廣東
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深圳"第二機場"惠州機場要擴建到千萬級
與此同時
深圳寶安機場T1、T2兩座新航站樓
也在6月30日正式開建
深圳航空版圖，正在雙線程擴容
深圳“第二機場”
?深圳“第二機場”
惠州平潭機場，就是深圳人俗稱的"深圳第二機場"。2024年12月，深圳官方在《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024—2035年）》中首次書面確認：支持惠州平潭機場發揮深圳第二機場作用，與寶安機場協同發展。
信息來源：
https://mp.weixin.qq.com/s/8xqrDtcrGZDvt5eos4K7sg
?最新信息
2026年8月，惠州機場二期擴建工程正式納入國家民航"十五五"規劃，正會同廣東省機場管理集團加快推進前期工作。
擴建核心內容：
惠州機場現有一條軍民合用跑道，已接近承載上限。擴建工程將在現狀跑道南側新建第二跑道，從根本上打破單一跑道運力瓶頸，建成后具備千萬級干線機場服務能力。這是惠州機場從"百萬級"邁向"千萬級"的核心基礎設施。
信息來源：
https://jhj.huizhou.gov.cn/zwgk/gzdt/content/post_5828656.html
惠州機場有多猛？
?惠州機場
惠州機場2015年通航，十年來旅客量從37萬人次激增至336萬人次，增長近9倍。現有跑道已觸及承載天花板，擴建迫在眉睫。
2026年夏航季，惠州機場已通航全國37個航點，省會城市覆蓋率達84%，實現航程800公里以上全部千萬級人口城市全覆蓋。目前正進一步加密國內重點城市航線網絡。
深惠協同：各飛各的，互不干擾
?深惠協同：各飛各的，互不干擾
兩個機場并非競爭關系，而是錯位分工——寶安機場主導國際長途航線與高端貨運，惠州機場聚焦國內支線、深圳東部通勤及分流貨運，釋放深圳空域資源拓展國際航線。
?配套交通規劃
惠州機場高速公路已納入省高速公路網規劃，采用雙向六車道標準建設。通車后深圳東部直達機場里程縮短至50公里，實現1小時通達。同時銜接沈海高速帶動沿線區域發展。
?輻射價值
建成后將覆蓋粵東及深莞惠東部超2000萬常住人口，改變大灣區航空資源"西強東弱"的格局，成為大灣區向東輻射的核心引擎之一。
寶安機場也在擴容升級
圖片僅供參考 圖源： AI
?寶安機場也在擴容升級
深圳主樞紐寶安機場同樣在擴容。2025年旅客吞吐量突破6648萬人次（全國第四），但現有T3+衛星廳已接近飽和。2026年6月30日，T2航站區主體工程正式開工，《深圳寶安國際機場總體規劃（2026年版）》獲民航局批復。
?T2航站樓（機場北側）
（1）總建筑面積約40萬平方米
（2）設計年旅客吞吐量3100萬人次
（3）新建52個近機位和11個遠機位
（4）銜接穗莞深城際、地鐵11號線、地鐵20號線、深大城際
（5）有望在"十五五"期間建成啟用
?T1航站樓（機場東片區）
（1）在原AB航站樓原址拆除后新建，整備面積約48萬平方米
（2）同層換乘：航空?國鐵?軌道交通，不用上下樓
（3）最快5分鐘完成空鐵切換
（4）國內首個同層實現客（含行李）+貨空鐵聯運的航站樓
（5）將與7條軌道交匯：深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際、4條地鐵（含1、12、20、26號線））
?終極藍圖"3+3+3+1"格局
3條跑道 + 3個航站區 + 3個貨運區 + 1個衛星廳
現在：6648萬人次，全國第四
未來：9800萬人次，貨郵500萬噸
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▌編輯：柯南（吳德禎）
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