開年即洗牌？1月車企銷量排行榜出爐：吉利反超比亞迪排第一

乘聯(lián)會(huì)2026年1月狹義乘用車批發(fā)銷量終稿一出爐，就把車市的殘酷底色扒得明明白白。沒有開門紅的狂歡，只有存量博弈的廝殺，政策切換、需求透支、庫存高企三重壓力下，TOP10車企有人逆勢(shì)封神，有人斷崖翻車，甚至連常年霸榜的巨頭都栽了跟頭。下面，我們逐一拆解前十車企的開年表現(xiàn)，不玩虛的，只聊干貨。

1. 吉利汽車：出海拉動(dòng)

吉利以270167輛的批發(fā)量登頂，直接終結(jié)比亞迪長(zhǎng)達(dá)40個(gè)月的銷冠壟斷，成為TOP10里唯一實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙正向的自主車企，抗周期能力直接拉滿。

吉利汽車增長(zhǎng)的核心底氣的一半來自出海，1月出口暴漲121%，東南亞本地化產(chǎn)能爬坡提速，極氪007（參數(shù)丨圖片）GT登陸歐洲12國(guó)，星愿在印尼斬獲千輛預(yù)售，徹底擺脫單一依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的短板。另一邊，多品牌矩陣玩得爐火純青，極氪交付近乎翻倍，銀河穩(wěn)定貢獻(xiàn)8萬+月銷，燃油車基盤也靠智駕下放穩(wěn)住基本盤。客觀說，吉利能贏，不是運(yùn)氣爆棚，而是油電雙線均衡、出海布局超前的必然結(jié)果，這種體系力，在當(dāng)下車市堪稱稀缺品，也給其他自主車企打了個(gè)樣。

2. 比亞迪：表現(xiàn)不佳

比亞迪1月批發(fā)量205518輛，同比下降30.67%，創(chuàng)下近5年最大跌幅，著實(shí)讓人意外。表面看，比亞迪1月份銷量表現(xiàn)不佳是政策切換惹的禍，新能源購置稅全免改減半，疊加插混續(xù)航門檻提升，2025年底的需求被提前透支，老款短續(xù)航車型停產(chǎn)又導(dǎo)致供給斷檔。

但深層原因還是產(chǎn)品力內(nèi)卷和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，王朝、海洋網(wǎng)主力車型進(jìn)入生命周期末期，混動(dòng)技術(shù)被吉利、奇瑞快速追趕，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不再。而比亞迪唯一的亮點(diǎn)是出海，出口占比飆升至48.6%，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)疲軟終究沒能靠海外完全對(duì)沖。不得不說，比亞迪這波栽在產(chǎn)品迭代上，后續(xù)改款車型能否救場(chǎng)，還要看終端接受度。

3. 奇瑞汽車：出口扛大旗

奇瑞以187403輛穩(wěn)居第三，出口依舊是它的王牌，1月出口119605輛，同比增長(zhǎng)48.1%，連續(xù)9個(gè)月突破10萬輛，出口占比超60%，堪稱自主出海的隱形冠軍。

在海外市場(chǎng)，奇瑞俄羅斯、墨西哥工廠產(chǎn)能爬坡，歐洲新能源渠道落地，靠著高性價(jià)比在海外市場(chǎng)殺瘋了。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，風(fēng)云系列混動(dòng)車型遭遇價(jià)格戰(zhàn)擠壓，燃油車主力車型進(jìn)入改款周期，供給收縮導(dǎo)致批發(fā)量同比下滑。奇瑞的尷尬的是，過度依賴出海，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品矩陣不夠能打，雖然靠著出海穩(wěn)住了排名，但長(zhǎng)期來看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的短板不補(bǔ)，遲早會(huì)被后來者超越，畢竟車市的根基還是在本土。

4. 一汽-大眾：合資扛把子

作為合資陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，一汽大眾1月批發(fā)128073輛，雖然同比微降1.61%，但卻是TOP10里跌幅最小的合資車企，穩(wěn)健得離譜。

