江蘇
最近新能源一個比一個火，這邊廂小米和理想著急在國內滅火，那邊廂比亞迪忙著在日本開火。
都知道比亞迪這兩年在海外開啟了狂暴模式，到處搞無差別亂殺。
第一大海外市場巴西，今年已經賣了9萬輛，巴西總統為其站臺、順手成了宋Pro車主；
美國市場進不去，那就猛打墨西哥，正在建工廠，準備和巴西雙劍合璧、搞拉美雙核；
今年在英國的銷量，相較去年翻了五倍，10月單月銷量更是達到特斯拉的7倍，邦德來了都沒它能殺；
上半年香港新車登記量，比亞迪把特斯拉、寶馬、豐田的桌子全掀了，總銷量排第一，海獅07 EV單車車型銷量第一，成了無可爭議的銅鑼灣扛把子；
新加坡基本上翻拍了香港的故事，沙特王室的座駕是仰望U8L定制版，歐洲球星開上BYD成了圈里的社交貨幣……
反正這兩年比亞迪火力確實有點猛，海外銷售網絡已經差不多擴展到70個國家、海外門店數量更是達到了1000家。
而且比亞迪現在也喜歡玩點花活，像肯德基，去印度會搞咖喱飛餅、去日本會弄櫻花漢堡，比亞迪也學上了，經常來點本土特供。
比如在澳洲和拉美市場，力推了一款鯊魚皮卡，直接對標福特猛禽，賣得風生水起，把一個個偽硬漢迷得五迷三道、七葷八素的。
而在前兩天的東京車展上，比亞迪也推出了為日本市場開發特供的K-car車型海獺Racco，造型十分卡哇伊。
日本逼仄的城市空間，催生出了K-car這么一款霓虹國獨有的袖珍車，在車身尺度和發動機功率上都有嚴格限定，另外K-car車主還享有更低的稅收優惠，純電款更有政府補貼。
K-car在日本汽車銷售中占比大概在30-40%，年銷量約120萬輛，鈴木、大發、本田和日產，四家基本上瓜分掉了這一細分市場。
而比亞迪這次帶著海獺Racco進場攪局，是奔著占據K-car領域三成份額去的，屬于是直接上門踢館，難怪鈴木汽車社長鈴木俊宏蚌埠住了、直接破防，說行業得團結起來，比亞迪這種沒利潤的搞法十分不妥。
反正意思就是，在我們這里開武館要懂規矩，大家最好聯手讓這個外來新人別開了。
還刷到一些視頻，講一個賣了一輩子日本車的日本店長，現在跳槽到比亞迪了，高喊要為BYD奉獻自己的余生，搞得還挺熱血。
攻打日本本土的氛圍，算是烘托起來了，那比亞迪能踢館成功嗎？
因為現在也有一種論調，比亞迪這幾年在海外攻城拔寨、高歌猛進，那去新能源還沒開化的日本踢個館，豈不是武林高手降維打擊，要上演一出“我要打十個”？
不得不說，這就稍微有點手撕鬼子、抗日神劇了，電視劇里逞英雄都是靠傻X敵人襯托的，但日本在汽車領域，肯定不是一個小怪，而更是哥斯拉級別的妖獸。
日本車在北美市場是無可爭議的王者，在東南亞市場更是只手遮天的神仙，直到現在除了在中國有點吃癟、飛度一個月只賣了16輛，但國際市場上大的格局基本沒有松動。
而在日本主場，其本土汽車品牌市場占有率是多少呢？
按去年的數據，是95%。
甭管你什么美國車、德系車、中國新勢力，反正都沒我日本車好，我這油鹽不進、刀槍不入。
所以想啃下這塊硬骨頭，其實很容易崩掉牙，但凡以為自己是來當陳真的，搞不好一不小心就成了霍元甲。
像這次東京車展，場子里來參加的中國牌子有幾個？不用數了，就比亞迪一根獨苗，一幫日本品牌圍上來要跟你單挑，很講規矩，他們一起上單挑你一個。
一個熱知識，其實比亞迪已經闖蕩日本市場20年了，屬于是悄悄地進島、打槍的不要。
只是說做得更多的是電池與電動大巴車業務，切入乘用車市場是在三年前。
那在過去三年，比亞迪在日本賣了多少輛車呢？
7123輛，不及其國內官網一小時的訂單。
要知道新能源在日本還處于市場教育階段，目前全日本電動車滲透率僅有1.7%，拿3700萬人口的東京都市圈來舉例，其核心23區充電樁不到四千個，少得可憐，地方跟東京差不多大的深圳，充電樁超過42萬個。
所以說比亞迪日本踢館，可以預想困難絕對不會少、競爭對手花活與盤外招也會很多，肯定玩不了閃電戰，還得是論持久戰。
當然，比亞迪今年前三季度在日本已經賣了2899輛，相比往年戰績飆升，作為外來踢館者，這在日本已經算是絕對能打的高手了。
目前中國新能源，情況有點復雜。
一方面，中國汽車業兩年前就已經超越房地產，GDP整體占比差不多10%，是第一經濟支柱；
另一方面，“內斗”也是非常狠，比亞迪、賽力斯、蔚來、零跑、理想等11家上市車企，去年平均利潤率僅2.49%，卷到了極致，說起來外戰相對來講還輕松點。
不管怎樣，希望中國新能源們都早日修煉成為高手，國內別動不動上火，都去國外大火、拱火、開火，大家都有光明的前途。
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