7 月新能源轎車殺紅眼，小米 SU7「含金量」比榜首更高？

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出品：電動星球
作者：Wallace

7 月新能源轎車單車銷量出爐。先看不區分價位和車身形式的整體榜單，整體情況算不上「樂觀」。

據電動星球統計，Top10 車型中有 6 款的月銷量出現了環比下滑，且最大下滑幅度超過 27%；平均跌幅達到了 13.13%，而余下 4 款車，平均漲幅則只有 7.15%。

如此對比可見，新能源轎車在 7 月的銷量表現談不上「出色」，或是受同類 SUV 車型的擠壓、或是受 7 月「傳統淡季」的影響，市場壓力已經顯現。

另外，款型的分布也很有意思：Top10 轎車中，兩廂轎車占比達到了驚人的 80%，整個榜單只有小米 SU7、小鵬 MONA M03 兩款三廂車型。

從銷量和車身形式看，7 月榜單呈現出一個特點：消費者大體上更偏愛入門級兩廂轎車，對于高價位段車型則處于觀望態度。

這或許會成為下半年的一個新風向，多款車型同時熱銷的局面或不再存在，市場正在向兩極分化，熱銷車型變少且集中，其余車型只能瓜分愈發擁擠的剩余市場。

接下來的時間不妨留個心眼，看看劇情是否如此發展。

Top1：吉利星愿：32306 臺

剛剛過去的 7 月，吉利星愿以 32306 臺的成績再次成為新能源轎車的單月銷量冠軍，而在總榜單中，也憑借相對穩健的銷量超過 Model Y（參數丨圖片），重回全價位、全動力、全車型總榜單的榜首。

稱其「相對穩健」的原因是，盡管吉利星愿的單月銷量相比 6 月的 33359 臺有一定下滑，但幅度僅 3.16%，不算多；更重要是「同行的襯托」，7 月所有車型中僅吉利星愿月銷過 3 萬，而 6 月份至少還有 Model Y 與之一爭。

所以，在大體下滑的行情里穩定住銷量，是吉利星愿能夠坐穩新能源轎車銷量「一哥」位置的主要原因。

另外，在售的吉利星愿在 2026 年 5 月 28 日正式上市，意味著短期內不會有改款或者換代的風險，消費者無需擔心被「背刺」。

銷售策略上，吉利星愿限時權益價 6.18 萬～9.18 萬元，并在 8 月 11 日推出「80 萬寵粉權益」活動，相信能在一定程度上刺激潛在用戶。

整體來說，吉利星愿此前積累的銷量和產品口碑，開始轉化為更穩定的市場表現。如果產品品質和競爭力能維持住，星愿在較長一段時間里仍可能留在前三。

Top2：小米 SU7：21044 臺

小米 SU7 排在新能源轎車銷量榜第二，7 月銷量 21044 臺，較 6 月的 20414 臺環比上漲約 3.09%，進一步坐穩第二的位置。

當然，考慮到小米 SU7 更高的起售價（21.99 萬元），以及推出煥新車型后月銷穩定在 2 萬臺的表現，可認為 SU7 目前的銷售表現要比吉利星愿更為出色。

某種程度上，小米 SU7 車系作為小米汽車的銷售主力，全新 SU7 在價格體系不變、配置普遍升級的情況下，的確有能力接過此前 SU7 的熱銷勢頭。

進入到 8 月份，小米 SU7 的銷售權益進行了一定調整，且針對現車推出了「3 年 0 息」的優惠政策，還有 6000 元的保險補貼等。

目前看來，小米 SU7 車型的口碑趨于穩定，且消費者認知日漸成熟，相信在下一個換代周期到來之前，也會是榜單前三的常客。

Top3：比亞迪海豚：13910 臺

比亞迪海豚是榜單前五里唯二錄得月銷量環比增長的車型之一，7 月售出 13910 臺新車，環比上漲 6.96%。

不過，從榜首的 3 萬臺量級，再到第二名的 2 萬臺量級，來到比亞迪海豚這里，雖排第三，銷量卻直接來到 1 萬臺的級別——這也是觀察市場銷量出現分化的一個重要信號。

值得注意的是，比亞迪海豚目前在售的主力依然是「2025 款智駕版」，而該車型是在 2025 年春季上市——換言之，該車款已經銷售超過一年。

至于有關 2026 款的消息，可以確認的是已經登上工信部新車申報名錄，外界預測會在 8 月份上市。根據工信部申報消息，2026 款的核心亮點可能是可選裝激光雷達，從而獲得城區領航輔助功能。

