五冠之后，張雪機車還能火多久？

「核心提示」
五冠加冕、一車難求，張雪機車的冠軍效應是國產機車的崛起信號，還是短暫的狂歡？

作者 | 高宇哲

編輯 | 劉楊

5月17日，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）捷克站WorldSSP組第二回合正賽，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著一輛紅色的中國摩托車在最后一彎精準切入，以0.056秒的優勢反超，拿下“張雪機車”本賽季的第五個分站冠軍。

從葡萄牙站的首冠，到匈牙利站的逆風絕殺，再到捷克站連奪兩冠，這個2024年4月才正式創建的品牌，用僅僅兩年時間走完了國外摩托車大廠幾十年的路。賽后，張雪在央視的鏡頭下難掩興奮——第五冠后積分大幅上漲，接下來可以沖擊年度總冠軍了。

從被質疑"曇花一現"到拿下五個分冠軍，張雪機車只用了不到兩個月。但當全網沸騰的情緒退潮，資本熱捧、訂單暴漲之下，這究竟是國產機車崛起的信號還是階段性的狂歡？這股強勁的“冠軍效應”，究竟能燃燒多久？

1、訂單暴漲、一車難求

五連冠的消息傳回國內，張雪機車的訂單周期似乎又拉長了。

與預想中排隊試駕的場景不同，工作日內多家張雪機車的門店試駕并不需要提前預約。同時考慮到安全性，大多門店目前只能試駕500RR車型。據北京大興門店的銷售人員介紹，昌平區有門店可試駕張雪機車全系車型，但如果想試駕冠軍款車型820RR，需先通過500RR的現場測試，確認你有能力駕馭這款車型。

張雪機車的銷售渠道并不復雜，消費者可以在官方小程序或線上旗艦店下單購買。盡管目前門店試駕看似并不火爆，但多家店員告訴《豹變》，從首次奪冠后，咨詢或下單的人明顯增多，從5月開始，產量也在加大。

從價格來看，500RR系列的訂金為2000元，鎖單后會生成專屬編號，目前低配版落地約33000元，高配版落地約37000元。據門店人員透露，這款車型目前全國訂單排號約23000個，已發貨到8000多號，如果現在下單，預計7到8月才能提車。

而冠軍車型820RR，雖然熱度較高，但因為動能更足且設置了為期一年的“新手禁售期”，實際下單的人數相對較少。該車型目前全國訂單排號約12000多號，雙R版本的落地價約48000元。

早在今年3月葡萄牙站首奪雙冠時，張雪機車的訂單就已迎來第一波暴漲。據品牌相關負責人透露，首次奪冠后訂單有明顯增長，在奪冠后的第一天，新推出的兩款車型中500RR銷量提升50.94%，820RR的銷量提升158%。到四月初，兩款車型累計鎖單突破萬臺大關。如今隨著分站五冠達成，盡管品牌方并未公布最新數據，但從上述信息可見，兩款車的合計預定量已經超過約3.5萬臺，熱度被進一步推高。

隨著訂單的增加，二級市場的價格也開始水漲船高。二手平臺上，大量張雪機車的訂單轉讓或出售信息涌現。其中冠軍車型820RR的二手價格，大多比新車原價還高出萬元左右；還有不少人轉讓購買訂單，加價金額在1500到4000元不等。此外，由于820RR規定購車者駕齡必須滿一年，平臺上還催生了價格在幾十元到千元之間的代買服務。

除了轉賣訂單，租車也成了一門生意。一些機車機構將張雪機車納入了租車列表，市面上常見的品牌機車的日租金多在200到400元之間，而張雪機車一天的租金約為600元。一位機車俱樂部的負責人告訴《豹變》，花幾百元體驗一下，比鎖單后等上幾個月要更實際，尤其是820RR這種大馬力車型，只有試駕后才知道是否適合。

2、從高性價比到“新手禁售”

一位等待了兩個月終于提到500RR的車主，提車41天后在社交媒體給出了自己的評價。在他看來，這臺車動能十足，要剛有剛，要柔有柔。

類似的聲音并非個例。購買了2025版500RR的肖銷告訴《豹變》，張雪機車其實早在奪冠之前就已經在小范圍出圈。這款500RR是張雪還在凱越時就開始研發的項目，他在退出凱越后自立門戶，將其作為首發車型推向市場。“這臺車在他手里已經打磨了很久，推向市場的時候已經比較成熟了。”某種程度上，500RR的口碑積累，也為后來820RR的爆發做好了鋪墊。

性能之外，“性價比”成為張雪機車被頻繁提及的另一個標簽。肖銷告訴《豹變》，以500RR為例，同等級別的排量，市面上同等價格幾乎找不到對手。他認為，奪冠之后，二手市場的價格確實在漲，對比市面上的其他品牌，張雪機車在性能與價格之間的平衡，是相當不錯的選擇。

