上海
2026年4月，比亞迪以單月零售14911輛的成績首次登頂巴西汽車零售銷量榜首，市占率達到12.8%，將大眾（14832輛）和通用汽車（10209輛）等傳統巨頭甩在身后。在巴西這個長期由歐美日（參數丨圖片）系燃油車品牌把持的拉美第一大汽車市場，一家進入當地乘用車市場僅四年的中國新能源車企，完成了傳統老牌車企數十年未曾實現的格局突破。從2022年在巴西交付首臺乘用車到如今登頂零售冠軍，比亞迪用真實的市場表現證明：新能源不是未來選項，而是正在發生的現實。
許多人注意到一個細節：巴西總統盧拉也是比亞迪車主。2024年初，盧拉成為唐EV車主；2025年10月，王傳福在巴西工廠親手將比亞迪第1400萬輛新能源車——一輛宋Pro，交付給總統本人。這絕非簡單的公關噱頭。巴西是全球少數持續大力推廣乙醇燃料的國家，傳統車企與龐大的乙醇供應商長期形成利益聯盟。在這種情況下，國家元首選擇比亞迪作為座駕，實際上釋放了一個最有力的信號：新能源方案在安全性、可靠性和全生命周期成本上，已經經得起最高標準的檢驗。對于普通巴西消費者而言，“總統同款”意味著信任可以從權力中心直達每一個家庭。這種自上而下的認可，讓比亞迪在巴西迅速跨越了從“新品牌”到“主流之選”的心理門檻。
回顧比亞迪在巴西的增長軌跡，一條清晰的“加速曲線”躍然紙上：2022年僅交付260臺，2023年攀升至1.7萬臺，2024年全年銷量達到76713輛，同比增長超過300%。進入2025年，比亞迪更是在純電細分市場拿下超過80%的份額。這一爆發式增長，與巴西政府的能源轉型節奏精準同頻。巴西提高新能源汽車進口關稅的政策窗口期——從10%逐步上調至2026年7月的35%——反而成為比亞迪“提前布局、快速卡位”的戰略加速器。與此同時，巴西出臺的“綠色出行與創新計劃”為本土生產的新能源車提供了最低0%的IPI稅率優惠，比亞迪提前建成的本土工廠恰好在這道政策閘門落下之前完成了切換。
要理解這一布局的分量，需要認真審視比亞迪在巴伊亞州的卡馬薩里工廠。這座由福特舊工廠改造而來的基地于2025年7月正式投產，年產能15萬輛，遠期規劃60萬輛。截至2026年4月，海鷗、驅逐艦05、宋Pro等車型已從這里源源不斷下線。更關鍵的是，比亞迪并沒有止步于組裝，而是同步推進供應鏈的本土化——計劃到2026年底實現50%零部件本地生產或采購，同時在巴西“鋰谷”拿下了兩處礦產開采權。從電池原材料到整車制造，一條完整的新能源產業鏈正在巴西落地生根。這不僅有效規避了關稅波動的影響，更讓比亞迪成為真正深耕巴西、與當地工業體系深度融合的企業。
汽車市場的競爭，最終拼的是全生命周期的用戶體驗。比亞迪在巴西的布局從不局限于銷售環節。經銷網絡從2022年的50家門店急速擴張至目前的180余家，目標是覆蓋全國主要州府的240家。在充電配套方面，已有125個公共快充樁投入運營，并計劃到2027年部署多達1000個“閃充”樁。2026年前四個月，比亞迪在巴西上牌量已超5.6萬輛，同比增幅高達86%，月銷過萬已成為常態。從購買便利到使用無憂，從售前體驗到售后保障，比亞迪正將國內成熟的綠色出行生態完整復制到巴西。
回望2022年比亞迪剛進入巴西乘用車市場時，很少有人預料到四年后會迎來登頂零售榜首的歷史時刻。如今，巴西已成為比亞迪海外最大的單一市場，卡馬薩里工廠持續提產，本土化率穩步上升，充電網絡日益密集?？偨y車隊的綠色切換、街頭巷尾越來越多的比亞迪車型、經銷商門店里絡繹不絕的看車人群——這些都說明，比亞迪在巴西已經不只是“新能源選項”，而是真正的主流選擇。站在零售冠軍的新起點上，比亞迪正朝著巴西汽車市場總冠軍的目標穩步前行，而這場由中國品牌引領的綠色出行變革，才剛剛展開它最精彩的篇章。
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