廣汽集團(tuán)，你瘋了嗎？

真把錢(qián)往看不見(jiàn)的地方花。

在一個(gè)8.5公里的高環(huán)跑道里，很難想象同時(shí)聚集了低空飛行器、具身智能機(jī)器人，以及與滴滴聯(lián)合研發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)型……

當(dāng)幾乎所有中國(guó)車(chē)企都在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭里貼身肉搏、瘋狂卷配置、卷流量、卷“冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，有一家身處轉(zhuǎn)型期的上市車(chē)企，可能卻干了一件讓資本市場(chǎng)直呼“看不懂”的事。

在《汽車(chē)K線(xiàn)》看來(lái)，這是傳統(tǒng)大廠的底線(xiàn)！也是廣汽集團(tuán)不做“速成班”，不造“快消品”的汽車(chē)公司的堅(jiān)守。把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，這還將是一個(gè)能夠盈利的地方。

01

3月20日，由廣汽集團(tuán)參與發(fā)起并深度規(guī)劃建設(shè)的南方智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)試驗(yàn)檢測(cè)中心（簡(jiǎn)稱(chēng)“南方試驗(yàn)場(chǎng)”）正式啟用。

《汽車(chē)K線(xiàn)》了解到，這座占地約8600畝、總投資超36億元的超級(jí)試驗(yàn)場(chǎng)，不僅是國(guó)內(nèi)最大單一汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)，也是首個(gè)獲批空域使用權(quán)的大型綜合試驗(yàn)場(chǎng)，更獲批籌建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心。

換個(gè)通俗的說(shuō)法：當(dāng)別人在拼命卷“上市速度”時(shí)，廣汽集團(tuán)卻選了一件難而正確的事——卷“驗(yàn)證體系”。

當(dāng)某些新勢(shì)力車(chē)企把測(cè)試環(huán)節(jié)壓縮到極限，以求快速交付時(shí)，廣汽集團(tuán)在自身斥資超10億（占比約29.5%），總投資36億元建一個(gè)“找問(wèn)題”的地方；當(dāng)汽車(chē)行業(yè)還在爭(zhēng)論智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)該往哪走時(shí)，廣汽集團(tuán)已經(jīng)把低空經(jīng)濟(jì)、Robotaxi、機(jī)器人全部裝進(jìn)了自己的“驗(yàn)證版圖”里。

這么“燒錢(qián)”，不是“瘋了”，又是什么？

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廣汽集團(tuán)為何要逆勢(shì)重倉(cāng)一個(gè)“看不見(jiàn)的地方”？

當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)，正經(jīng)歷著前所未有的內(nèi)卷。價(jià)格戰(zhàn)從2023年打到今天，非但沒(méi)有停歇的跡象，反而愈演愈烈。

上市車(chē)企們被迫在配置上瘋狂堆料，在營(yíng)銷(xiāo)上絞盡腦汁，在產(chǎn)品迭代上快馬加鞭。

但有一個(gè)問(wèn)題被有意無(wú)意地忽略了：當(dāng)新車(chē)的研發(fā)周期從傳統(tǒng)的四五年被壓縮到一兩年甚至更短，誰(shuí)來(lái)為產(chǎn)品的可靠性、安全性和耐久性兜底？

廣汽集團(tuán)的選擇是，在這個(gè)節(jié)骨眼上，把真金白銀砸進(jìn)“用戶(hù)感知不到的地方”，把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)。

在廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞看來(lái)，南方試驗(yàn)場(chǎng)并非一個(gè)簡(jiǎn)單的“試車(chē)場(chǎng)”。它的特殊之處在于——它是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲批空域使用權(quán)的大型綜合試驗(yàn)場(chǎng)。

它意味著，這里不僅能測(cè)試傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)，還能合法合規(guī)地進(jìn)行低空飛行器的飛行測(cè)試。未來(lái)這里規(guī)模化使用后，還能持續(xù)不斷的為廣汽貢獻(xiàn)收入利潤(rùn)。

從復(fù)雜路況到極端環(huán)境，從智能網(wǎng)聯(lián)到低空通信鏈路，這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)從零部件到整車(chē)、從功能驗(yàn)證到場(chǎng)景驗(yàn)證的系統(tǒng)化測(cè)試。

