一季度海外銷量全線高增，自主品牌“闖海外”的真相如何？

引子

國內車市進入存量肉搏階段，再加上價格戰擊穿利潤底線，本土內卷已經沒有太大空間。比亞迪、吉利、長安、長城四大自主品牌紛紛“向外求生”，2026年第一季度四家車企海外銷量全線高增的態勢，更是印證了這一方案已經成為造出第二增長曲線的核心路徑。

文丨黃思昱

圖片丨網絡

燃油車市場經過數十年洗牌，合資品牌持續降價下壓、自主品牌之間內卷廝殺，單車利潤甚至被硬生生壓到盈虧紅線邊緣，新能源賽道更是常年價格戰常態化，從入門代步車到中端主流SUV，一個也沒能避開。換而言之，價格廝殺導致的利潤壓力，已經將生存難題擺在了所有車企面前。

當本土內卷已經卷到無利可圖的地步，不少車企開始另謀出路。2026年第一季度，乘用車出口銷量達192萬輛，同比增長64%，新能源出口占比顯著提升的態勢，折射出“出海求生”已經成了打造第二增長曲線的關鍵路徑。這一點，我們在比亞迪、吉利、長安、長城等四大自主品牌身上，可以得到更清晰的印證。

2026年一季度最新財報顯示，四大自主車企海外板塊均成為核心增長極。其中，比亞迪一季度海外累計銷售新能源汽車31.98萬輛，同比增長55%，占總銷量比例接近46%；吉利汽車一季度海外出口銷量達20.3萬輛，同比增長126%，創歷史新高，覆蓋超100個國家和地區；長安一季度海外銷量21.3萬輛，同比增長33.2%，其中3月單月銷量突破10萬輛，創歷史新高；長城汽車海外市場銷量達13萬輛，同比大幅增長43.1%，占總銷量的比重提升至48.3%，接近半數。??????

當然，比公關稿里的光鮮銷量更值得關注的是，這四家自主品牌的出海之路，有沒有真的解決生存壓力？這樣的打法，又是否會改變接下來的競爭格局呢？

01

全球擴張之下靠誰支撐？

車企出海進程如何，并不是看擴張速度快不快、銷量數據高不高，真正能夠決定全球化未來的，還是國內本土基本盤能不能持續輸血扛虧損。客觀來說，全球化布局不是一朝一夕的短期生意，海外市場前期建廠、鋪渠道、建售后、做品牌等動作，人力、財力、時間都要跟得上。

換句話來說，這是一場需要長期砸錢、持續投入、連年承壓的持久戰。這種情況下，往往要求國內本土市場擁有源源不斷的現金流兜底，每家車企國內家底的厚薄、盈利模式的優劣、技術儲備的多少，等于從一開始就鎖死了出海打法的上限和底線。可以說，本土盤既是出海的底氣和本錢，也是束縛戰略突破的枷鎖。

比亞迪靠著國內新能源市場的快速發展，吃飽了紅利。全產業鏈自研自控閉環布局，從刀片電池、DM-i混動系統、整車專屬平臺到核心零部件生產，這些關鍵的環節全部掌握在自己手中。這也意味著，其成本管控能力、產能規模化體量在業內都是數一數二的存在。沒有什么外部供應鏈掣肘的比亞迪，本就具備更強的出海支撐力。

吉利算是自主車企陣營里，真正吃透了海外市場規則，并且具備正統全球化運營思維的老牌玩家了。靠著早年精準并購沃爾沃、路特斯等海外知名車企，吉利等于提前買了一套歐美市場的準入門票和運營教科書。國內市場不求激進內卷，高端、家用雙線穩賺利潤，家底決定了它出海不會走低價傾銷路線。

長安自帶央企天然底色，國內業務常年穩穩輸血，持續提供穩定充足的現金流，為企業經營兜底。當然，本土特點也決定了長安的出海較為保守，這也讓它天生缺乏開拓高端市場的野心，屬于“穩字當頭”的類型。

長城一直是穩健的知足常樂派玩家，這些年，其一門心思死磕SUV和硬派越野兩大核心細分賽道，本土實力夠穩，足以支撐其出海戰略。但本土情況決定了它出海也必然延續“小而精”路線，不跟別人拼規模，專挑適配自己車型的小眾市場，靠單品口碑吃飯。

02

各不相同的出海打法

本土盤決定能不能撐得起全球化，不同的出海打法決定著實戰的結果。比亞迪的出海動作激進與理智并存，走的是全域鋪貨，用速度搶占時間窗口的路徑。在出海戰略上，比亞迪并不會與外資燃油硬碰硬，而是精準卡位全球電動化轉型的政策紅利空白期，專攻各國新能源市場起步階段的窗口期，靠著極致成本碾壓和快速落地KD散件組裝工廠的模式瘋狂鋪市場。

這種降維打擊、快速搶占市場份額的野蠻搶灘路子，也讓比亞迪在全球市場上頗有名氣。歐洲、東南亞、中東全面開花，核心邏輯就是用國內成熟的性價比車型，快速填滿海外空白市場。比亞迪一季度海外累計銷售新能源汽車31.98萬輛，同比增長55%，占總銷量比例接近46%的亮眼數據，足以證明這種路徑的可行性。

