安徽
近日，針對外界將比亞迪類比為“汽車圈恒大”的言論，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛通過微博公開回應，以詳實財務數據與行業對比，有力駁斥了不實指控，并展現了中國新能源汽車產業的強勁實力與健康發展態勢。
一、財務健康度超越行業水平，中國車企負債結構更優
面對“70%資產負債率危險”的質疑，李云飛直指核心：資產負債率需結合行業特性與負債結構綜合評判。他列舉數據表明，2025年第一季度，比亞迪資產負債率為70.7%，與福特（84%）、通用（76%）、豐田（2.7萬億負債）、大眾（3.4萬億負債）等國際巨頭相比，仍處于合理區間。更關鍵的是，比亞迪有息負債僅286億，遠低于吉利（860億）、上汽（945億）、豐田（1.8萬億）等企業，顯示出極強的償債能力與資金使用效率。
對于“5800億總負債”的攻擊，李云飛反問道：“豐田、大眾動輒萬億負債為何無人質疑？”他進一步解釋：車企負債與規模直接相關，比亞迪全年營收達7771億，負債規模與經營體量匹配。反觀“有息負債”這一關鍵指標，中國車企普遍低于國際同行，財務健康度更優。
二、供應鏈協同高效，付款周期行業主流水平
針對“拖欠供應商款項”的謠言，李云飛以數據破局：比亞迪應付賬款2440億，占營收比例31%，與吉利（32%）、上汽（38%）、長城（39%）處于同一水平線，且127天的付款周期與吉利持平，顯著優于長城（163天）、上汽（164天）。他強調，應付賬款規模反映的是企業與供應鏈的協同能力，而非償債風險。比亞迪通過規模化采購拉動上下游經濟，2024年研發投入542億、國內納稅510億，直接助力產業鏈升級。
三、經營業績創歷史新高，技術投入夯實全球競爭力
財報顯示，比亞迪2024年營收同比增長34%，凈利潤達402.5億，現金儲備1549億，均創30年歷史最佳。李云飛指出，高增長源于技術驅動：2024全年研發投入542億，覆蓋刀片電池、DM-i超級混動、易四方等核心技術。目前，比亞迪已形成“研發-量產-降本”的良性循環，單車成本較行業更低，為全球擴張奠定基礎。
四、中國汽車全球崛起，唱衰論調不攻自破
李云飛強調，中國汽車品牌已占據國內60%市場份額，新能源滲透率超52%，出口量連續兩年全球第一。反觀部分國際車企，因電動化轉型滯后，在華市場份額持續萎縮。
從財務健康到技術實力，從國內市場到全球布局，比亞迪以數據和業績證明：中國主流車企不存在“恒大式危機”，反而是全球汽車產業變革的引領者。正如李云飛所言：“任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”未來，以比亞迪為代表的中國車企，將繼續以技術突破與產業鏈協同，推動全球新能源革命邁向新高度。
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