對(duì)于廣汽而言，這意味著研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以在更高效率的平臺(tái)上完成跨場(chǎng)景、跨系統(tǒng)的驗(yàn)證工作，而且“不縮減測(cè)試環(huán)節(jié)、不降低驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)”。

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說(shuō)得直白一點(diǎn)：廣汽集團(tuán)在用最“笨”的辦法，守住品質(zhì)的底線(xiàn)。而這座南方試驗(yàn)場(chǎng)，也是廣汽集團(tuán)龐大研發(fā)驗(yàn)證體系的“最后一塊拼圖”。這將是該集團(tuán)三年執(zhí)行“番禺行動(dòng)”之后，實(shí)現(xiàn)反彈的最大助推器。

在此之前，廣汽已經(jīng)建成了全球首個(gè)集空氣動(dòng)力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)、熱力學(xué)于一體的全尺寸風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，以及涵蓋整車(chē)、動(dòng)力總成、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、NVH、安全、道路模擬等全領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)室集群，更在呼倫貝爾建有寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽已構(gòu)建起覆蓋整車(chē)12個(gè)驗(yàn)證大項(xiàng)、1500余項(xiàng)驗(yàn)證子項(xiàng)的完整體系，擁有3000余項(xiàng)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)主導(dǎo)、參與100余項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

這套“實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證+試驗(yàn)場(chǎng)驗(yàn)證+場(chǎng)景化驗(yàn)證”的一體化研發(fā)鏈條，在國(guó)內(nèi)車(chē)企中堪稱(chēng)“頂配”。

但在當(dāng)前這個(gè)“唯快不破”的行業(yè)環(huán)境下，這種重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期、慢回報(bào)的投入模式，顯得格外“不合時(shí)宜”。

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如果僅僅是為了“保品質(zhì)”，廣汽集團(tuán)的這套打法或許還能被理解為“保守”。但讓資本市場(chǎng)真正感到興奮又困惑的是，其野心遠(yuǎn)不止于此。

就在南方試驗(yàn)場(chǎng)正式啟用的同一天，廣汽集團(tuán)孵化的低空出行科技品牌高域科技首款復(fù)合翼飛行汽車(chē)GOVY AirCab，在南方試驗(yàn)場(chǎng)和廣州海心沙同步完成了核心區(qū)域首次場(chǎng)景飛行演示。

這是一個(gè)極具象征意義的時(shí)刻：南方試驗(yàn)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲批空域的大型綜合試驗(yàn)場(chǎng)，而GOVY AirCab在同一天完成了城市核心區(qū)域的飛行演示。前者提供“測(cè)試驗(yàn)證”，后者邁向“實(shí)景運(yùn)營(yíng)”——一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)正在形成。

據(jù)披露，GOVY AirCab已通過(guò)飛鳥(niǎo)撞擊、應(yīng)急著陸、高低溫環(huán)境等一系列嚴(yán)苛測(cè)試，并將于2026年底完成適航認(rèn)證及啟動(dòng)量產(chǎn)交付。

這意味著，廣汽的“飛行汽車(chē)”不是PPT，不是概念車(chē)，而是一個(gè)已經(jīng)進(jìn)入適航認(rèn)證倒計(jì)時(shí)的量產(chǎn)項(xiàng)目。

但這還不是全部。

在南方試驗(yàn)場(chǎng)啟用儀式現(xiàn)場(chǎng)，筆者注意到，廣汽與滴滴合作的Robotaxi項(xiàng)目、機(jī)器人項(xiàng)目，被同時(shí)置于廣汽的“科技軍團(tuán)”的展示矩陣之中。

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這釋放出一個(gè)清晰的信號(hào)：廣汽正在跳出“汽車(chē)制造商”的傳統(tǒng)定位，向一家涵蓋地面出行、低空出行、智能駕駛服務(wù)、機(jī)器人技術(shù)的“立體出行科技集團(tuán)”全面轉(zhuǎn)型。

