直擊北京車展｜小馬智行robotaxi只要23萬？網(wǎng)約車何去何從

2026北京車展現(xiàn)場，當(dāng)各大車企還在比拼新能源車型續(xù)航、智能座艙配置時，小馬智行的一則官宣，直接改寫了全球自動駕駛行業(yè)的游戲規(guī)則：2027版全無人Robotaxi整車總成本，將控制在23萬元以內(nèi)。

這個數(shù)字有多震撼？它不僅低于國產(chǎn)特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）最低配售價，更將曾經(jīng)動輒百萬級的L4級Robotaxi成本，拉到了主流家用車的價格帶。與此同時，小馬智行還攜手寧德時代發(fā)布全球首款全車規(guī)、全冗余L4級無人駕駛輕卡，推出世界模型2.0技術(shù)基座，一舉打通城市出行、配送及干線物流全場景。

一邊是23萬的“平價”暴擊，一邊是全場景布局的野心，小馬智行的這場北京車展發(fā)布會，到底是噱頭還是行業(yè)拐點？無人駕駛從“燒錢試驗”走向“全民普及”，真的要來了嗎？

23萬成本擊穿行業(yè)天花板，小馬智行的底氣何在？

在自動駕駛行業(yè)，成本一直是制約Robotaxi規(guī)模化落地的最大瓶頸。此前，L4級全無人Robotaxi的整車成本普遍在50萬-100萬元，即便頭部企業(yè)迭代優(yōu)化，也難以跌破30萬元大關(guān)，高昂的成本讓多數(shù)企業(yè)只能停留在小范圍示范運營，無法真正走進(jìn)大眾生活。

馬智行此次拋出的23萬元總成本，堪稱一次“降維打擊”。這一成本包含車輛、自動駕駛套件與電池等所有核心部件，并非單一硬件價格，對比之下，特斯拉Model 3最低配官方指導(dǎo)價仍達(dá)36.8萬元，且僅為L2級輔助駕駛水平，與小馬智行L4級全無人能力有著本質(zhì)區(qū)別，前者需要人類時刻接管，后者可實現(xiàn)7×24小時全天候無司機運營，安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超人類司機。

實際上，依托中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化成熟，小馬智行通過正向研發(fā)持續(xù)優(yōu)化軟硬件方案，摒棄行業(yè)普遍的“量產(chǎn)車后裝改制”模式，實現(xiàn)L4級Robotaxi原生量產(chǎn)，減少冗余設(shè)計，大幅降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本。

從核心部件來看，激光雷達(dá)價格從2021年的1.5萬美元/顆，降至如今的千元級，國產(chǎn)廠商的規(guī)模化出貨打破海外壟斷；算力芯片采用地平線征程6替代英偉達(dá)Orin，成本降低60%，國產(chǎn)化率超90%；再加上與寧德時代合作的電池方案，以及自身世界模型2.0技術(shù)基座的迭代，用原有1/3的算力實現(xiàn)更優(yōu)自動駕駛性能，進(jìn)一步壓縮硬件需求成本。

更關(guān)鍵的是，規(guī)模化運營形成的正向循環(huán)的加持。截至目前，小馬智行Robotaxi車輛規(guī)模已超1400臺，用戶規(guī)模突破百萬，在廣州、深圳已達(dá)成單車經(jīng)濟(jì)模型轉(zhuǎn)正，規(guī)模化采購帶來的議價權(quán)，讓成本優(yōu)化形成良性循環(huán)。

全場景布局補位，不止于“無人打車”

如果說23萬Robotaxi是小馬智行的“破局之刃”，那么北京車展上的全場景布局，則彰顯了其長期深耕自動駕駛領(lǐng)域的野心，也跳出了單一Robotaxi的競爭賽道。

此次與寧德時代聯(lián)合發(fā)布的全球首款全車規(guī)、全冗余L4級無人駕駛輕卡，是小馬智行拓展物流場景的關(guān)鍵一步。這款輕卡全面復(fù)用Robotaxi的城市運營和技術(shù)能力，具備全場景全天候L4級能力，最高時速可達(dá)70-100km/h，貨箱容積達(dá)18m3，較低速無人配送提升2.6倍，單公里貨運成本比人工貨運模式下降40%-50%，可覆蓋快遞分撥、商超補貨等B2B城配場景。

與此同時，小馬智行第四代L4級無人重卡也正式量產(chǎn)下線，計劃千臺規(guī)模落地，年內(nèi)啟動首批載貨運營，覆蓋干線、專線及港口運輸?shù)葓鼍埃饲斑€獲批全國首張自動駕駛卡車編隊后車無人化載貨示范許可，可在京津高速等線路開展“1+N”編隊無人運輸。

從城市出行的Robotaxi，到城配物流的無人輕卡，再到干線運輸?shù)臒o人重卡，小馬智行已形成“出行+物流”全場景閉環(huán)，不再局限于“無人打車”的單一場景，而是試圖用自動駕駛技術(shù)重構(gòu)萬億級出行與物流生態(tài)。

3000臺目標(biāo)落地，無人駕駛拐點已至？

成本突破+全場景布局，最終要落到規(guī)模化落地的實處，這也是小馬智行此次北京車展傳遞的核心信號，計劃2026年在全球超20座城市落地相關(guān)服務(wù)，車輛總規(guī)模突破3000臺，其中豐田鉑智4X Robotaxi計劃落地千輛，目前該車型已開啟全無人駕駛測試，即將在一線城市投入商業(yè)運營。

從落地進(jìn)度來看，小馬智行的布局已初見成效。在國內(nèi)，其第七代Robotaxi已在北京、廣州、深圳投入運營，實現(xiàn)單車盈利；在海外，已在迪拜開啟無人化Robotaxi測試，計劃2026年下半年推出面向公眾的商業(yè)化服務(wù)，海外市場布局持續(xù)提速，形成“國內(nèi)深耕+海外拓展”的雙引擎格局。

此次北京車展，小馬智行23萬Robotaxi的發(fā)布，不僅是自身發(fā)展的里程碑，更是中國自動駕駛行業(yè)從“技術(shù)驗證”邁向“規(guī)模化普及”的重要信號。它證明了L4級無人駕駛并非遙不可及的“黑科技”，而是能夠通過技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，走進(jìn)大眾生活、創(chuàng)造商業(yè)價值的現(xiàn)實。

當(dāng)Robotaxi成本擊穿23萬底線，當(dāng)全場景布局逐步落地，無人駕駛的普及或許已不再遙遠(yuǎn)。小馬智行的嘗試，不僅改寫了全球自動駕駛的成本格局，更為中國自動駕駛企業(yè)搶占全球話語權(quán)奠定了基礎(chǔ)。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)迭代和政策的不斷完善，一場由中國企業(yè)引領(lǐng)的出行革命，正在悄然開啟。