。

更讓人看不懂的是，這次漲價的時間點很反常。按照慣例，燃油附加費調(diào)整窗口期是每月5日。5月5日沒有動靜，很多人都以為這個月安全了。結(jié)果到了5月中旬，多家航司陸續(xù)通知：自5月16日零時起上調(diào)燃油附加費，這一刀終究還是沒躲過。

短短兩月出行成本接連上漲，消費者憋了一肚子的火，就這么被點燃了，甚至有網(wǎng)友賭氣說：飛不起就別飛了！

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要知道，消費者這股怨氣，可不是一下冒出來的。最近這段時間，航司讓消費者不滿的除了價格不斷上漲，還有服務(wù)不斷走“下坡路”。

比如“20寸登機箱被攔”事件。不少旅客發(fā)帖吐槽，以前坐祥鵬航空20寸箱子暢通無阻，現(xiàn)在登機口會攔，硬是補了200塊“登機費”才放行。還有人反映，昆明機場祥鵬航空登機口也是，一趟航班堵了十來個人，每人交了200到300元才上機。

盡管遭遇這樣不快體驗的大多是廉價航空，對于隨身攜帶行李本就有特殊要求，但以前睜只眼閉只眼放行，和現(xiàn)在一個個挨個兒檢查的體驗，還是有差別。航空公司一句“機型不同標準不同”，旅客就很難再爭辯。

而且體驗感“縮水”的也不僅僅是廉航，全服務(wù)航空雖然行李登機沒問題，但選座付費、餐飲品質(zhì)下滑，以前可樂、雪碧、橙汁任選，變成了一瓶礦泉水和簡易餐盒，有些航班干脆直白寫著“無餐食”。

這也引發(fā)不少旅客的吐槽：以前的航班是“空中餐廳”，現(xiàn)在是“空中便利店”。

而在這些縮水體驗之外，更讓消費者不滿的，是涉及航班調(diào)整的雙重標準。如果是旅客原因需要改簽或退票，大概率意味著要損失一大半錢。

因為根據(jù)退票規(guī)則，個人原因退票的手續(xù)費很高，根據(jù)折扣幅度和臨近起飛時間，被扣掉60%以上的裸票價一點也不稀奇。

但如果是因為航空公司原因?qū)е潞桨嗳∠敲聪M者能拿到的最好解決方案就是全額退款或者免費改簽其他航班，滯留時間較長還可能有一份免費餐食和一晚住宿，但由此耽誤的時間或者對接下來行程安排造成的影響，航空公司是不會負責(zé)的。

就有消費者遇到過這樣的問題，溫先生跟媒體爆料，自己買了南方航空的票，從漠河飛哈爾濱，再接海南航空回廣州。結(jié)果南航以“公司原因”取消了第一段航班。他被迫改簽，趕不上后面的飛機，退票損失了514元。

找南航要說法，南航的回復(fù)是：我們已經(jīng)給您免費改簽了，后面海航航班跟我們沒關(guān)系，那是獨立運輸合同。賠償？沒有。書面道歉？也沒有。

盡管法律人士剖析，根據(jù)民法典，航空公司因自身原因（非不可抗力）導(dǎo)致航班取消，應(yīng)當賠償旅客的直接合理損失。但消費者一旦遭遇這樣的“倒霉”事件，想要拿到賠償，可就費老勁了。

結(jié)果就是，你取消我的航班，我活該；我取消我的機票，得給你交錢。

這種不對等，在成本可承受范圍內(nèi)的時候，消費者不會揪著不放。但當他們覺得自己這是在被不停“割韭菜”，憤怒難以壓制開始抱團“硬剛”航司想要爭取利益也完全合理。

2

不過，在把矛頭全部指向航司之前，有一個問題值得先掰扯清楚：燃油附加費為什么要單獨收？為什么不直接漲票價？

這涉及民航票價體系的復(fù)雜性。國內(nèi)機票的定價是“固定全價+動態(tài)折扣”的模式，退改簽費率、里程累積都跟折扣掛鉤。

在這個體系之外加一個燃油附加費，比整體上浮票價簡單得多。而且燃油附加費在退票時全額退還，如果改成直接漲票價，退票費就按比例扣掉了，消費者損失更大。

所以燃油附加費這個東西，既是成本傳導(dǎo)的工具，也是現(xiàn)有票務(wù)體系下的一種妥協(xié)。它不完美，但暫時也沒有更好的替代方案。

那航司到底有沒有因為這筆附加費賺翻呢？答案是：并沒有。

先看國際情況。墨西哥低成本航司Magnicharters，今年4月中旬突然宣布停飛所有航班兩周，大量旅客滯留，政府不得不出面協(xié)調(diào)。5月22日，這家運營了三十年的公司正式申請破產(chǎn)保護。

比它更慘的是美國精神航空。美國最大的超低成本航司，2025年8月申請破產(chǎn)保護，短暫重組后沒能翻身，今年5月初正式停止運營，進入清算。這家公司自2019年以來就沒賺過錢，最終在尋求5億美元救助資金失敗后徹底關(guān)門。