對(duì)于資本市場(chǎng)而言，這套組合拳帶來(lái)的想象空間是巨大的。

Robotaxi代表著自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的最前沿，飛行汽車(chē)預(yù)示著萬(wàn)億級(jí)低空經(jīng)濟(jì)賽道的爆發(fā)前夜，而機(jī)器人則是AI與硬件融合的終極載體之一。

廣汽將這些看似分散的前沿領(lǐng)域，全部納入自己的研發(fā)驗(yàn)證體系之中，并通過(guò)南方試驗(yàn)場(chǎng)這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)同與系統(tǒng)驗(yàn)證。

如果說(shuō)，過(guò)去資本市場(chǎng)對(duì)廣汽的定價(jià)邏輯是“賣(mài)多少輛車(chē)”，那么現(xiàn)在，這個(gè)邏輯正在發(fā)生微妙的變化。

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站在2026年3月的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，《汽車(chē)K線(xiàn)》回望過(guò)去兩年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷，發(fā)現(xiàn)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)正在浮現(xiàn)：價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，是一場(chǎng)以“犧牲長(zhǎng)期價(jià)值換取短期份額”的零和博弈。

當(dāng)行業(yè)平均利潤(rùn)被擊穿，當(dāng)研發(fā)投入被壓縮，當(dāng)測(cè)試環(huán)節(jié)被簡(jiǎn)化，最終為此買(mǎi)單的，是消費(fèi)者，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康度。

因此，筆者認(rèn)為，南方試驗(yàn)場(chǎng)的啟用，本質(zhì)上是在構(gòu)建一條“護(hù)城河”。這條護(hù)城河不是靠營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)堆砌的，而是靠8600畝土地、36億投資、1500余項(xiàng)驗(yàn)證子項(xiàng)、3000余項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一磚一瓦砌出來(lái)的。

在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)時(shí)代，決定一個(gè)車(chē)企能走多遠(yuǎn)的，不是發(fā)布會(huì)的聲量，不是配置表的長(zhǎng)度，而是研發(fā)驗(yàn)證體系的深度和廣度。

當(dāng)潮水退去，那些在“看不見(jiàn)的地方”偷工減料的玩家會(huì)裸泳，而那些在底層能力上持續(xù)投入的企業(yè)，才能真正穿越周期。

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其實(shí)從短期財(cái)務(wù)回報(bào)的角度看，廣汽集團(tuán)確實(shí)“瘋”——聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)企業(yè)36億砸進(jìn)一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，短期內(nèi)看不到直接收益，財(cái)報(bào)上只有折舊和攤銷(xiāo)。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度看，當(dāng)所有人都在降價(jià)沖銷(xiāo)量時(shí)，廣汽卻把錢(qián)花在飛行汽車(chē)、Robotaxi、機(jī)器人這些“十年后才能兌現(xiàn)”的技術(shù)上。

「圖片來(lái)源：廣汽集團(tuán)2025年度業(yè)績(jī)預(yù)告」

畢竟從業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-80億元至-90億元，是近十年來(lái)首次出現(xiàn)虧損。但從產(chǎn)業(yè)規(guī)律和長(zhǎng)期主義的角度看，廣汽的“瘋”，恰恰是一種清醒。

因?yàn)槠?chē)行業(yè)從來(lái)不是一個(gè)“贏家通吃”的快消品行業(yè)，而是像吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福所言的“一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松”。

那些在研發(fā)和品質(zhì)上偷的懶，遲早會(huì)以品牌崩塌的方式還回來(lái)；而那些在底層能力上扎下的根，終將在下一個(gè)周期開(kāi)花結(jié)果。

南方試驗(yàn)場(chǎng)的啟用，GOVY AirCab的首飛，與滴滴合作的Robotaxi，以及悄然布局的機(jī)器人——這些看似“瘋狂”的動(dòng)作，放在廣汽“十四五”到“十五五”的跨越周期里看，其實(shí)是一條清晰的脈絡(luò)：以汽車(chē)為原點(diǎn)，以研發(fā)驗(yàn)證體系為基石，向立體出行科技集團(tuán)全面進(jìn)化。

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這樣的廣汽，不是瘋了，而是正在下一盤(pán)大棋。而資本市場(chǎng)，或許應(yīng)該換個(gè)估值模型來(lái)看它了。

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