不過考慮到比亞迪帶頭提升輔助駕駛功能包的選裝價格，新款海豚即使具備更強的輔助駕駛硬件實力，用戶是否愿意花費接近 10% 的車價來選裝高階輔助駕駛功能，也需要打上問號。

Top4：名爵 MG4：13157 臺

6 月排在比亞迪海豚之上的名爵 MG4，7 月銷量環比下滑 8.61%，最終以 13157 臺的成績，掉落榜單第四。

盡管如此，自今年 3 月以來，名爵 MG4 的月銷量均保持在 1.3 萬臺到 1.5 萬臺之間，產品韌性相當可觀。重新定位和設計更新，或許已經讓 MG4 得到市場認可。

另外，名爵 MG4 和吉利星愿一樣，也是前不久才推出改款（北京車展期間推出 2026 款），意味著現階段購買無需擔心被「背刺」，能一定程度上提升觀望用戶的購買信心。

從產品上來看，名爵 MG4 還推出了搭載半固態電池的版本，提供了差異化選項；不過，主銷版本大概率仍是指導價 6.88 萬元起、限時補貼價 6.58 萬元的基礎版本，主要靠「性價比攻勢」搶占入門市場。

Top5：五菱繽果 Pro：12225 臺

排在第五名的五菱繽果 Pro，作為一款 5 月份才大規模交付的新車，已經連續三個月站上月銷過萬的臺階，成績還算喜人；不過另一方面，其銷量相比 6 月有一定下滑，環比下滑幅度達到 13.63%，是前五車型中的最高。

回到產品上，盡管命名不同，但從定價覆蓋來看（5.68～7.08 萬元），五菱繽果 Pro 大概率是五菱繽果上位平替，且整車尺寸更大、空間更加可觀。

在外觀上，五菱繽果 Pro 更強調「復古風味」，設計細節有一定提升。配置上，則引入更現代化的座艙娛樂設備，比如 12.8 英寸中控屏、50W 無線充底座等。

只不過，與吉利星愿、比亞迪海豚和名爵 MG4 等兩廂 A0 車型橫向比較時，續航可能是五菱繽果 Pro 的短板之一：入門版型 CLTC 續航僅有 330km，頂配（權益價 7.08 萬元）版型也只有 403km。

長遠來看，作為新上市車型，五菱繽果 Pro 還需要更多時間和更好的成績來證明自己。另外，五菱前后圍繞繽果品牌已經推出多款產品，如何把繽果車系打造成經典，或許更是五菱的當務之急。

Top6：奇瑞 QQ3 EV：10780 臺

上市已有一段時間的奇瑞 QQ3 EV 以 10780 臺的成績排在第六，環比 6 月有 2.43% 的輕微上漲。

而作為一款「復活經典」定位的小車，奇瑞 QQ3 EV 或許已經在一定程度上達到了奇瑞的預期：4 月大規模交付后銷量持續上漲，在 6 月和 7 月連續站上月銷過萬臺的臺階。

不過，從 7 月的環比表現來看，再考慮到「金九銀十」到來前車市會進入相對平淡的階段，奇瑞 QQ3 EV 可能不會有太大幅度的爆發式增長。8 月能夠繼續保持月銷萬臺，已經是相當不錯的成績。

奇瑞 QQ3 EV 限時一口價為 5.89 萬元～7.89 萬元，處于 A0 級兩廂轎車競爭最激烈的價位段。

QQ3 EV 的一個主打買點是，擁有同價位車型中不多見的前后獨立懸架，能提供更出色的駕控體驗。不過續航表現只能算是同價位車型中的平均水準，入門版型 310km、頂配 420km，還談不上成為該車的加分點或競爭優勢。

Top7：五菱宏光 MINIEV：10458 臺

曾經高居前三的五菱宏光 MINIEV 銷量出現了較大波動，7 月銷量 10458 臺，來到了榜單中的第七名；相比 6 月再度下滑 16.05%。

銷量趨勢顯示，五菱宏光 MINIEV 在 5 月份達到 1.83 萬臺的銷量高峰后開始回落，如今已來到月銷萬臺的關口。如果跌勢沒有收窄，下個月可能會回落到四位數水平。

