遼寧
保時捷確認，將于今年夏季末正式停產燃油版Macan，但Macan的銷售并不會就此結束，純電版Macan仍然會繼續銷售。
在一季度的財報電話會議上，保時捷CFO約亨·布雷克納正式確認，燃油版Macan將于 2026年夏季全面停產，歐洲市場2024年已率先停售，中國等市場庫存車銷售將延續至 2027年。約亨·布雷克納表示，“在最后一個月里，我們會盡可能多造一些。當然，產能是一方面，但真正的限制不是產能，而是供應商零部件。”也就是說，萊比錫工廠會在今年夏天停產燃油版Macan，但銷售端不會馬上歸零。按照約亨·布雷克納的說法，部分市場到2027年仍可能繼續交付燃油版Macan，只是新車停產后，下降趨勢就會開始出現。
保時捷前CEO奧利弗·布魯姆公開承認，當初推動燃油版Macan停產、全面轉向純電版的策略“過于激進”是一次嚴重的市場誤判。保時捷曾樂觀認為，2024年上市的純電Macan能完全承接燃油版的市場需求，但現實是，純電版雖表現尚可，卻未能填補燃油版留下的空白，中國、美國等核心市場對燃油版Macan的需求依舊旺盛。
Macan對于保時捷的重要性不言而喻。Macan誕生于2013年，是一款和奧迪Q5同平臺打造的中型SUV，在設計上集合保時捷多款車型的設計元素，打破了“保時捷=昂貴”的固有認知，讓更多的消費者能夠擁有保時捷。上市十余載，Macan始終熱度不減，一直都是保時捷旗下最暢銷的車型。在中國市場，Macan更是豪華中型SUV的熱門選擇，47.80-75.802萬元的售價區間，兼顧品牌、豪華與實用，成為眾多高端家庭與年輕精英的首選。
保時捷為什么要放棄Macan呢？正如保時捷高管的說法，Macan推出至今已經有10年時間，部分車身部件技術落后，零部件供應商陸續終止供貨，繼續生產面臨零部件短缺、制造成本攀升的困境，雖然保時捷計劃在最后生產周期盡力增產，但零部件供應已成為核心限制因素。另外，由于遲遲沒有換代，Macan也無法滿足歐盟最新的網絡安全法規與駕駛輔助法規，而對老平臺進行升級改造，成本極高且技術難度大，投入與產出嚴重失衡，最終只能選擇放棄。
燃油版Macan停產，意味著保時捷將迎來近兩年的中型燃油SUV“空窗期”，雖然停產后部分市場仍然會繼續銷售，但銷量下滑是肯定的。到2028年繼任車型推出之前，經銷商僅能依靠庫存車過渡，而2024年推出的純電Macan，基于保時捷與奧迪聯合研發的PPE純電平臺打造，雖然市場表現也還說得過去，但是還是無法承接燃油版Macan的市場。2025年Macan銷量為84,328輛，同比增長2%，其中45,367輛為Macan EV車型，搭載內燃機的Macan共交付38,961輛。今年一季度，Macan共交付18,209輛，同比下滑23%，其中燃油版為10,130輛，純電版為8079輛。
正視市場誤判后，保時捷已批準全新燃油/混動Macan的研發，新車將基于奧迪Q5平臺打造，深度調校以保留保時捷的運動特性，預計2028年正式上市，精準對接原燃油版Macan的用戶群體。值得注意的是，全新燃油版或將啟用新命名，“Macan”名稱大概率由純電版獨占。
來源：汽車行業關注
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