智己馴服車載"小龍蝦"

叁多工作室

如果說比亞迪第二代刀片電池的發(fā)布結(jié)束了智能電動車的上半場，那么智己剛剛發(fā)布的超級智能體IM Ultra Agent就是下半場的開端。

3月18日，智己汽車重磅發(fā)布行業(yè)首個超級智能體IM Ultra Agent，全球首搭千問大模型，與此前大模型上車僅僅局限在車載娛樂和控制車窗等基礎(chǔ)性功能相比，IM Ultra Agent對車輛的掌控更加深入。

這兩者之間的差異，就像是Deep seek與小龍蝦之前的差異，Deep seek只能輸出文字、圖片等信息，而小龍蝦則可以自動控制電腦，智己發(fā)布的IM Ultra Agent本質(zhì)上就是車載小龍蝦，它的到來這意味著人人擁有“全域代勞的專屬司機助理”的時代正式開啟。

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怎么才能實現(xiàn)智能控車？

之所以把智己的IM Ultra Agent和其他車企的大模型區(qū)別開來，本質(zhì)上是因為它們對車輛的掌控度不同。

智己采用了行業(yè)首創(chuàng)“艙駕一體、全域融合”的智能架構(gòu)IM Fusion Nova，這一架構(gòu)從底層完成了重構(gòu)，徹底打通了線控底盤、智駕AI、智艙AI三大核心系統(tǒng)，使AI不僅能精準理解用戶意圖，更能全域掌控車輛動作。

而此前其他車型的大模型，僅僅是在座艙域工作，并未與智駕域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動。

“過去的語音交互，本質(zhì)上還是‘指令式’的：你發(fā)出命令，它執(zhí)行操作。這其實并沒有真正用上人工智能的能力。而我們今天所追求的，是讓車理解你的意圖，并主動幫你把事情辦好。也就是說，從‘用語音操作車’進化到‘和車對話’，讓它懂你，并且在全域范圍內(nèi)代勞你的需求，我們稱之為‘全域代勞’。”智己汽車CTO 項嬌這樣表示。

要實現(xiàn)“全域代勞”，除了要在底層徹底打通之外，還要擁有線控底盤這一物理基礎(chǔ)，沒有線控底盤技術(shù)，就無法實現(xiàn)AI智能體的全域掌控。

作為“線控轉(zhuǎn)向新國標”的牽頭制定單位之一，上汽集團早已在線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，在線控技術(shù)領(lǐng)域，線控轉(zhuǎn)向是最難實現(xiàn)的，而線控底盤就是由線控轉(zhuǎn)向+線控懸架+線控制動+線控油門+線控換擋共同組合起來的，目前汽車行業(yè)內(nèi)，除了線控轉(zhuǎn)向之外，其他線控技術(shù)已經(jīng)得到了十分廣泛的應(yīng)用。

正是得益于上汽集團線控轉(zhuǎn)向技術(shù)技術(shù)的加持，智己的全線控靈蜥數(shù)字底盤才得以實現(xiàn)。與傳統(tǒng)底盤相比，全線控靈蜥數(shù)字底盤不僅響應(yīng)迅速、動作精準，還擁有多重安全保護，其搭載的全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，僅需20毫秒即可完成信號傳遞到動作執(zhí)行，較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快4倍以上。最為值得一提的是，搭載全線控靈蜥數(shù)字底盤的車型還可實現(xiàn)“半圈即打滿”的跨代際性體驗，讓車輛操控更加靈活。

除了轉(zhuǎn)向精準、操控靈活之外，全線控靈蜥數(shù)字底盤還能更好的與輔助駕駛系統(tǒng)融合，進而可以讓IM Ultra Agent進行車輛控制。

在輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域，智己與Momenta深度攜手，正式帶來IM AD ZETA，搭載最新一代的Momenta強化學(xué)習(xí)大模型，性能上限比現(xiàn)有大模型最多將提升20倍。IM AD ZETA基于車端大算力平臺，通過云端的世界模型，完成強化學(xué)習(xí)，經(jīng)過億萬次“試錯—反饋”循環(huán)，讓AI自己習(xí)得最優(yōu)駕駛策略，做到“先預(yù)判、再行動”。