一汽-大眾核心優(yōu)勢(shì)還是燃油車基盤，速騰、邁騰、探岳等主力車型在細(xì)分市場(chǎng)份額穩(wěn)固，用戶口碑和品牌溢價(jià)擺在那里，受新能源政策波動(dòng)的影響極小。一汽-大眾在1月官宣油電混共進(jìn)全智戰(zhàn)略，計(jì)劃全年推出13款新車，新能源車型占比首次超燃油車，還正式啟動(dòng)出海業(yè)務(wù)，試圖打破依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的僵局。客觀來說，一汽-大眾的節(jié)奏踩得很穩(wěn)，不盲目跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，也不急于新能源轉(zhuǎn)型，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，在當(dāng)下的車市反而成了優(yōu)勢(shì)。

5. 上汽乘用車：同比暴增54%

上汽乘用車絕對(duì)是1月車市的黑馬，82075輛的批發(fā)量同比暴漲54.44%，成為TOP10里增幅最大的車企，這波增長(zhǎng)全靠出海撐起來。

MG品牌在歐洲交付近2.6萬輛，全球海外銷量同比增長(zhǎng)超50%，穩(wěn)居中國(guó)單一品牌出口第一，上汽大通在意大利落地Glocal戰(zhàn)略，全球化布局再進(jìn)一步。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也沒拖后腿，2026款MG7改款上市，性價(jià)比拉滿，榮威主力車型完成智能化升級(jí)，網(wǎng)約車、出行市場(chǎng)的批量交付也貢獻(xiàn)了不少增量。依托上汽集團(tuán)的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈穩(wěn)定、產(chǎn)能充足，讓它在行業(yè)下行期實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)高增，這種出海+國(guó)內(nèi)雙線發(fā)力的模式，值得其他自主車企借鑒。

6. 長(zhǎng)城汽車：品類優(yōu)勢(shì)救場(chǎng)

長(zhǎng)城汽車1月批發(fā)74948輛，同比增長(zhǎng)9.25%，在自主陣營(yíng)里表現(xiàn)亮眼，核心靠的是品類優(yōu)勢(shì)碾壓。

坦克在硬派越野市場(chǎng)幾乎壟斷，長(zhǎng)城皮卡持續(xù)領(lǐng)跑，哈弗、魏牌、歐拉五大品牌集體同比上漲，尤其是魏牌增幅超57%，徹底擺脫此前的頹勢(shì)。出海業(yè)務(wù)也迎來爆發(fā)，1月海外銷量40278輛，同比增長(zhǎng)43.77%，泰國(guó)、巴西工廠產(chǎn)能爬坡，海外本地化生產(chǎn)占比提升。

長(zhǎng)城汽車在1月發(fā)布?xì)w元平臺(tái)，兼容純電、混動(dòng)多動(dòng)力形式，首款車型魏牌V9X即將上市，試圖在新能源賽道再突破。長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)在于不盲目?jī)?nèi)卷，聚焦自己的強(qiáng)勢(shì)品類，這種差異化路線，在存量博弈中越來越吃香。

7. 特斯拉中國(guó)：國(guó)內(nèi)遇冷

特斯拉中國(guó)1月批發(fā)69129輛，同比微增9.32%，看似穩(wěn)住了增長(zhǎng)，但環(huán)比下滑28.86%，暴露了嚴(yán)重的出口依賴癥。上海工廠作為全球出口核心樞紐，1月出口50644輛，占總批發(fā)量的73.3%，而國(guó)內(nèi)零售僅18485輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底遇冷。1月啟動(dòng)產(chǎn)能升級(jí)，計(jì)劃二季度將年產(chǎn)能提升至250萬輛，還標(biāo)配HW4.0智駕系統(tǒng)，推出7年低息金融政策刺激訂單，但依舊沒能挽回國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀望情緒。

客觀說，特斯拉的技術(shù)實(shí)力依舊能打，但國(guó)內(nèi)新能源競(jìng)品降價(jià)內(nèi)卷，加上政策透支后的需求疲軟，讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)越來越小，過度依賴出口，也讓它的銷量穩(wěn)定性大打折扣。

