北京
據(jù)科技媒體Electrek報(bào)道，加州州長加文·紐森簽署了一項(xiàng)法律，賦予加州能源委員會(huì)在未來要求電動(dòng)汽車（EV）具備雙向充電能力的權(quán)力——盡管沒有設(shè)定具體的時(shí)間表。雙向充電允許電動(dòng)汽車不僅可以從電網(wǎng)充電，還可以向電網(wǎng)供電，這可能增強(qiáng)電網(wǎng)的彈性，支持可再生能源，并減少高峰時(shí)段的電力需求。
這項(xiàng)想法始于2023年，當(dāng)時(shí)州參議員南希·斯金納提出了一項(xiàng)法案，要求到2027年電動(dòng)汽車具備雙向充電能力。隨著這項(xiàng)法案在立法過程中的推進(jìn)，其積極推上桌面的時(shí)間表被淡化。因此，現(xiàn)在的法案形式，即所謂的SB 59，取消了時(shí)間表，而是給了加州能源委員會(huì)（CEC）在他們認(rèn)為合適的時(shí)候發(fā)布要求的綠燈。該法案指示CEC、加州空氣資源委員會(huì)和加州公共事業(yè)委員會(huì)研究雙向充電的使用案例，并給予他們權(quán)力，如果存在有說服力的使用案例，要求特定重量級(jí)的電動(dòng)汽車具備雙向充電能力。
加州已經(jīng)估計(jì)，將電動(dòng)汽車整合到電網(wǎng)中每年可以節(jié)省10億美元的成本，因此肯定有其使用案例。但問題是將這些車輛整合到電網(wǎng)中的成本和緊迫性。不能立即這樣做的原因是汽車設(shè)計(jì)需要時(shí)間，雖然為電動(dòng)汽車增加雙向充電并非最困難的過程，但只有在圍繞車輛的整個(gè)服務(wù)體系中，它才能真正發(fā)揮作用。
而這個(gè)服務(wù)體系到目前為止一直有點(diǎn)難以推廣。告訴某人他們可以通過向電網(wǎng)出售能源每年賺取500美元是一回事，但然后你得說服他們購買更貴的充電單元，并始終保持汽車插電狀態(tài)，由其他人管理其能量存儲(chǔ)。一些消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)此提出異議，因此CEC的工作的一部分是等待直到明顯人們實(shí)際上對(duì)V2G的最終用戶使用案例感興趣時(shí)再扣動(dòng)扳機(jī)——否則，沒有意義要求一個(gè)沒人會(huì)使用的功能。
雙向充電技術(shù)，也稱為車對(duì)網(wǎng)（V2G）技術(shù)，允許電動(dòng)汽車在不行駛時(shí)，將其電池中儲(chǔ)存的電能反饋到電網(wǎng)中，這不僅能夠?yàn)檐囍鲙眍~外的收入，還能夠提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性。
在用電高峰時(shí)段，電動(dòng)汽車可以向電網(wǎng)提供電力，幫助緩解電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)；在可再生能源發(fā)電量過剩時(shí)，電動(dòng)汽車可以儲(chǔ)存多余的電能，減少能源浪費(fèi)。此外，雙向充電技術(shù)還能夠促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，因?yàn)樗軌蚪档蛙囍鞯某潆姵杀荆岣唠妱?dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性。
然而，要實(shí)現(xiàn)這一愿景，還需要克服一些挑戰(zhàn)。首先，需要建立一個(gè)完善的服務(wù)體系，包括充電站、能量管理系統(tǒng)等，以確保電動(dòng)汽車能夠方便地進(jìn)行雙向充電。其次，需要制定相應(yīng)的政策和標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范雙向充電技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。最后，還需要提高公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)和接受度，鼓勵(lì)更多的車主參與到這一創(chuàng)新實(shí)踐中來。
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