外媒分析稱，精神航空的倒下可能只是開始。捷藍航空、邊疆航空等多家低成本航司2025年都處于虧損狀態(tài)。

它們的共同困境是：航空燃油價格暴漲。燃油成本通常占航司運營支出的30%以上，對于票價本就極低、利潤薄如刀片的廉價航空來說，油價翻倍等于被判了死刑。

國內(nèi)航空公司日子也不好過。

雖然看今年一季度的財報數(shù)據(jù)，各航司都有不錯的業(yè)績表現(xiàn)，均實現(xiàn)盈利，但有其特殊背景。據(jù)《中國旅游報》援引民航數(shù)據(jù)，一季度航油均價同比實際上下降了約8%，疊加春節(jié)出行高峰和國際航線高增長，才讓航司獲得了短暫的成本緩沖和利潤空間。

但真正的考驗從二季度才開始。2月以來的地緣沖突導(dǎo)致國際油價持續(xù)飆升，而航油采購價格傳導(dǎo)存在4-6周的滯后期。

這意味著，一季度的低成本紅利已經(jīng)吃完了，二季度才是真正“挨打”的時候。

據(jù)媒體測算，若國際油價持續(xù)在90至105美元/桶的高位震蕩，航司將被迫額外承擔(dān)約20%的成本壓力。國有三大航的燃油成本本就占運營成本的30%以上，這一輪沖擊足以直接吞噬掉剛回暖的利潤。

事實上，4月和5月國內(nèi)燃油附加費兩次緊急上調(diào)，正是油價壓力從國際傳導(dǎo)至國內(nèi)終端的直接體現(xiàn)。但即便如此，附加費的漲幅也遠遠追不上燃油成本的實際增加。

所以答案是：航司上調(diào)燃油附加費，根本不是為了“暴賺”，而是在成本的重壓下，能少虧一點是一點。

畢竟，如果航司真撐不下去，那句“飛不起就別飛”的調(diào)侃，可就真要變成現(xiàn)實了。

3

值得關(guān)注的是，最近不停漲價的不只是機票，高鐵也漲了。

5月26日，京滬高鐵公布票價統(tǒng)一上浮20%。調(diào)整后，北京南到上海虹橋的商務(wù)座全價票最高可達約2035元，二等座最高票價約814元。

雖然執(zhí)行票價目前還沒太大變化，因為高鐵實行浮動折扣機制，淡季可以打折，全價票主要影響高峰時段和熱門車次。但上限抬高意味著什么？意味著節(jié)假日、周末、早晚高峰，你買到全價票的概率會更高。

京滬高鐵為什么要漲？它可是國內(nèi)最賺錢的高鐵線路，2025年凈利潤超過131億元。

翻開財報，答案就在“委托運輸管理費”這一項——2025年這筆費用達66億元，同比增長9.02%。這是什么錢？是京滬高鐵付給沿線三個鐵路局的“勞務(wù)費”，讓人家?guī)兔\營線路、維護設(shè)備、管理車站。

另外動車組使用費45.9億、能源支出40億，這筆費用也是年年漲。京滬高鐵的營收增速已經(jīng)跑不過成本增速了。不調(diào)票價上限，利潤就會被逐漸吃掉。

這和燃油附加費上漲的邏輯本質(zhì)是一樣的：成本推動。不是誰心黑想多賺錢，是整個出行系統(tǒng)的運行成本在系統(tǒng)性上升。

聊到這里，咱們再把飛機和高鐵放在一起看，你會發(fā)現(xiàn)一條清晰的線索：中國出行市場正在經(jīng)歷一輪“價格重估”。

過去很長一段時間，中國人享受了全球性價比最高的交通服務(wù)。但隨著油價中樞抬升、人工成本上漲、基礎(chǔ)設(shè)施進入維修老化周期，這個“黃金時代”正在漸行漸遠。即便未來國際油價下調(diào)，人工成本、維修成本等持續(xù)上漲的壓力依然逃不掉

所以有點殘酷的判斷是：眼下感受到的出行成本上漲不是短期波動，而是一個結(jié)構(gòu)性趨勢。就像大家都懷念2018年之前的旅行市場一樣，那種199元飛全國、高鐵常年打折想去哪兒就能去哪兒的日子，可能真的再也回不去了。

那么，消費者就只能被動挨刀嗎？也不盡然。總有聰明的消費者，能在變化里找到“撿漏”新方法，比如京滬高鐵，上調(diào)的是“上限”，下限呢？同樣被拉開了。非高峰時段、停站多、耗時長一些的車次，可能會出現(xiàn)更低的折扣價。

飛機也是同理——國際航線燃油費最近就在下調(diào)，疊加運力恢復(fù)，部分短途出境游的價格甚至比國內(nèi)熱門航線便宜60%。

所以未來的出行消費，會越來越像一個“技術(shù)活”。你得學(xué)會研究浮動票價的規(guī)律，知道什么時候買便宜。你得學(xué)會橫向比價，飛機貴了就看高鐵，國內(nèi)貴了就看國際。你得把退改規(guī)則研究清楚，因為規(guī)則里埋著坑，也藏著機會。

這不是什么令人愉快的變化，但它是我們必須面對的現(xiàn)實。畢竟，當“說走就走的旅行”變成“精打細算的出行”，不是我們變了，是整個時代變了。

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