8. 長(zhǎng)安汽車：轉(zhuǎn)型滯后

長(zhǎng)安汽車1月批發(fā)68409輛，同比暴跌64.56%，環(huán)比下滑51.07%，是TOP10里跌幅最大的車企，堪稱開年最慘。

長(zhǎng)安汽車目前的核心問題出在轉(zhuǎn)型滯后，啟源、深藍(lán)、阿維塔三大新能源品牌沒能形成規(guī)模效應(yīng)，深藍(lán)SL03 L3版雖然開啟試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但銷量依舊拉胯，僅靠阿維塔單品牌難以支撐增量。燃油車主力車型CS75、逸動(dòng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末期，競(jìng)爭(zhēng)力下滑，市場(chǎng)份額被吉利、奇瑞蠶食。長(zhǎng)安汽車1月發(fā)布天樞智能品牌和SDA天樞架構(gòu)，推行技術(shù)平權(quán)，但這種亡羊補(bǔ)牢式的動(dòng)作，短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

長(zhǎng)安的案例警示我們，新能源轉(zhuǎn)型慢一步，就可能被行業(yè)甩幾條街，油電雙線塌陷，再想翻身就難了。

9. 上汽大眾：新能源拖后腿

上汽大眾1月批發(fā)68402輛，同比下滑8.98%，表現(xiàn)中規(guī)中矩，依舊靠著燃油車基盤穩(wěn)住陣腳。

途觀L、帕薩特、朗逸等主力車型份額穩(wěn)定，用戶口碑扎實(shí)，受新能源政策波動(dòng)影響極小，這也是它能在合資陣營(yíng)站穩(wěn)腳跟的核心原因。但新能源轉(zhuǎn)型依舊滯后，ID系列純電車型銷量不及預(yù)期，1月官宣ID. ERA 9X增程SUV，計(jì)劃年內(nèi)上市，試圖在增程賽道找突破口，上汽大眾全年計(jì)劃推出7款新能源車型，開啟全面反攻。

客觀來說，上汽大眾的燃油車基本盤足夠穩(wěn)，但新能源板塊的乏力，讓它很難實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，后續(xù)能否跟上轉(zhuǎn)型節(jié)奏，關(guān)鍵看增程車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

10. 廣汽豐田：日系獨(dú)苗逆襲，混動(dòng)成救命稻草

廣汽豐田1月批發(fā)62600輛，同比增長(zhǎng)9.82%，是TOP10里唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的日系車企，堪稱日系陣營(yíng)的獨(dú)苗。廣汽豐田這波能夠翻盤，主要依賴混動(dòng)車型，銷量占比超60%，凱美瑞、賽那等主力混動(dòng)車型同比增長(zhǎng)顯著，尤其是凱美瑞單月銷量17426輛，同比增長(zhǎng)17%，牢牢占據(jù)中高級(jí)轎車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。1月上市2026款凱美瑞雙擎HSE光輝版，補(bǔ)齊智能化短板，還官宣鉑智7純電車型將于3月上市，試圖在新能源賽道突破。

廣汽豐田的贏，在于踩中了混動(dòng)這個(gè)賽道，避開了新能源政策波動(dòng)的沖擊，產(chǎn)品周期健康，價(jià)格體系穩(wěn)定，這種穩(wěn)健的打法，在日系品牌普遍下滑的背景下，顯得尤為珍貴。

結(jié)尾

2026年1月的TOP10榜單，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有適應(yīng)變化的強(qiáng)者。說到底，車市下半場(chǎng)，拼的不是短期爆發(fā)力，而是抗周期的體系力——政策切換能扛住，海外市場(chǎng)能突圍，產(chǎn)品迭代能跟上，才能在存量博弈中活下去。那些還在靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷、依賴單一市場(chǎng)、忽視技術(shù)升級(jí)的車企，遲早會(huì)被行業(yè)淘汰。2026年車市的洗牌才剛剛開始，后續(xù)的較量，只會(huì)更加殘酷。