另外，五菱宏光 MINIEV 在 3 月才推出了第五代車型，指導價 4.48 萬元起、置換補貼價 4.28 萬元。從綜合升級幅度來看，還算有一定競爭力。

但或許，市場認為漲價至 4 萬元水平的五菱宏光 MINIEV 已經有些力不從心，比如向上有自家的繽果系列車型可選，尺寸更大、續航更好；往下也有吉利熊貓等價位更低的同級車型，MINIEV 正處于一個相對尷尬的位置。

而拋開這些因素不考慮，只看 MINIEV 本身的話，第五代車型只有四門版本，3268mm 的車長保證了最基本的裝載能力，依然是城市通勤場景的不俗選擇。

Top8：小鵬 MONA M03：10237 臺

小鵬 MONA M03 排在第八，月銷 10237 臺，環比下滑 27.70%，單月銷量降幅為本次 Top10 榜單內車型之最。

一個可能的原因是，價位有一定重疊的同品牌車型 MONA L03 正式上市、即將大規模交車。考慮到 SUV 版型本身的實用性和「買新不買舊」的觀念，它可能分流了一部分原本屬于 MONA M03 的潛在客群。

畢竟，在前兩個月銷量保持平穩的情況下，7 月銷量沒有明顯征兆地大跌，背后的原因很難解釋為「產品力不足」或「口碑下滑」等負面影響。

回到 M03 身上，2026 款在 4 月 2 日上市，共 6 個版本，價格覆蓋 11.98 萬元～15.18 萬元。

新車最大的亮點在于圖靈芯片上車、VLA XNGP 輔助駕駛系統下放，使得新款 M03（部分型號）也能體驗小鵬最新的輔助駕駛技術成果。

不過，該車畢竟只是年度改款，而非大換代，所以內部空間、整車尺寸、乘坐和駕駛體驗等不會有太大提升。換言之，仍在觀望 M03 的潛在客戶，的確可能會被更新、更大、配置更豐富的 L03 吸引注意力。兩款主力車型的各自客群，還有待澄清。

Top9：比亞迪海鷗：8879 臺

排在第九的是比亞迪海鷗。從這里開始，Top10 車型的月銷量正式跌入萬臺以下。

比亞迪海鷗的年度改款車型在 5 月正式上市，不過整體價格相比改款前無太大變化，目前官方指導價為 6.99 萬元～9.79 萬元。

相比原來的「智駕版」，2026 款海鷗將激光雷達作為選裝件，意味著該車可選裝天神之眼 B，也就是城區輔助駕駛領航功能。

當然需要注意的是，只有中配的「305 自由版」和高配的「405 飛翔版」才可以以 1.2 萬元的選裝價選裝激光雷達和天神之眼 B 輔助駕駛系統，門檻并不低。

此外，比亞迪海鷗固然有尺寸優勢，但以近 7 萬元的起售價，只能提供 300 公里左右的純電續航。與其他競爭對手相比，尤其放在榜單中的兩廂車型里看，性價比并不突出。

市場大環境遇冷，外加競爭對手不斷上新、換代，比亞迪海鷗的壓力，顯然不會小。

Top10：極狐貝塔 T1：8628 臺

榜單中的最后一款車型是極狐的貝塔 T1，7 月銷量 8628 臺，環比上漲 16.1%，是本次榜單中增長幅度最高的產品。

只不過，極狐貝塔 T1 剛剛經歷年度改款，煥新車型 6 月才正式上市、交付，因此 7 月份才是煥新版型的首個完整交付月。

目前的銷量增幅，固然能展現極狐的交付能力和前期訂單情況，但后續能否保持下去更重要。

極狐貝塔 T1 這款車型同樣定位 A0 級兩廂小車，售價 6.28 萬元起，起步版本能提供 350km 的續航，且頂配版本能提供 450km 的續航，有一定的性價比。

雖說是「兩廂車」，極狐貝塔 T1 有著 2770mm 的軸距，實際上已經達到了 A 級車的水準。再結合 6 萬元出頭的起步價，在同類車型中顯然更有優勢。

而后期在銷售上的制約，或來自極狐品牌本身。作為北汽旗下的新能源車品牌，極狐在市場上的認知度稍欠火候，此前也曾推出不少車系，不過只有考拉的表現能給人留下一定印象；老款的極狐 T1 也有一定曝光量，但并不能長期穩居 Top10 之中。

煥新后的極狐貝塔 T1 若能保持相對不錯的表現，有助于極狐繼續積累品牌知名度和產品認可度。接下來要看的是，貝塔 T1 能否把這波增長延續下去。

（完）