北京
1973年，OPEC石油禁運(yùn)引發(fā)全球能源恐慌，美國被迫尋找節(jié)油之策。1974年，時任總統(tǒng)尼克松簽署《緊急公路能源保護(hù)法》，在全美范圍內(nèi)推行統(tǒng)一限速——55英里/小時（約88.5公里/小時）。這項(xiàng)政策的本意是減少燃料消耗、緩解對進(jìn)口石油的依賴，卻在客觀上帶來了一個意想不到的“副產(chǎn)品”：美國公路交通死亡率出現(xiàn)顯著下滑，從1972年的每百萬英里行程4.28人死亡，一路降至1983年的2.73人，降幅約為36%。 1987年4月2日，國會通過《地面運(yùn)輸與統(tǒng)一搬遷援助法》，將全國限速上調(diào)至65英里/小時。1995年，聯(lián)邦限速法被徹底廢止，限速權(quán)重新交還給各州。此后，美國限速體系逐漸演變?yōu)橐粡堼嬰s而混亂的法規(guī)網(wǎng)絡(luò)：限速牌上出現(xiàn)小數(shù)點(diǎn)、分?jǐn)?shù)，同一條公路在不同路段甚至設(shè)有兩個完全不同的限速標(biāo)準(zhǔn)。 各州收回限速權(quán)后，在政策選擇上走向了不同方向。部分州實(shí)行統(tǒng)一限速（Uniform Speed Limit，USL），對客車和重型卡車一視同仁；另一部分州則采取差異限速（Differential Speed Limit，DSL），對不同車型設(shè)定不同上限。這正是你在一條公路上偶爾看到多個限速牌并列的原因——它們分別對應(yīng)不同車輛類型。 DSL的初衷是通過放緩大型卡車、拖掛車輛的行駛速度來提升安全性。然而現(xiàn)實(shí)并不盡如人意。截至本文寫作時，全美僅有加州、愛達(dá)荷、蒙大拿、俄勒岡、華盛頓、阿肯色、印第安納和密歇根這8個州仍在沿用DSL。更值得關(guān)注的是，1990年代多州集中實(shí)施DSL政策期間，無論是采用DSL還是USL的州，平均車速和事故率都出現(xiàn)了同步上升。這似乎在提醒我們：真正關(guān)乎道路安全的，或許不是限速數(shù)字本身，而是數(shù)字背后的決策邏輯與執(zhí)法方式。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
