【汽車人】5月降價潮卷土重來，智駕車型提價求生

汽車行業(yè)內卷式降價，短期仍無法改變，但行業(yè)的競爭方式已開始有了一些新的變化。

作者丨張恒

進入5月，新一輪車市降價潮再度來襲，自主、合資及新勢力紛紛入局。

本輪促銷可以說毫無遮掩、針對性強，大多以官降為主，力度明確、傳導迅速，延續(xù)了近年來行業(yè)內卷不斷升級的態(tài)勢。即便監(jiān)管層多次規(guī)范，但市場以價換量的態(tài)勢并未放緩。

五一降價潮來襲

本輪降價潮在4月底便已顯現(xiàn)端倪，比亞迪率先發(fā)布全國統(tǒng)一五一專屬購車政策，覆蓋王朝網與海洋網主力走量車型。秦PLUS DM-i（參數丨圖片）冠軍版綜合優(yōu)惠最高1.2萬元，終端成交價下探至7萬元區(qū)間；宋PLUS DM-i系列疊加現(xiàn)金優(yōu)惠與置換補貼，整體讓利達到1.5萬元。

2026年以來，比亞迪國內銷量一度陷入階段性低迷。在此背景下，官方借力五一節(jié)點開啟以價換量，穩(wěn)固市場份額，此舉也在市場預期之中。

新勢力陣營則在5月上旬直接推出官方指導價下調。

5月6日，零跑汽車在節(jié)后首個工作日官宣全系調價：零跑C10全系直降1.2萬-1.8萬元，入門款價格進入9萬元以內；C11最高降幅2.5萬元，中配車型成交價下探至15萬元區(qū)間；C01同步下調1.3萬-2.2萬元，三款車型均為官方指導價調整，無附加權益門檻。

5月8日，小鵬汽車跟進推出5月專屬限時直降：G6降價1.8萬元，P7i降價1.5萬元，兩款核心車型切入15萬-25萬元主流新能源區(qū)間，與零跑形成正面競爭，降價潮迅速蔓延。

合資品牌不得不倉促應戰(zhàn)，優(yōu)惠政策同樣集中在這個時間段。上汽大眾朗逸、速騰終端優(yōu)惠2萬元以上，途觀L部分版本降幅超過3萬元；廣汽本田思域、CR-V混動版綜合優(yōu)惠1.8萬元；一汽豐田卡羅拉、RAV4榮放同步加大置換補貼力度。

5月份以來，自主品牌依靠官方直降刺激銷量回升，合資品牌在存量的折扣下進一步加大優(yōu)惠力度來維持客流。臨近上半年關口，車企在高庫存、產能過剩、銷量考核壓力下，共同推動這一波集中降價落地，行業(yè)內卷未出現(xiàn)任何緩和跡象。

高端智駕集中上調價格

與主流走量車型集體降價形成反差的是，近段時間以來，一些高端智駕車型進行了一輪價格上調，包括高階智能駕駛選裝包、訂閱服務、配套權益普遍漲價。這一輪漲價全部為官方統(tǒng)一執(zhí)行，可謂是同期車市最關鍵的結構性變化。

小鵬汽車在5月8日同步完成降價與漲價兩項操作。G6、P7i推出官方限時直降的同時，XNGP全場景高階智駕選裝包價格上調2000元，國內多個核心城市取消終身免費智駕權益，新增用戶全面轉為年度訂閱模式，訂閱年費同步小幅上調。

小鵬以整車降價負責拉動銷量，智駕漲價負責彌補利潤，兩項政策在同一時間落地，對沖效果拉滿。

理想汽車先是從4月底開始收緊智駕權益，5月上旬正式完成定價調整。L6、L7、L8三款主力車型官方售價保持不變，但城市NOA高階智駕選裝包官方定價上調2500元，同時取消新增用戶長期免費OTA升級承諾，智駕功能更新與付費權益直接綁定。

理想放棄以免費智能化配置吸引用戶，轉而將高階智駕作為標準化增值服務。

蔚來、極氪在5月上旬同步完成服務與配置調價。蔚來小幅上調BaaS電池月租費用，同時提高NAD高階智駕訂閱單價，以服務類漲價平衡終端讓利帶來的利潤壓力；極氪001、007基礎版維持現(xiàn)有終端優(yōu)惠，高階智駕選裝包官方統(tǒng)一上調1500元，同時收緊免費硬件升級政策，不再以無限制贈送智能化配置作為競爭手段。

此外，比亞迪也完成了對王朝、海洋及方程豹系列車型的激光智駕選裝包價格的調整；長安啟源上調啟源Q07天樞激光版的整車售價；奇瑞星途也把原先免費提供的智能駕駛權益改為付費項目。

短短時間里，國內已有超過15家車企，陸續(xù)調整智駕車型的定價與用戶權益政策。調查顯示，15萬元以上新能源用戶智駕付費意愿持續(xù)提升，疊加激光雷達、高算力芯片成本上行，車企順勢推動智駕配置從營銷賣點轉向盈利項目，智駕商業(yè)化節(jié)奏在近期明顯加快。

車市進入分層競爭階段

4月底預熱、5月上旬集中落地的一降一漲，可以說是中國車市進入存量競爭與技術轉期的一個特有現(xiàn)象。“五一”以來這十天內的走勢，定下了全年市場競爭基調。

首先就是主流車型的持續(xù)降價，核心是存量市場的內卷式生存。國內乘用車庫存系數長期維持在1.8以上，遠超健康運營區(qū)間，燃油車份額持續(xù)收縮，入門混動與純電車型供給過剩，同質化競爭嚴重。

這一波集中降價，目標就是清庫存、穩(wěn)份額，完成階段性銷量目標。單車利潤持續(xù)壓縮，但頭部企業(yè)依靠供應鏈與規(guī)模效應仍能維持運轉，試圖榨干中小品牌最后的生存空間。監(jiān)管層對無序降價已經約束了一段時間，但產能過剩、消費需求偏弱的現(xiàn)實還難以改變。

車企想擺脫無休止的低價內卷，就得開辟新的賺錢路子，技術上有優(yōu)勢的智能駕駛，自然成了最佳突破口。當前整車硬件的利潤越來越薄，高階智駕不只是車企用來拉開差距的技術壁壘，更是新的盈利增長點。

經過這幾年市場普及，高速、城市NOA和自動泊車早已被消費者接受，技術成熟后，消費者愿意為智駕花錢的意愿也越來越高。一旦這套模式跑通，那些早早布局、砸錢做智駕技術的車企，就能吃到紅利。

按照這個趨勢，未來的汽車行業(yè)或將分成兩條賽道：15萬元以下走量市場，以價格競爭為核心，利潤微薄、洗牌加速，最終只留下少數規(guī)模化玩家；15萬元以上智駕市場，以技術、生態(tài)、服務為核心，靠軟件與增值業(yè)務實現(xiàn)盈利，逐步擺脫低價內卷。

汽車行業(yè)內卷式降價，短期仍無法改變，但行業(yè)的競爭方式已開始有了一些新的變化。【版權聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。