家用大六座SUV，這四款到底誰更香

被催更了，先說一聲抱歉。公司成立十周年，稍微忙了一下公司周年的各種大事小情，所以更新的慢了一些。

今天先聊一下家用大六座SUV吧，這個(gè)被催的厲害了。最近一段時(shí)間以來，大六座SUV新款車型比較多，有小鵬GX、華境S、零跑D19、大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X還有智己LS8，另外，比亞迪的大唐也即將上市銷售。

這幾款車，我也都反復(fù)試駕試乘過了，但是如果說家用的話，排排序，我認(rèn)為下面這四款更香：

華境S

華境S排第一推薦，很大原因是性價(jià)比，15.98萬到20.38萬的指導(dǎo)價(jià)，在眾多大六座SUV中，優(yōu)勢(shì)太明顯了。而且，在這個(gè)價(jià)位段，華境S擁有華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的幾乎全配的技術(shù)體驗(yàn)，這一點(diǎn)十分難得。

作為家用大六座SUV，首先看中內(nèi)部乘坐的空間和舒適性，華境S車長(zhǎng)5235，軸距3105。175偏胖的我最近第三排也是毫無壓力的。關(guān)鍵是華境S的二三排地板基本是平的，單純這一點(diǎn)就贏了很多大六座SUV。至于座椅的舒適性，軟硬適中，不會(huì)有陷下去的感覺，支撐性比較好，座椅靠背稍微有點(diǎn)硬了。

華境S確實(shí)大，當(dāng)然也沒有后輪轉(zhuǎn)向功能，但是它的轉(zhuǎn)彎半徑并不大，大概是5.65米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，這個(gè)在同級(jí)別的大型SUV中，已經(jīng)是很小的了。

華境S的車身安全性上考慮的也比較多，5根貫穿底盤的縱向主梁，11根橫向加強(qiáng)梁，配合6個(gè)關(guān)鍵的閉合環(huán)狀結(jié)構(gòu)，車身安全性沒得說。

還有就是底盤，除了最低配車型外，都配上了電控連續(xù)可變懸架，試駕時(shí)候感覺軟硬比較適中，乘坐的舒適性還是不錯(cuò)的。

華境S有兩個(gè)地方有點(diǎn)不足，首先是純電下的續(xù)航里程，低配是130公里，其余幾款是175公里，稍微打打折的話，基本上需要2天一充，如果家里有充電樁的話還好，否則的話還是有點(diǎn)不經(jīng)濟(jì)的。另外的一個(gè)不足就是品牌了，這一點(diǎn)無解，如果你不在乎品牌，而更關(guān)心用車體驗(yàn)的話，這一點(diǎn)可以忽略。

零跑D19

推薦零跑D19，一半也是因?yàn)閮r(jià)格，指導(dǎo)價(jià)21.98-26.98萬，這個(gè)價(jià)位下的大六座SUV而且在外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航、智能化、駕控體驗(yàn)和安全性方面都有比較高端的體驗(yàn)，零跑D19絕對(duì)是可以的。

零跑D19有7個(gè)車型，3款增程式、4款純電動(dòng)。我個(gè)人傾向于推薦增程式，主要是沒有里程焦慮，尤其是買這類大車，多數(shù)還是會(huì)長(zhǎng)途自駕游的。純電的零跑D19的話雖然有1000V快充，30-80%快充只要15分鐘，但說實(shí)話，長(zhǎng)途自駕用純電車的話，電量掉的太多，心里還是很焦慮的。

零跑D19車長(zhǎng)5252，軸距3110，數(shù)據(jù)參數(shù)上比華境S沒大多點(diǎn)，但是內(nèi)部乘坐的空間感受卻要大一些。不過零跑D19的內(nèi)部乘坐間的優(yōu)勢(shì)在于它犧牲了后備箱空間，長(zhǎng)途自駕游的話，華境S更能裝。

不過，零跑D19的做一舒適性要比華境S強(qiáng)，一方面是乘坐的舒適性上相對(duì)更松軟一些，另外就是腿托、坐墊靠背等的功能更豐富一些，長(zhǎng)途出行的時(shí)候更舒服。

當(dāng)然了，在智能駕駛和座艙科技體驗(yàn)上，沒有華為乾崑那么亮眼，但家庭使用，已經(jīng)足夠了。

大眾ID.ERA 9X

大眾ID.ERA 9X的優(yōu)勢(shì)在于硬件和底盤的調(diào)教，還有整車的質(zhì)感。我不是強(qiáng)行夸贊大眾ID.ERA 9X這款車，國產(chǎn)車現(xiàn)在已經(jīng)做的很好了，但是當(dāng)試乘試駕大眾ID.ERA 9X的時(shí)候，還是能發(fā)現(xiàn)差距，尤其是在上下匝道或者快速通過彎道的時(shí)候，對(duì)車身的把控和沉穩(wěn)的車身感受上，還是有點(diǎn)距離。

大眾ID.ERA 9X的指導(dǎo)價(jià)是30.98-35.98萬，這個(gè)價(jià)格不便宜，但是相比其他同類型競(jìng)品的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的定價(jià)還是比較實(shí)在的，畢竟它把EA211增程器、雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、零重力座椅等等比較對(duì)的硬件配置做成了標(biāo)配。而且，Momenta的智駕體驗(yàn)也是相當(dāng)?shù)牧鲿常也恍枰俑顿M(fèi)。

當(dāng)然如果說有沒有不足之處，那還是存在的，比如可預(yù)見的降價(jià)速度，倒不是說這款車?yán)澹钦f此前大眾的新能源車型的降價(jià)速度確實(shí)快，老用戶總感覺被刺。相比華境S和零跑D19，大眾ID.ERA 9X的第三排座椅空間更小一些，二排調(diào)節(jié)舒適后，三排稍微有點(diǎn)緊湊了。

大唐

比亞迪大唐分為純電和插混，純電款的預(yù)售價(jià)定在了25萬起，相比這款車的堆料配置、科技和智能化體驗(yàn)，這個(gè)價(jià)格確實(shí)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠了。

但是，總感覺比亞迪大唐缺了點(diǎn)什么，而且一直沒想清楚，直到我再一次試駕大眾ID.ERA 9X 的時(shí)候才意識(shí)到，比亞迪大唐缺了一些細(xì)節(jié)上的品質(zhì)控，稍微少了一些質(zhì)感，就比如關(guān)閉車門時(shí)候的聲音沒有大眾ID.ERA 9X 的那種厚重感。當(dāng)然，大唐是一臺(tái)可以打90分的車，但是我們?nèi)匀幌Ｍ芨茫蛘哒f它應(yīng)該更優(yōu)秀一些。畢竟，在DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方面，云輦A系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力上，在第二代刀片電池的創(chuàng)新成績(jī)上，大唐都是能打敗大眾ID.ERA 9X 的。

當(dāng)然，這款車我還沒試駕，還不好直接評(píng)論行駛感受，等過些時(shí)間試駕車到店了，肯定會(huì)第一時(shí)間過去試駕的，到時(shí)候再與大家分享。

為什么沒介紹小鵬GX、魏牌V9X還有智己LS8，這么說吧，7款車型放到一起，綜合對(duì)比一下的話，總會(huì)有個(gè)順序的吧，我對(duì)這幾款車的理解是，選擇家用大六座SUV，上面這四款更合適。