汽車股零部件板塊，殺瘋了

機器人概念賦能，讓汽車零部件成為本期最強主線。

汽車業上市公司，只靠汽車恐怕很難再掙到錢！

“五一”假期后首個交易日（5月6日），A股三大指數集體高開高走，實現五月開門紅；隨后兩個交易日，A股市場整體表現為“大漲-緩漲-調整”的節奏。

港股與美股則不受“五一”假期影響正常交易，港股市場同樣迎來“開門紅”行情，美股上交易周則呈現出先跌后漲再調整的走勢，均與中東地緣政治因素密切相關。

值得注意的是，盡管大盤高歌猛進，汽車股卻未跟上節奏。在上證指數、恒生指數和深證成指分別周漲1.65%、2.39%和3.02%的背景下，汽車股平均漲幅僅1.56%。

不過，汽車零部件板塊上交易周迎來全面爆發，以5.95%漲幅領跑六大板塊，也遠超三大股指。

其背后邏輯或許在于，汽車行業利潤承壓疊加購置稅政策退坡，投資者對傳統整車股的盈利預期出現重估；相較之下，人形機器人與智能汽車在軟硬件上具備較多共通點，車企紛紛加入機器人賽道，汽車零部件公司也加大機器人零部件布局，由此打開估值天花板。

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2026年第17周，零部件板塊整體走強。在商/乘整車、經銷商/零售/后市場、智能化/出行上漲1%左右、新能源板塊甚至微跌0.43%的背景下，以接近6%的漲幅“遙遙領先”。

具體來看，零部件板塊所含20只個股中，除華域汽車下跌1.82%外，其余個股全部實現上漲。其中，精鍛科技以24.31%漲幅位列板塊和總榜第一；寧波華翔、三花智控和萬向錢潮，也紛紛入圍漲幅前十榜單。

板塊集體大漲的核心催化劑，或可歸因于人形機器人概念的持續強催化。市場普遍認為，人形機器人正成為汽車零部件的“第二增長曲線”，短期產業鏈估值得以提升。

消息層面，特斯拉Optimus機器人確認將于2026年7月下旬或8月在弗里蒙特工廠投產，2026年被市場視為海內外機器人量產爬坡的關鍵節點，產業鏈上游的絲杠、電機、減速器、傳感器等核心環節迎來高成長機遇。

國內方面，宇樹科技5月7日宣布，全球首個人形機器人任務動作應用商店——宇樹UniStore官方共享應用平臺正式全面開放；小米發布新款人形機器人......不斷推升板塊熱度。

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其中，表現最亮眼的精鍛科技，5月8日拉出20cm漲幅，強勢漲停，股價報收14.06元，總市值82.26億元；當日主力資金凈流入高達2.51億元。

2025年3月，公司已公告與天津愛碼信共同出資設立合資公司（精鍛科技持股90%），專注機器人關節及其控制電機驅動系統。

節后第一天，精鍛科技即在業績說明會上表示，2026年公司將強化成本管控、持續深化精益生產，同時做好人形機器人零部件等新興領域布局，這一表態為后續資源流入奠定了預期基礎。

不過同時需要謹慎關注到，精鍛科技2026年一季報歸母凈利潤同比大幅下降92.69%，僅實現0.03億元，當前市盈率TTM已高達90.1倍，估值處于較高水平。

同為機器人概念股的寧波華翔，上漲16.79%。消息面上，5月7日，寧波華翔接待了機構調研，在調研中明確表示將努力提升運營水平、積極獲取訂單并布局新興業務，或觸發積極放量。

此外，公司第二期2.08億元股份回購已實施完畢，用于員工持股計劃，對穩定投資者信心起到一定作用。

目前，寧波華翔已與智元機器人、大寰機器人等建立了合作關系。寧波華翔是目前國內唯一一家實現從PEEK粒子聚合、改性、成型到開發機器人骨骼件和關節件全鏈條布局的公司；其PEEK生產基地已于2026年2月28日正式開工，預計2027年第一季度投產。

三花智控也表現不俗，A+H股實現齊漲，其中A股上漲10.17%，H股上漲7.05%。

節前，三花智控便以一份穩健的一季報為行情鋪底：2026年Q1實現收入77.7億元，同比增長1.36%；歸母凈利潤9.28億元，同比增長2.68%；扣非凈利潤9.86億元，同比顯著增長15.52%。

此外，三花智控被視為特斯拉Optimus執行器總成的核心供應商；5月7日和8日，隨著Optimus量產時間表不斷被確認，三花智控成為機器人概念股的核心代表之一。

萬向錢潮周漲9.88%背后的邏輯，或來自重大資產重組繼續疊加機器人概念共振。

整體來看，第17周汽車零部件板塊大幅走強，多數與人形機器人量產預期、特斯拉Optimus投產節奏高度相關。

積極投身熱門賽道的傳統零部件企業，在轉型中重獲資本市場青睞。

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漲幅榜單前十中，除了占據四席的零部件企業，還有永杉鋰業、容百科技兩家新能源上市車企。

其中永杉鋰業為《汽車K線》新納入個股，初入榜單便表現不俗，以上漲23.72%位列板塊第一、總榜第二。

永杉鋰業主營電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰的研發、生產和銷售。該股從4月下旬開始便開啟上漲行情，自4月28日以來已錄得4個漲停。

對該股而言，業績催化先行。4月27日晚間永杉鋰業披露一季報，歸母凈利潤1.33億元，同比大幅增長549.24%，主要驅動力即鋰鹽產品價格上漲和銷量增加；業績發布后迅速觸發漲停啟動信號。

