劉強東突然成立新公司，超200億項目曝光

或許你還不知道，小眾高端的游艇產業正在成為服務消費升級的全新增長點。

我國海洋資源遼闊，造船工業穩居全球第一，但游艇行業的發展狀態卻一直和大國體量不匹配。

國內登記在冊的有效游艇數量不足10000艘，美國市場的游艇保有量卻達到1300萬艘，雙方差距懸殊。

而與之形成反差的是，我國游艇市場規模正以14.3%的年增速穩步增長，近三年國內新登記游艇年均增速超 40%，消費需求持續攀升，這個千億藍海市場亟待挖掘。

但長期以來，高端份額始終被海外品牌壟斷，動輒百萬千萬的定價讓游艇徹底淪為富豪的專屬玩物，難以走進大眾消費市場。而本土企業大多規模偏小、布局分散，短板突出。

高端固化、大眾難及。在這鴻溝里，偏偏劉強東看到了機會。

他以個人身份高調入局，從品牌官宣、多地簽約布局到實體公司落地，短短數月完成了全鏈條鋪墊。

近日市場再度傳來消息：劉強東新公司（大連探海游艇有限公司）已于5月15日正式注冊成立。

大連落子，南北通吃

毫無疑問，大連探海游艇有限公司，是Sea Expandary品牌在北方市場的核心實體載體。

法定代表人張然，注冊資本1億元，覆蓋船舶制造、配套設備生產、船舶銷售等多元業務。企業股權結構清晰，由深圳探海游艇產業發展有限公司全資控股，最終控制權歸屬劉強東。

新公司的誕生，代表著劉強東百億游艇項目正式從簽約規劃階段，邁入實體落地、投產運營的新階段。

而通過梳理他近半年的動作發現，每一次布局都精準貼合了產業優勢，沒有盲目擴張，但速度奇快。

2月24日，Sea Expandary品牌正式對外亮相，個人斥資50億元入局，敲定深圳研發運營、珠海生產制造的大灣區雙核布局；

3月25日，重磅簽約大連百億級項目，整體投資規模追加至200億元，落地北方核心制造基地；

4月布局三亞打造華南運營樞紐；5月大連實體公司正式落地。

●圖源：三亞市人民政府

而落地大連這一步棋，也有著不少考量。

這座東北海濱城市有著國內頂尖的船舶重工底蘊。根據大連市發展改革委披露，目前大連船舶海工裝備產業產值已達800億元。

多年積累的巨型船塢、深水泊位、重型造船技術，剛好適配大型、超級定制游艇的生產需求。國內極少有城市能夠承接72米級超級游艇的整套制造流程，而大連就是其中之一。

●圖源：大連發布

至此，南北兩大基地形成了恰到好處的產業互補。

大灣區的供應鏈優勢，適配輕量化、規模化的大眾游艇生產。大連的重工底蘊，支撐高附加值、高定制化的超級游艇訂單。

一南一北的布局，讓Sea Expandary能夠同時覆蓋高端定制市場和大眾消費市場。

睡在船上最香的人

“我家是百年船民，兒時夢想做船長。”在回答跨界游艇產業的緣由時，劉強東是這樣回答的。

旁人看他是跨界創業、布局新賽道，卻鮮有人知道內里藏著深埋多年的個人情愫。

據劉強東自述，他的家族世代依船為生，祖輩靠著行船度日，水路、船舶、海洋，貫穿了家族百年的生活軌跡。

他曾坦言自己在船上的睡眠狀態最好，年少時最大的心愿就是成為船長。這份根植于成長經歷的熱愛，多年來一直未曾消散。

●圖源：小紅書

出身蘇北農村的劉強東，始終帶著樸素的農民底色與普惠思維，創業多年始終在貼近普通大眾的消費需求。可見深耕實業的思維貫穿了他所有的創業選擇，布局游艇產業同樣如此。

游艇消費在國內一直貼著頂級奢侈品的標簽。市面上普通小型游艇售價普遍在50萬至550萬元區間，定制化大型游艇單價動輒數千萬，普通工薪階層幾乎沒有接觸和擁有的可能性。

而劉強東愿意跳出行業固有認知，提出打造10萬元級游艇的想法。

●圖源：Sea Expandary

他拿了汽車行業的發展歷程做參照，數十年前私家車也是少數富人的專屬，如今早已走進千家萬戶，成為普通家庭的出行工具。

游艇行業，大概率也會復刻這樣的普及路徑。

他想做的是打破行業長期固化的高端圈層壁壘，讓游艇脫離高端奢侈品的屬性，變成普通人周末出海、家庭休閑的日常戶外工具。

這一點讓他的游艇布局和其他主打高端撈金的玩家，有了本質區別。

用買車的錢，買一艘船

劉強東用“車價打破富豪專屬”的行業變革思路，讓Sea Expandary自誕生起就自帶極高的行業話題度。

品牌落地初期，就已手握5艘單價6000萬歐元的72米雙體超級游艇訂單。

從海內外市場格局來看，當前國內高端游艇市場97%的份額被意大利、美國等海外品牌壟斷，本土企業大多只能做低端加工、配套代工，缺乏核心技術與品牌話語權，行業長期存在“大而不強”的痛點。

與此同時，國內中產群體持續壯大，大眾休閑消費需求全面爆發，游艇消費的市場缺口還在持續擴大。

●圖源：Sea Expandary

政策層面更是東風加持，國家持續發力培育海洋經濟、激活水上消費，明確將游艇消費列為服務消費新增長點，不斷簡化游艇航行審批流程、完善碼頭配套設施、優化行業監管體系，為游艇大眾化發展掃清制度障礙。

在多重利好疊加下，中國游艇產業正處于轉型升級的臨界點，行業亟需一個本土頭部品牌打破外資壟斷、重構行業規則。而兼具資本實力、供應鏈思維與普惠理念的劉強東，恰好是不錯的破局者。

●圖源：微博

從探海游艇的布局邏輯來看，依托新能源、智能化技術跨界優勢，復用成熟的供應鏈管理經驗，通過模塊化生產、本土供應鏈整合大幅壓縮成本，可為10萬元級親民游艇的量產落地提供技術與產能支撐；

而通過“高端定制樹品牌、親民產品拓市場”的雙線戰略，既依靠高端豪華訂單夯實技術實力、打響全球品牌，又通過平價產品培育大眾市場、挖掘增量空間；

同時聯動多地政府打造研發、制造、運營、文旅一體化的產業集群，帶動上下游配套產業升級，形成可持續的商業閉環。

十萬游艇，理想與現實如何平衡

時至今日，劉強東的海洋棋局已然成型，但外界的爭議從未停止。

10萬元級親民游艇，究竟是顛覆行業的普惠創新，還是一場精心包裝的資本畫餅？

落地可行性不再贅述，它被質疑的重點在于：游艇產業不同于普通消費品，不僅制造成本高，后續的停泊、養護、年檢、航行配套成本居高不下；國內公共碼頭資源稀缺、游艇文化尚未普及；即便10萬元能實現購車級定價，“買得起用不起”的困境仍難以破解。

而且高端游艇核心技術壁壘深厚，短期實現技術突破與大規模平價量產，難度極大。各類軟硬件配套的完善，都需要耗費大量時間和資源。

情懷為帆，資本為槳，趨勢為浪。百年船民的兒時夢想，超200億資本的重磅加持，扎根大眾的普惠初心，已經讓劉強東的游艇事業備受期待。

雖然前路依舊未知。但他的入局已經讓國內游艇產業迎來了全新的發展可能。

或許平民游艇時代比我們想象的要來得更快一些，也說不定。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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