“線控底盤是物理基礎(chǔ)，智駕系統(tǒng)像‘小腦’，負責執(zhí)行和控制，而大模型則是‘大腦’，負責理解意圖。”這三者的協(xié)同配合讓“只需一句，全域代勞”成為了可能。

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用車安全如何保障？

“智己LS8定位就是‘跨時代的科技旗艦SUV’”。智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵這樣表示。而之所以智己為其冠以跨時代的名號，是因為智己LS8將率先搭載IM Ultra Agent，率先實現(xiàn)“全域代勞”

例如，晚高峰下班時，智己LS8的車主隨口一句“太累了，不想走擁堵路線，想找個能看湖景的地方發(fā)發(fā)呆，順便買杯熱美式，最好不用下車拿”，千問大模型能在毫秒級瞬間提取核心需求，并在后臺自動完成超高難度的“模糊意圖POI規(guī)劃”：聯(lián)動高德自動規(guī)劃一條避開擁堵、途經(jīng)湖景的最優(yōu)路線，并同步阿里本地生活A(yù)gent，在途經(jīng)的咖啡門店提前下單一杯熱美式，車輛抵達時即可直接取用。

這極具未來感的一幕，也引發(fā)了不少人的擔憂——這樣用車真的安全嗎？

“車是一個交通工具，它關(guān)乎我們自身的安全，也關(guān)乎所有交通參與者的安全。所以，AI上車這件事，我們必須堅持汽車人‘安全為本’的初心。”項嬌表示，智己已經(jīng)在三種方向做了好相關(guān)的安全保障。

第一個方向，我們叫“斷舍離”。我們在硬件層面通過Hypervisor虛擬化技術(shù)，對AI執(zhí)行的域做嚴格的分區(qū)管控。AI并不能像大家想象的那樣，直接觸達車輛的任何任務(wù)。所有通過聯(lián)網(wǎng)進來的指令，都要經(jīng)過我們的Hypervisor進行“斷、隔、離”的處理，確保只有安全、合法的任務(wù)和指令才能真正觸達車控層面。

第二個方向，我們叫“紅綠燈”。我們在AI的外層，部署了一個實時運行的規(guī)則引擎。這個引擎就像一個交通紅綠燈，當一個任務(wù)或指令進來時，它會實時洞察當前車輛的狀態(tài)——比如是不是在P檔、車速有多快、周邊環(huán)境如何——然后根據(jù)嚴格的規(guī)則來判斷這個指令能不能被執(zhí)行。比如，近期網(wǎng)上熱議的“行駛中能否語音關(guān)閉大燈”，在智己車上，如果你說“幫我關(guān)大燈”，系統(tǒng)會明確提示你“需掛P檔方可操作”，從規(guī)則上守住安全底線。

第三個方向，我們叫“黑盒子”。我們所有運算控制器都支持快照、快速回滾，以及標準日志的快速記錄，以此建立起完整的追溯和回滾機制。

除了在這三大方向上保證AI上車的安全之外，智己全線控靈蜥數(shù)字底盤也有著極高的安全性，其中線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效概率低于10FIT——相當于從石器時代連續(xù)駕駛至今都不會失效。

更為值得一提的是，國標通常只是要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的雙重冗余，從信號、執(zhí)行器、電源等等各階段雙重冗余，但智己基于“靈蜥數(shù)字底盤”后輪轉(zhuǎn)向能力，很早實現(xiàn)了6自由度全域數(shù)字化控車，讓三重冗余成為了現(xiàn)實。例如在120km/h的高速行駛中，即便是前輪轉(zhuǎn)向突然失去控制，智己LS8依然可以依靠后輪轉(zhuǎn)向和單點制動，確保車輛在高速狀態(tài)下安全地靠邊停車。

就如項嬌所言：“‘張牙舞爪的小龍蝦’不會出現(xiàn)在車上，在車上的，一定是一個標準的、可靠的司機助理。”

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