5月8日盤后，永杉鋰業首次披露正在籌劃與四川南充經開區簽署鋰鹽項目投資協議，計劃投資建設鋰鹽項目。項目一期擬建設年產3萬噸電池級碳酸鋰生產線，二期規劃再建3萬噸鋰鹽產品生產線；合資公司注冊資本6億元，永杉鋰業持股99%。

此外，碳酸鋰期貨“五一”節后接連突破關鍵整數關口，5月7日盤中一度觸及20.15萬元/噸，創兩年多來新高。

專注鋰電正極材料的容百科技，其上漲則主要受行業排產預期反轉，以及出口政策利好雙重催化。

如5月6日，興業證券研報指出，預計5月行業排產將繼續攀升，動力與儲能需求同步走強；消息面上，美國取消負極材料“雙反”關稅，出口端迎實質利好。

今年一季度，容百科技歸母凈利潤1160.07萬元，同比增長175.18%，結束了此前業績低迷的局面。

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不過，新能源板塊雖有永杉鋰業與容百科技的強力拉動，但未能避免板塊整體下跌0.43%的結局，成為六大板塊中唯一下跌的板塊。

下跌個股中，前期曾強勢霸榜的龍蟠科技，成為墊底的存在；A股下跌9.2%，H股下跌8.29%。此外天齊鋰業、贛鋒鋰業、恩捷股份、天賜材料、億緯鋰能等上市公司集體收跌。

雖然龍蟠科技發布了營收大增、利潤扭虧的亮眼一季報，但已成過去時；公司管理層在業績說明會上明確指出，在磷酸鐵鋰正極材料領域，隨著下游新能源汽車及儲能產業的快速發展，行業產能擴張速度已顯著超越市場需求增速。

現有廠商持續擴產疊加新進入者加速布局，或使行業面臨階段性供需失衡風險，可能對其產品定價能力及毛利率水平形成壓力。

這可能導致市場預期邏輯鏈發生轉變：一季度業績扭虧反映上一階段滯后的修復，而管理層對行業供需關系惡化的前瞻性表態，則直接切斷了市場對中期盈利能力持續上修的期望。

整體來看，新能源板塊呈現出上游鋰鹽和正極材料端走強、中下游電池龍頭雖上漲但漲幅受限，而鋰礦和材料環節整體走弱的分化格局。

如寧德時代H股上漲7.07%，A股微漲0.23%，溫和上漲。它既是電池龍頭受益于行業景氣度，但在鋰價持續上漲背景下，原材料成本也在同步抬升，上游賺的是漲價“剪刀差”的利潤彈性，中游賺的是業績穩健增長，機構覆蓋更廣、資金推動的彈性更弱。

大部分鋰礦和材料環節逆勢走弱的矛盾，或在于鋰礦資產重、周期彈性大，碳酸鋰突破20萬之后，市場對“價格還能漲多久”的分歧往往放大。

相較4月漲超18%，以及第16周上漲3.81%領跑，第17周新能源板塊踩下了急剎車。

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如上提及，利好出盡的龍蟠科技不僅墊底新能源榜單，也領跌139只統計在冊的汽車股；出自同一板塊的中創新航、天齊鋰業H股、億華通、江特電機也均進入跌幅前十，占據了跌幅榜單的半壁江山。

此外，乘用車板塊的路特斯和蔚來H股，以及小馬智行、和諧汽車等也出現較大跌幅。

第17周，零部件受機器人概念催化，成為最強主線；整車板塊持續承壓，板塊走勢最強的極星汽車和華晨中國，分別以16.36%和10.33%漲幅位列總榜第4和第7，其余很多主流上市車企如比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車，以及蔚來、小鵬、賽力斯等小幅收跌。

行業數據顯示，一季度汽車行業銷售利潤率降至3.2%的歷史低點，行業利潤總額784億元，同比驟降18%！遠低于規模以上工業企業6%的水平，也構成了盈利底色的根本掣肘。

與整車板塊緊密聯動的經銷商/零售/后市場板塊，上周整體收漲1.1%，較前一交易周有所回暖。其中，汽車之家、長久股份和途虎位列板塊漲幅前三；國機汽車小幅收跌，和諧汽車則大幅下跌6.06%。

中國汽車流通協會最新一期數據顯示，4月中國汽車經銷商庫存預警指數達到62.1%，同比上升2.3個百分點，環比上升4.6個百分點。

現階段，經銷商普遍面臨高庫存、長庫齡車型占比偏高等經營難題。對于二季度，協會調查顯示近八成門店預判銷量將同比下行，其中超過四成預計降幅超過10%！

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從第17周的漲跌榜，可以清晰地看到兩條主線：其一，人形機器人給汽車零部件打開了“第二增長曲線”的想象空間，但預期走在現實前面，風險也在累積。

其二，傳統汽車產業鏈的基本面仍然承壓，一季度行業利潤率僅3.2%、經銷商庫存預警指數升至62.1%，4月全國乘用車零售138.4萬輛，同比下降21.5%......整車與經銷商的寒冬，并不會因為大盤的紅火而自動消融。

此外，年報/一季報窗口后，市場將重新審視上市公司盈利前景，即便是熱門賽道，也需要明朗的業績前景做決策支撐。當機器人概念的第一波情緒推升過后，市場終將回歸業績驗證。

附：汽車股六大板塊周度走勢（2026.5.1-2026.5.8）

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