當然，遠離本土作戰不會像在本土市場一樣游刃有余，即便鋪貨速度可以加速，但海外售后維保體系、配件倉儲配送網絡、本地化運營團隊建設也需要更多時間扎根，所以，就盈利根基而言，比亞迪仍需努力。

吉利的出海動作，完全是另一套打法。總體來說，吉利不靠低價走量，而是分層布局。用沃爾沃拉高品牌，領克深耕歐洲年輕市場，主品牌穩守新興市場。2026年一季度，在行業承壓背景之下，其出口銷量達20.3萬輛，同比飆升126%；新能源車型出口12.5萬輛，同比暴漲572%，新能源出口占比超過61%的數據，證明了吉利的出海策略已經取得了階段性的勝利。從“多品牌出海”到“一個吉利”，從“賣出去”到“走進去”，看得出來，吉利的動作核心主要是“扎根”，其在海外堅持建廠、本地招聘、合規運營，哪怕短期犧牲銷量，也要守住品牌調性。這一策略的優勢在于，可以避開低價內卷泥潭，從長期角度看，海外單車利潤、用戶口碑，都更扎實。

長安的出海動作，還是以穩為主。長安一季度海外銷量21.3萬輛，同比增長33.2%，數據上雖然在主流自主品牌中不是最亮眼的，但其用燃油車穩基本盤，新能源簡單跟進，優先布局亞非拉的操作，基本上沒有太大風險。當然，動作不激進，短期自然也看不到太大突破，這也折射出長安在出海上的中庸態度。換句話來說，長安的出海數據有進步，但不冒進、不碰硬骨頭，一切以不犯錯為前提，求穩可以，想有跨越式突破還是有難度。

長城在出海方面知足常樂，不鋪大盤，專挑硬派越野、特色SUV市場作為切入口。依靠坦克、哈弗等差異化爆款產品，穩定賺取高單車利潤，不參與無意義的低價內卷價格戰，算是長城的出海原則。其2026年一季度海外市場銷量達13萬輛，同比大幅增長43.1%，占總銷量的比重提升至48.3%??????，說明其目前路線還是比較適配企業發展的。

不過，制約長城出海腳步的因素依然存在，過度依賴少數幾款爆款車型撐場面，整體產品矩陣還是太單一。這么一來，哪怕單品口碑再好、利潤再高，市場規模也會因此受限。總體來說，只做自己擅長的細分市場。優勢是活得滋潤，短板是市場天花板低，很難做大。

03

誰都繞不開的“三道坎”

即便在國內銷量大盤萎靡的背景下，中國汽車出口量逆勢狂飆至222.6萬輛，同比增長56.7%，首次超越日本，登頂全球第一。2026年一季度四大自主車企海外銷量也是集體暴漲，但光鮮數據背后，貿易壁壘、品牌心智、局部內卷三大結構性矛盾，還是所有車企都繞不開的問題。拋開賬面數據看本質，在全球化進程上，有這么“三道坎”大家都需要經歷。

遠赴海外打天下，第一道坎就是歐美國家貿易保護壁壘持續加碼，反傾銷調查、高額關稅懲罰、本地建廠強制合規要求接連出臺之下的巨大壓力。這一點，我們從比亞迪、吉利等頭部企業被迫加速海外建廠，前期投入動輒百億級的操作中就能看出端倪。現實挑戰帶來的出海經營成本增加，無疑將壓縮本來就微薄的利潤空間。

雖然很多人對中國這幾大自主品牌的海外之路充滿信心，但認知上的百年鴻溝，依然是大家要面對的第二道坎。海外消費者百年品牌認知固化，比亞迪歐洲高端車型、領克在歐洲的緩慢爬坡都印證了一個非常殘酷的現實：品牌重塑不是靠一兩款爆款，要俘獲海外用戶心智，需要的時間或許遠超大家想象。外資豪華、主流品牌深入人心，中國汽車低價代步的舊標簽難以撕掉，最終會影響品牌高端化溢價。

除此之外，第三道坎也值得重視。目前來看，激烈的海外競爭環境，注定了大家需要內耗搶份額，抱團合力開拓全球市場不太現實。無法在海外市場擰成一股繩，中國自主品牌想快速創造屬于中國品牌獨特的影響力，并不是一件容易的事情。不過，值得注意的是，四家自主車企在海外雖然各自為戰，在東南亞、中東等入門新能源市場有一定的重合度，但從大方向上來看，大家的側重點并不太相同。比亞迪主攻全球大眾新能源市場，吉利深耕歐洲高端，長安聚焦亞非拉燃油車，長城主打硬派越野，整體賽道還是有明顯錯位。

04

結語

中國自主品牌走向全球，向外謀生是大趨勢，四大自主品牌這幾年積極推動全球化，以及持續增長的出口數據，已經印證了這一趨勢的必然性。總體來說，在全球化方面，大家各有各的打法，本土盤不同，思路不同，動作上也有較大區別。說到底，在全球化布局中，核心比拼的還是企業戰略格局和長期經營耐力，唯有將技術、品牌、運營、全產業鏈同步扎根海外市場，這場全球化持久戰，才有打贏的可能性。

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

電池“彈出術”引眾怒，安全創新該不該這么“自私”？

為何部委要查“0公里二手車”？因為我們都會變成受害者！