至于售后和保養，目前張雪機車提供發動機兩年保修的服務。一位門店人員認為，訂單的增加與奪冠有關系，不少摩友圈的人愿意為國產買單，但品牌的售后大家也很認可。

不過，真正讓張雪機車引發外界廣泛討論的，除了駕駛體驗和性價比，還有820RR“新手禁售期”的設置。 在首冠之前，張雪機車官方規定稱，摩托車駕齡不滿一年的用戶禁止購買。

這一政策執行起來也相當嚴格。在線上購買時，需填寫身份證和駕駛證信息，線下提車時會進行再次核驗，要求開票人與訂車人信息一致。下單頁面還提示稱，如駕齡不滿一年用戶在商家購得此車，用戶可向工廠舉報，經工廠核實后，獎勵用戶5000元。

一位猶豫是否購買820RR的消費者告訴《豹變》，這個車型的動能非常大，已經可以和工程車相媲美，但是對新手來說太猛了。肖銷則認為，這款車目前還不算完全成熟，“設置禁售是對的，對自己負責，也對別人負責”。

此規定，曾被用戶投訴至監管部門，但公安部交通管理局隨后發文力挺，稱“速度可以讓人熱血沸騰，但只有責任，才能讓熱愛走得更遠。”而張雪本人的回應則顯得更為直接，他曾在面對媒體采訪時表示：“我希望少死幾個人。”他還提到，至少會損失10%的銷量，但“我不要這10%，公司也不會死。”

3、資本熱捧與產能考驗

雖然處于小眾賽道，但張雪機車自奪冠后受到資本和市場的青睞。

2026年1月，擁有浙江國資背景的浙創投完成對張雪機車的A輪領投，投資總額9000萬元，投后估值達到10.9億元。奪冠后，這個數字被迅速刷新，據天使輪高信資本的投資人曹斌向《中國經營網》透露，已有投資機構愿意按50億元估值接受張雪機車的老股。

門店擴張的速度同樣驚人。截至2026年5月20日，張雪機車在全國已開設290家門店，其中四川、云南、廣東、浙江等地已超過10家。此外，品牌還定下2026年銷量6萬臺、產值18億的目標。值得注意的是，2026年還未過半，張雪機車的預定量已經約3.5萬臺，有機會沖刺年內目標。

然而，即便訂單暴漲，其離盈虧平衡仍有差距。從營收來看，2025年張雪機車虧損2278萬元，研發投入高達6958萬元，占比達9.33%。融資到賬后，今年的研發預算提升至1.35億元。張雪曾在接受《中國企業家》采訪時提到，年銷售額達到20億才能盈利。看來，在未來一段時間，都可能仍處于“戰略性虧損”。

訂單的持續增長，也給張雪機車的產能和產品質量帶來雙重考驗。從目前兩款主力車型的預定排期來看，500RR的訂單已經排到了七、八月份，820RR的交付周期可能更長。目前已經有一些訂單被轉賣，就是因為等待時間過長。

同時，冠軍車型820RR近期接連曝出質量問題。4月中旬，一臺銀川的820RR發生了曲軸箱破裂，在返場檢查后，發現是泄壓閥的O型密封圈裝配錯誤，導致機油壓力泄漏，發生連桿拉瓦。緊接著，不少車主反饋車輛在怠速狀態下，機油泵存在供油不足的問題。

對此，5月13日，張雪機車發布公告稱，820RR即刻停止生產，暫停交付。有門店工作人員向《豹變》透露，目前這款車型停產停售，預計月底重新開始發貨。停售的原因是這款車型的燒油泵或存在供油不足，品牌已經將該系列全部召回，等待新的機油泵完成測試并修改模具，新配件到達門店后會通知車主過來免費更換。同時，作為補償，品牌將為車主免費提供兩次保養及發動機延保一年。

顯然，屢次奪冠的張雪機車背負著太多期待，但是與杜卡迪、雅馬哈這種頭部品牌相比，張雪機車被推進市場僅兩年，對于這種機械結構復雜的摩托車產品而言，還有更長的路要走。

面對挑戰，張雪本人并非沒有準備。近日，在談及選擇法國車手瓦倫丁·德比斯時，張雪表示，專業車手能夠清晰的把問題反饋給技師和工程師，有助于車型的快速優化。

在工廠端，產能擴建也已經開始。重慶兩江新區已經為其提供近200畝土地建設新生產基地。此外，據《新湖南》報道，原本張雪機車2026年的產能計劃在5-6萬臺，現在預計要提升至6-8萬臺。張雪表示，未來三年要實現產量的連續翻倍。

顯然，屢次站上冠軍席位，為張雪機車帶來了更多的關注與品牌溢價，但要把這種溢價轉化為持續的盈利能力，還需要面對產能、品控體系、渠道擴張等多方考驗。未來，能否在產能擴張與質量把控之間達到平衡，還需要驗證。從這點來看，奪冠或許只是起點。